Кормилна уредба: устройство, регулиране, ремонт, подмяна

Всеки възел и механизъм на автомобила са важни по свой собствен начин. Може би няма такава система, без която колата може да функционира нормално. Една от тези системи е кормилната уредба. Това е може би една от най-важните части на колата. Нека да разгледаме как е подреден този възел, неговата цел, елементите на конструкцията. И също така научете как да регулирате и ремонтирате тази система.

Типични технически решения

Контролът тип Rack е един от най-популярните видове системи за управление. Този механизъм днес е оборудван с най-модерните леки автомобили. Кормилният механизъм се състои от предавки и. T кормилна рейка. Колелото е монтирано на вала. Редукторът е прикрепен към същата шахта. Тя винаги е в постоянна връзка с кормилната рейка. За да направите това, зъбите са направени върху релсата.

Принципът на управление на зъбците и зъбните колела

Водачът завърта волана в желаната посока. В този случай зъбното колело се върти и заедно с него се движи греблото. Въртящите щанги, които движат колелата, са прикрепени към релсата.

Сред предимствата на такава система може да бъде идентифицирана простота на дизайна, висока ефективност. Но кормилото на зъбните колела и пиньона обича спретнато шофиране.

Червяк

Тук в дизайна се откроява глобоидален червей. Свързва се към кормилния вал. Също така дизайнът включва специален валяк. На този клип се задава двупосочна връзка, която не е в системния случай. Bipod движи вратовръзките.

Когато шофьорът върти волана, червеят работи и валякът работи върху него. Последната променя позицията на двупосочната и колелата.

Това устройство често се среща в класическите модели на съветската автомобилна индустрия. Но този дизайн понякога се намира на джипове и камиони. В камионите тя работи идеално. Така се организира кормилния механизъм на автомобили тип УАЗ, „Класик” и много други модели и марки на местната автомобилна индустрия.

Завийте редуктора

Този механизъм е монтиран в запечатан корпус. Дизайнът включва винт на кормилния вал, гайка и зъбна рейка. Гайката може да се движи по оста и този гребен се отрязва върху него. Такива конструкции бяха приложени на някои модели на ВАЗ, а също така и на механизма КАМАЗ, който работи по същия принцип, но с хидравличния бустер.

Как работи винтовата скоростна кутия?

Тук работата е като червей. При завъртане на волана, гайката се премества и измества зъбните сектори и двупосочната двойка. Bipod дърпа или бута.

Кормилна кутия ВАЗ

На класическите модели на тези автомобили се използва кормилно управление със скорост. При по-съвременни модели се използва механизмът за багажник. Използвайки примера на ВАЗ-2105, ще разгледаме дизайна на механизма, а също така ще обмислим и въвеждането на контрола на рейките от инженерите на АвтоВАЗ.

Кормилната система е проста и добре обмислена. Сред най-интересните възли е трапецът. Тя, от своя страна, се състои от голям брой различни лостове и тягови механизми.

Повечето шофьори смятат кормилната колона не е твърде силен, но не е така. Това управление надеждно издържа на всички тестове. Тя може да се справи дори с най-екстремните пътни условия.

Устройството на кормилната уредба ВАЗ-2105 не е толкова архаично, колкото изглежда на пръв поглед. Колоната е оборудвана със специална табела, която при инцидент буквално сгъва кормилния вал, а колелото няма да причини наранявания на водача. Червячна предавка, скоростната кутия и лостовете перфектно увеличават усилията на водача. Не са необходими сериозни усилия, за да се обърне. Но за шофиране "класика" властта все още е необходима.

Подробно

Вътре в кормилната кутия на ВАЗ-2105 е скрита карданна трансмисия, която отива към скоростната кутия. За да се свърже вал кардан, използва кръст. Цялата структура е доста надеждна и трае много дълго време. Всички компоненти и части са изработени от висококачествени стоманени сплави. Затова има толкова малко инциденти с кормчията.

Една от най-трудните части в управлението е скоростната кутия. Той работи на принципа на червячната предавка. Червеят е известен със своите хлабини и бързо износване. Следователно инженерите предпазливо са оборудвали корпуса на редуктора с регулиращ болт. Той регулира празнините между двуногите и червеите. Така че няма пропуски - няма да има бийтове в колелата.

Непретенциозен и надежден

Частите на редуктора са поставени в маслена баня. Това значително намалява износването. Като смазка - обикновеното масло за пренос. Тяговият VAZ-2105 се фиксира на специални панти и защитени прашници.

Няма нужда от постоянно смазване и инжектиране на механизми и компоненти. Необходимо е само периодично да се проверява състоянието на прашниците. За да разглобите тягата, може да се нуждаете от специални инструменти, но те могат, ако е необходимо, да бъдат лесно направени в гаражни условия.

Типични грешки

В “класиките” проблемите с управлението се характеризират не само с загуба на контрол, но и с реакция, както и с различни удари и други звуци. Често чукат колона, или по-скоро, един от износените кръстове. Преди това занаятчиите натискаха частта и я заменяли. Днес те вече не правят това. Чух звука - пълна подмяна с кардан.

Ако кормилната уредба почука на няколко места, тогава трябва да се смени и цялата система за управление, включително скоростната кутия. Ако се открие повреда на прашниците, те просто трябва да бъдат заменени с нови. Някои собственици на тези автомобили не поддържат тези механизми в продължение на много години, а само контролират състоянието на пръстите от време на време.

Сред по-сериозните повреди е деформацията на лостовете. Това се случва с небрежно шофиране при високи скорости. Понякога е трудно да се разбере дали да се смени кормчията или не. Понякога е трудно да се замени повреденото сцепление. Ремонтът на кормилния механизъм се свежда до подмяна на повредените части.

Ако чуете криза при завъртане, тогава трябва да потърсите повреден лагер. Той може да бъде навсякъде. Смяната се смята за сложна процедура, доста трудно е да се разглоби кормилната колона. А ако скоростната кутия може да бъде сменена със собствените си ръце, тогава поправете управлението по-добре със специалисти.

Регулирайте управлението на червяка

Дори и внимателно коригиране няма да преодолее проблема с "отклонение" на пътя. Първо, трябва да настроите скоростната кутия. Тази операция може да бъде доста трудна за начинаещи.

За да извършите настройката, ви трябва плоска платформа. След това с помощта на дръпката свалете пръстите на краката и двупосочната двойка. Тогава всичко е много по-лесно - трябва да изтеглите двуколка, задръжте волана и да уловите пролуката в предавката. Ако има зазор, развийте гайката, затегнете регулиращия винт и затегнете гайката.

Важно е да правите всичко много внимателно, защото има риск да разчупите нишките на винта. Да, и така управлението ще бъде много стегнато. Усилие може да се контролира, когато ножът е в работно положение и пръстите са на мястото си. Можете да проверите силата с динамометричен ключ. Тя трябва да бъде 25 кгс.

В някои случаи корекцията не дава нищо. Ако се наблюдава износване, тогава ще помогне само смяна на предавката.

Управление на шкафа WHA

Релсата е монтирана в двигателното отделение. Системата е изработена от алуминиев картер. Картерът има предавка. За ограничаване на аксиалното движение на вала се използва специален лагер. Вътрешният пръстен на лагера се държи от задържащия пръстен. Всички възли са затворени прашници.

Релсата се притиска към зъбите на зъбните колела с помощта на специална пружина, но не директно, а чрез металокерамична опора. На железопътните маркирани етикети за корекции. Пружината също се притиска с гайка за настройка със заключващ пръстен.

Регулиране на типа багажник на кормилната уредба в WHA

Разстоянието между релсата и предавката може да се регулира само чрез пълно разглобяване на механизма. Също така регулирайте релсата, ако има външни звуци.

За да регулирате празнината, първо трябва да монтирате ограничителя на релсата с уплътнение, докато се допре до релсата, и след това трябва да поставите задържащ пръстен, след това пружина, и след това да сглобите всичко. Гайката се затяга с момент не повече от 1,37 kgf. Разликата с необходимостта да се постави в района на 0.12 мм, а допустимият размер - 0.2 мм.

След сглобяването проверете лекотата на управление, липсата на различни външни звуци.

Как кормчията в ГАЗ?

Кормилният механизъм на ГАЗ е сглобен в алуминиев корпус. Винтът и сферичната гайка действат като работни елементи. Също така дизайнът включва сектор на шахтата. Винтът е монтиран на два ъглови лагера. Върху винта е монтирана гайка с вътрешен шлиц. Между винта и гайката - топките. Прорезите на шахтния сектор са с конична форма и на тях е монтирана еднократна костенца. Също така в дизайна има вратовръзки, лостове на юмруци, шарнирни пръти.

Регулирайте кормилното управление в случай, че воланът бъде открит свободно движение. За да се коригират празнините, е желателно да се премахне напълно механизмът. След това трябва да махнете пластмасовото защитно покритие и уплътнението. След това развийте болтовете на капачката с ключа 13. Капакът се сваля лесно. Също така се отстранява и регулира уплътнението.

След това поставете отново капака и го завъртете. След проверка на хлабината, можете да пристъпите към регулиране на междината между гайката и вала. За да направите това, поставете двуногата на вала и завъртете регулиращия винт, поставете двуногата в средно положение. Остава да се разклати шахтата, държейки я за двупосочен. Не трябва да има ход. Ако има удар, пластмасовият капак се отстранява отново, щепселът се отстранява, прихващащите пръстени се отстраняват, отвор с тъп край се изправя на ръба на пръстена на лагера на вала. Сега с помощта на специален ключ е необходимо да завъртите ексцентричните пръстени на лагерите по посока на часовниковата стрелка.

Поддръжка на кормилната уредба

Всеки ден, седнал зад волана, е препоръчително да проверите свободното движение на волана. След 2-3 хиляди километра и повече за местни автомобили - след 10 хиляди, трябва да се извърши пълна проверка на състоянието на механизма. По време на проверката механизмите и задвижванията се почистват от замърсявания.

При наличието на удари, скърцане, ритъм на колелата или кормилно управление, заменянето на кормилния механизъм е желателно. Например ремонта на скоростната кутия е доста сложен процес и инсталирането на нов решава всички проблеми. Същото се случва и с механизма за зъбни колела и зъбни колела.

Така разбрахме как е подреден кормилният механизъм на автомобила, как да го нагласяте и сменяте със собствените си ръце.