Су-47 "Беркут", превозвач, базиран на превозвач: технически и полетни характеристики, оръжия

В края на 2000 г. главната звезда на руското авиационно шоу беше Су-47 Беркут, който за първи път се нарича S-37. Поради необичаен външен вид, по-специално обратното измиване на крилата, той бързо привлече вниманието на обществеността. Мнозина дори наричат ​​Су-47 главните надеждни вътрешни военни самолети. По-късно се оказа, че самолетът "Беркут" Су-47 е създаден като чисто експериментален модел. Въпреки това, редица негови характеристики все още се пазят в тайна. Днес ще се запознаем с историята и известните параметри на този самолет.

Тайният режим

25 септември 1997 г. прототипът на изтребителя С-37 първоначално е издигнат във въздуха. Въпреки това, съществуването на таен проект е било известно преди. През 1994 г. чуждестранната преса пише за развитието на някои обещаващи руски самолети. Западните журналисти предполагат, че боецът ще се нарича C-32. И в някои публикации дори говори за крилата на обратното почистване.

Отчасти чуждестранните журналисти бяха прави. През 1996 г. в Бюлетина на въздушния бюлетин бе публикувана снимка, направена на заседание на Военния съвет. В допълнение към представителите на авиационната индустрия, на снимката могат да бъдат намерени два модела на самолета. Един от тях бе разпознаваем - Су-37М, но вторият предизвика много въпроси. Черният модел с бял индекс “32” имаше предно оперение и крило назад. Сухой отвърна на въпроса, който се появяваше просто: „В тази посока не се работи.“ По-късно се оказа, че подобни отговори се дължат на строг режим на секретност. Всъщност работата е свършена и от началото на 90-те години.

Как беше

В зората на 90-те години ръководството на военновъздушните сили заедно с правителствените агенции обмисляше създаването на самолетен парк от ново десетилетие. През 1981 г. стартира програмата I-90, чиято цел е да създаде вид на боец ​​от 90-те години. В този проект основната роля е възложена на проектантското бюро на Микоян. ОКБ "Сухой" убеждава ръководството, че самолетите S-37 имат големи перспективи за модернизация, така че няма смисъл да се създава нещо ново.

С-22

Г-н Симонов, генерален проектант на конструкторското бюро „Сухой“, предложи да започне разработването на нов самолет, но на проактивна основа. Очевидно дизайнерите искаха да направят обещаваща тема, без риск от провал. Така се появи проектът на модела С-22 с крило назад (CBS). Този дизайн, в сравнение с традиционния, имаше няколко предимства:

1. Подобряване на аеродинамичните качества при маневриране.
2. Голяма сила на повдигане в крилото на същата зона.
3. Подобрена производителност при излитане и кацане.
4. Подобрена управляемост.
5. По-ниска скорост на сриване.
6. Преместването на електроцентралите до опашката, което отваря възможността за освобождаване на полезен обем за багаж.

Както обикновено се случва, предимствата са съпроводени от недостатъци:

1. Еластична дивергенция на крилата.
2. Голяма тежест на дизайна.
3. Повишена фронтална устойчивост.
4. Офсетов аеродинамичен фокус.

Само чрез решаване на всички изброени по-горе проблеми е възможно да се получи положителен ефект от използването на CBS. Вече на ранен етап от работата дизайнерите решиха основните технологични решения. Крилото е предложено да се направи с използването на въглеродни влакна. Броят на металните елементи намалява. Крилото е оборудвано с отклоняващи се чорапи за оптимизиране на потока при високи ъгли на атака. Към средата на деветдесетте години концепцията за С-22 беше определена. Той трябваше да получи една моторна и аеродинамична схема като "патица". Ако в СССР беше намерен подходящ мотор, то до края на десетилетието един боец ​​можеше да излети за първи път. Въпреки това, всички налични двигатели не дават желаното сцепление.

След поредица от неуспешни проучвания беше решено да се изгради друг модел на базата C-22. Така че имаше проект на С-32. Той е почти напълно идентичен с предшественика си, но работи с двойна електроцентрала. Две мотори RJD-79M позволяват на боеца да достигне пълния си потенциал. Поради влошаващата се икономическа ситуация в страната, през 1988 г. проектът C-32 беше закрит. Въпреки това, командването на Военноморските сили дойде в негова защита. След като прегледа характеристиките на боеца, ръководството на Военноморските сили потърси създаването на самолет на базата на превозвач. Така се появи моделът Су-27м - първият прототип на Су-47 „Беркут”. Сгъваемият механизъм на крилото отличава тази версия от основната.

С-37

Поради икономическите проблеми флотът никога не е получавал палубен боец. Продължиха обаче проучванията за перспективите за въвеждане на крилата на заден ход. Следващият проект, наречен C-37, трябваше да съчетае всички постигнати технически решения и да вземе предвид финансовите проблеми на авиационната индустрия. Поради намаляването на финансирането и връщането на иновационния статут на проекта беше решено да се изгради само един прототип. За да се спести на изграждането на прототипи, прототипът е тестван статично, с въвеждане на всички съвременни техники за оценка на якостта без използване на разрушаващо натоварване. Според резултатите от тестовете, корпусът на самолета може да бъде добавен към пълнолетните самолети.

Модел С-37 се радваше на вниманието както на специалистите, така и на обикновените наблюдатели. Първият привлече технология, а втората - необичайната форма на крилата. Прототипът на Су-47 Беркут е неразделна надлъжна триплан с крило назад. Задната хоризонтална и предна оперение бяха изцяло метални и имаха сравнително малка площ. Аеродинамичните параметри на модела му позволяват да достигне ъгъл на атака до 120 градуса и да извърши т.нар. Динамично спиране. Въпреки това, поради ограничените условия на полет, тази функция на практика не е била използвана по време на тестовете.

Едно от ключовите постижения на конструкторското бюро на фабриката за самолети Сухой и Иркутск може да се разглежда като развитие на технологията за производство на дълги композитни части. Започва с производството на големи плоски части, които дават желаната форма. Завършени елементи с най-висока прецизност са закачени един с друг. Повърхността на самолета включва голям брой такива части, като най-голямата от тях достига 8 метра дължина. Благодарение на тази технология, дизайнерите успяха да сведат до минимум броя на ставите и всички видове изпъкнали елементи, включително крепежни елементи. Освен това използването на композитни материали имаше добър ефект върху твърдостта на рамката и аеродинамиката на самолета.

Мусът на празния Су-47 Беркут, който за първи път се нарича S-37, беше малко под 20 тона. Приблизително 13% от частите са направени от композитни материали. Тъй като дизайнът е бил експериментален, той използва много елементи, заимствани от предишни модели. Например самолетът е получил шасито и някои бордови системи от модела Су-27.

фюзелаж

Върнатото назад крило имаше конзоли, чието размахване на предния ръб беше 20 градуса, а на задния край - 37. Предният ръб формира в кореновата част наплив от прави почистване. Той, заедно с конзолата с директен и заден ход, увеличи потока около тази част на планера. Предният край на крилото е оборудван с отклоняващ се пръст, а задният край - с едносекционен елерон и едносекционен клапан. Поради високите изисквания за твърдост на крилото 90% се състои от съставни елементи. Останалите части бяха метални.

Близо до центъра на фюзелажа, встрани от въздухозаборниците, на равнината е монтирана предна хоризонтална, пълна с въртяща се опашка пера от трапецовидна форма. Що се отнася до опашката, тя също е направена твърда, удължена с водещ ръб на голямо измиване. Изтребителят имаше вертикална опашка, подобна на килите на модела Су-27, обаче, по-малка площ.

Фюзелажа на самолета получи гладки очертания, а напречното сечение - най-много овал. Носната част е подобна на подобния елемент на модела Су-27. От страните на задната част на кабината има въздухозаборници, без възможност за регулиране. На повърхността, приблизително по средата на фюзелажа, в близост до корена на крилото, са монтирани допълнителни въздушни входове, които се активират при интензивно маневриране, излитане и кацане. Каналите за всмукване на въздух по пътя към двигателите се огъват, като покриват ножовете на компресорите и намаляват видимостта на самолета, когато се гледа отпред. От двете страни на дюзите на двигателите са монтирани малки обтекатели на самолета, в които можете да поставите радиоелектрическо оборудване.

оборудване

Тъй като нямаше други готови за производство двигатели, прототипът на самолета Су-47 Беркут беше оборудван с двигатели D-30F11 TRDDF, които бяха модернизирани версии на познати на електроцентралите МиГ-31, Д-30Ф6. Турбореактивните двигатели, оборудвани със спринцовка, придават на самолета тегло на излитане около 25 тона, много твърди характеристики:

1. Максимална скорост във въздуха - 2200 км / ч.
2. Максималната скорост на земята - 1400 км / ч.
3. Практически таван - 18 хиляди метра.
4. Практичен обхват - 3300 км.

Що се отнася до състава на бордовото оборудване на самолета, до ден днешен малко се знае за него. Според наличната информация боецът е оборудван с електрическа система за дистанционно управление, която е базирана на подобна система на Су-27. Също така, самолетът е оборудван със съвременни комуникационни и инерционни навигационни системи с възможност за използване на сателитни сигнали.

За да се улесни работата на пилота, моделът е оборудван с K-36DM седалка за изхвърляне. Гърбът на стола има ъгъл от 30 градуса от хоризонталата, което позволява на пилота по-лесно да прехвърля натоварванията, които могат да възникнат при интензивно маневриране. Копчетата и педалите за управление на двигателя не се различават от модела Су-27. Някои източници сочат, че стандартният голям централен контролен бутон е заменен с малък бутон, разположен от дясната страна на таблото на бъдещия Су-47 Беркут.

Въоръжението в първата версия на самолета не е било използвано, тъй като е било експериментален прототип. Въпреки това, в лявото крило приток място е предвидено за инсталиране на автоматичен пистолет модел GS-301 с боеприпаси.

Тестове и популярност

25 септември 1997 г. излетя първият прототип на самолета. Тестовият пилот I. Вотинцев го тества за около половин час. Самолетът не предизвиква никакви специални оплаквания. Серия от тестове продължи до пролетта на 1998 година. Последва анализ на данните и някои незначителни подобрения.

Широката общественост за първи път видя C-37 едва през 1999 г. на авиокосмическото изложение MAKS. Моделът не удари статичния паркинг. Единственият самолет напусна пистата точно преди демонстрационния полет. След приземяването му веднага го изтеглиха до хангара. Няколко дни след първия полет на боеца, медиите започнаха да говорят за това. Скоро спорове за характеристиките и перспективите на колата се разпространяват по целия свят. В същото време медиите веднага нарекоха “Беркут” обещаващ боец ​​от 5-то поколение, който скоро ще бъде масово произведен. Официалното изявление на Сухой за експерименталния характер на модела се бореше с масовия информационен шум.

Макар медиите да продължават да дискутират новия самолет, неговите създатели не спират да тестват, установявайки заблудата или лоялността на различни технически решения. В зората на 2010-те темата за създаването, базирана на C-37, отново се повиши боен боец. Предполага се, че на него ще бъде инсталиран модерен комплекс от радиоелектронно оборудване, сред които е радар с преден изглед, оборудван с фазова антенна решетка. Що се отнася до оръжията, обещаващият боец ​​трябваше да получава управляеми и неуправлявани бомби и ракети, които могат да се транспортират както отвътре, така и от външно окачване.

Всички опити за създаване на боен боец ​​на базата на експериментален модел бяха неуспешни. Sukhoi продължи да изследва прототипа, като от време на време показваше същите самолети на търговски изложения.

Ново име

В кабината на МАКС-2001 за първи път боецът е наречен Су-47 Беркут. Характеристиките на полета на автомобила остават същите. Новото име е дадено на самолета единствено с цел да привлече вниманието. Сухой присвои буквата „С” на опитни машини, а готовите модели получиха индекс „Су”. В този случай обаче промяната на името не съдържа никакви практически предпоставки. Фразата „Боец на петото поколение на Су-47 Беркут“ звучеше красиво, но не беше нищо повече от лозунг за неинформираните медии.

Самолетът е тестван в продължение на няколко години. Той е тестван при различни скорости, височини и режими на полет. По-късно се съобщава, че поради активни тестове на “Беркут” има проблеми с някои единици. В тази връзка бяха наложени ограничения върху максималната скорост на полета, ъгъла на атака и други параметри на полета.

Проектът Су-47 Беркут, чиито характеристики разгледахме днес, позволи на руския самолетостроител да тества няколко важни хипотези и да събере много информация за самолети от КОС. Експериментално получените данни за потока и поведението на тези машини позволиха на местната авиационна индустрия да затвори няколко „бели петна” на теория.

Air lab

Заслужава да се отбележи, че в края на основната тестова програма на Су-47 Беркут, чието аеродинамично качество вече беше добре проучено, участва в друга изследователска кампания. Тъй като той е единственият руски самолет с размери на боец ​​и наличието на вътрешен товар, той е избран за платформа за разработване на някои дизайнерски решения за бъдещия модел Т-50 като част от програмата PAK FA.

Боецът Су-47 "Беркут", чието целево натоварване може да бъде до 8 тона, е оборудвано с ново товарно отделение за Т-50 през 2006 година. Целта на преразглеждането е да се провери вътрешното оборудване и клапите на прозореца за здраве при полет. "Беркут" направи около седемдесет полета с товато отделение с отворени врати. Sash отворен и фиксиран преди излитане. До 2008 г. беше създаден нов товарен отсек, чието тестване беше ограничено до 25 полета.

Освен това, по време на тестовете в рамките на PAK FA, Су-47 носеха тегловни имитатори на обещаващи ракети. Според данните, получени от резултатите от тестовете, дизайнерите са създали товарните отделения на новия боец ​​Т-50.

резюме

Прототипът на С-37 е създаден преди повече от две десетилетия, а през 1997 г. за първи път е издигнат в небето, а най-скоро проектът е бил затворен. Експерименталният модел показа пълния си потенциал и позволи да се събере огромна информационна база. В допълнение, Су-47 Беркут, който мнозина погрешно приписват на петото поколение, се превърна в летяща лаборатория за тестване на нови технологии.

Участието на машината в сериозни тестове имаше лош ефект върху възможността му да се показва в широки кръгове. Самолетът редовно се появяваше на въздушни изложения, но никога не беше представян на статичен паркинг. Широката общественост не успя да се запознае с толкова интересно, но неперспективно превозно средство, като Сук 47 Беркут. „Защо сте затворили проекта?“ Това е популярен въпрос, на който е изключително трудно да се отговори. До този момент спорове по този въпрос се провеждат сред аматьори и експерти от авиационната индустрия. Освен това, дебатът за перспективите на авиационната технология с крила помете като цяло, а не само за характеристиките на модела на Су-47 "Беркут". Защо проектът боец ​​е бил затворен едва ли някой ще знае.

Все още няма консенсус по отношение на този клас боец. Въпреки това проектът "Беркут" се счита за успешен. Въпреки факта, че самолетът не е станал основният за създаване на машини от ново поколение, той изпълнява всичките си задачи. Изтребителят е създаден като експериментален модел за тестване на модерни технологии. Той се справи блестящо с тази задача.