Кормилна рейка: подмяна. Как да затегнете кормилната рейка? Ремонтирайте кормилните рейки сами

От доста време дизайнерите и инженерите не обръщаха достатъчно внимание и време на развитието на сервоусилвателя и кормилната рейка. Преди това изискванията за комфорт, управление на автомобила и малък участък от контакт с гума с асфалт позволиха на водача да контролира напълно управлението на всички превозни средства. За да не се налага водачите да се натоварват прекалено много, инженерите увеличават диаметъра на волана, а предавателното отношение на кормилното управление се променя в голяма посока. Шофьорът трябваше да завърти огромен волан, което не беше много удобно. Освен това е необходимо да се направят повече от 6 пълни оборота, за да се разгърне подемно-транспортното средство. Точността на шофиране и шофиране на машини не беше толкова висока, колкото е сега. А тук кормилната рейка? За нея по-долу.

Раждането на хидравличния бустер

В самото начало, за да се улесни малкото управление, те използваха пневматични усилватели на кормилното устройство. Такива системи са използвани през 30-те години на миналия век и са монтирани на тежки превозни средства. Тогава инженерите, участвали в разработването на леки автомобили, започнаха да използват хидравликата. Това беше началото на създаването на днешните бустери. Въпреки че такава система е много по-сложна от въздуха, в експлоатация тя е много по-тиха и по-удобна. И най-важното - с използването на хидравлика е било възможно значително да се подобри точността на шофиране.

Първата система на усилвателя е инсталирана на американските автомобили Chrysler. В европейските страни, първото устройство, инсталирано на Citroen DS 19.

Видове възли

Общо има три вида конструкции на кормилните системи. Първият диск на "червей-сектор" знаят автомобилистите, които седяха зад волана в съветските времена. Тази система е завършена домашни автомобили. Механизмът работи червячна предавка. Кормилният механизъм се движи през назъбеца, когато червеят се върти през зъбчатия сектор.

Този дизайн успешно съществува на всички видове машини. Въпреки това, тя се изчерпа. И за да замени червея дойде устройството по-сложно. Възелът е бил конструкция на винт, сферична гайка и железопътен сектор.

Тази система работи както следва. Винтът получи движение от кормилния вал, чрез специални топки, които се движеха по нишката, като бутаха буталото. След това буталото прехвърли силата към изходния вал. Той, на свой ред, принуждаваше да движи двуногите.

Раждането на кормилната рейка

През 70-те години много по-стари автомобили започват да се използват в много леки автомобили. кормилна уредба система. Тази система беше багажник. Тя имаше предавка на кормилния вал, както и релса със зъби.

Също така, такива конструкции са били инсталирани през 30-те години на BMW автомобили. Малко по-късно стана ясно, че за дизайна на предното окачване като кормилното устройство е чудесно точно кормилната рейка. Използването му ви позволява да управлявате автомобила точно и много лесно.

Ето защо днес при проектирането на модерни и високотехнологични машини тази част е все по-често срещана.

Какво е рейк?

Кормилната рейка или скоростната кутия е дизайн, който предава сила от кормилната колона към механизъм, който завърта колелата на автомобила.

Кормилна колона чрез карданния механизъм е свързан със зъбния механизъм. Последният е свързан с скоростната кутия. Силата на въртене се предава към редуктора или релсата, когато водачът управлява автомобила.

Този елемент помага да се комбинират колелата и волана в една единствена система, която може да отговори на минималните усилия на водача на превозното средство.

Повечето съвременни автомобили, с изключение на железопътния, са оборудвани и с други сервоусилвател на волана, или електрическа енергия. Тези устройства са проектирани да намалят значително силата, която водачът прилага към волана. Така че можете да направите процеса на управление по-лесен, по-точен и по-безопасен.

Най-важният детайл

Шофиране по нашите пътища - това все още са изпитания. И ако шофьорите все още се чувстват повече или по-малко удобни в колата, тогава това е огромен тест за автомобил всеки път.

Без значение колко надеждна е колата, минаваща отново и отново през ямите и дупките, понякога се чува приятно чукане зад приятните уши на звука на двигателя. При преодоляване на неравностите на пътя се чува изпод дъното на колата. Няма нужда да се чудите дълго време какъв вид възел е бил виновен за това чукане. Това се проваля на кормилната рейка. И без него, особено не влак.

Защо тя чука?

Една от най-популярните причини, поради които става ясно, че трябва да се ремонтират кормилните рейки, е задръстване на пластмасови опори или в мрежа. Когато се движите по неравен път поради тази празнина, можете да чуете този подозрителен шум.

Начинаещите автомобилисти често се чудят защо се появява тази грешка. Факт е, че много чуждестранни автомобили просто не са предназначени за нашите условия. Въпреки това, релсите почукват на местни автомобили.

Ужасното качество на пътната настилка води до факта, че компонентите и частите се носят много по-бързо. И сред първите е износването на кормилните механизми. И тогава трябва да смените кормилната рейка.

По отношение на местните автомобили и автомобили за нашите пътища, кормилният механизъм може да доведе до неправилно функциониране на пътните кухини при високи скорости.

Друга популярна причина, която сигнализира, че шофьорът чака за ремонт на кормилните рейки, е износването на прашниците. Ако защитната гума е износена, кормилните механизми получават мръсотия. Прахът и пътната мръсотия се смесват с масло, а след това просто изяжда самата релса и поддържа. Ако това не е забелязано навреме, тогава всичко ще ръждяса, а след това - само замяна.

Как да карам, за да не чукаш?

Първо, не е необходимо да натискате спирачките особено рязко, а след това да ускорите преди и след препятствията. Такива действия водят до удар по асфалта. На второ място, трябва внимателно да паркира, за да не се удари в колата с колела на бордюра. Тук ударът не е директен, а под ъгъл. Така че, ударът напълно дава волана. Освен това трябва редовно да наблюдавате защитните капаци и да извършвате постоянно поддръжка.

Ремонт на кормилната рейка направете сами

Възстановяването на този детайл е необходимо, ако чуете удари по време на движение, които се усещат ясно върху волана. Когато чукане може да се чуе дори и с просто завъртане на волана, когато колата стои, тогава просто не можеш да направиш без ремонт.

Разбира се, сложността на ремонта зависи от вида на повредата. Антерите може и да заместят всички. Трябва да знаете, че трябва да настроите релсата заедно. Един човек е малко вероятно да се справи с тази работа.

За да направите ремонта възможно най-успешен, трябва предварително да закупите специален комплект за ремонт, както и да съберете необходимия инструмент за тази операция. И тук имаме предвид не стандартен набор от автомобилисти, а доста екзотичен инструмент. Нуждаете се от специален осмоъгълен ключ 17 и лагери.

Как да премахнете играта?

В много форуми, начинаещите автомобилни ентусиасти се интересуват как да затегнат кормилната рейка. По принцип няма нищо трудно в тази операция, и ако имате късмет, ще бъде възможно да се направи за известно време без основен ремонт и подмяна на частта.

Необходимо е да се затегне обратно на часовниковата стрелка, ако погледнете релсата отгоре. Затегнете гайката. След това го разхлабете малко. Това се прави, за да се осигури пролука между гайката и ограничителя. Можете да видите какво има кормилната рейка. Снимката ще даде по-обширна концепция за всички нюанси. Сега трябва да проверите лекотата на движение на релсата. Трябва да се регулира, докато релсата започне да се движи без шум и заглушаване. След това трябва да почернете картерните нишки в две точки и да поставите точки върху точките, което ще ви позволи да фиксирате позицията.

Ако всичко е направено правилно, тогава всеки външен шум трябва изцяло да изчезне. Шофирането на автомобила ще бъде малко по-остро. След завъртане на волана трябва да се върне в централното си положение без усилие от водача. Случва се, когато регулиране на кормилната рейка прекалено стегнат. Тук рейкът при преместване ще бъде като закуска, а въртенето на волана ще бъде малко трудно.

Ако чукът не изчезне дори след корекция, тогава е необходимо да се докосне възела. Това е добър изход, защото след преграда и възстановяване има шанс кормилната рейка, цената на която в никакъв случай не е малка, да прилича на подмяна.

Що се отнася до цените, на популярните чуждестранни автомобили цената на тази част започва от 200 евро (от 13 хиляди рубли). За автомобили от ВАЗ тази позиция ще струва от 4000 рубли до 20 000.

Така открихме как да ремонтираме кормилните стелажи със собствените си ръце.