Съветски камион ГАЗ-56: описание, спецификации

Работата на автомобилната индустрия по време на Съветския съюз не стоеше неподвижно. Бяха разработени нови модели, влезли в масово производство и успешно продадени. Но не всички. Някои опции не успяха да стигнат до "финала". Сред тях, ГАЗ-56. Той успя да премине почти всички тестове, за да се докаже достоен, но нещо се обърка. Колата на този модел не се появи на пазарите в страната. Нека се опитаме да разберем какво е това звено и защо историята му е приключила толкова рано.

Как започна всичко

Автомобилът ГАЗ-56 започва своята история в началото на петдесетте години на миналия век в автомобилния завод в Горки. След края на Втората световна война, дизайнерите се заеха с разработването на нови модели на "мирна" технология. Като се има предвид автомобилният пазар от онова време, те стигнаха до следното заключение: няма местни автомобили с нисък тонаж. Затова беше решено да се събере „малък брат“ Камион ГАЗ-51, който имаше полезен товар от два и половина тона. Инженерите започнаха да разработват по-компактен, икономичен камион с ниско тегло.

През 1952 г. главният конструктор на завода, А. Д. Просвирин, разреши разработването на полутоннажна кола, която получи името ГАЗ-56.

Характеристики на първите разработки

Дизайнерите инвестираха в модела ГАЗ-56 много технически ходове, които се смятаха за необичайни по това време. Камионът е оборудван с барабанна спирачна система, напълно запечатана. Еднокомпонентната задна ос се допълва от кутия с хипоидна предавка. Друга новост - диференциалът тип cam е оборудван със самозаключване. Инсталиран на двигателя ГАЗ-56 с горния вал. Горивото изгаряше на предкамерния тип факел. Системата за охлаждане е оборудвана с електрически съединител за вентилатор.

Амортисьори са монтирани като окачване. Особеност на автомобила е, че вместо обичайните пружини се използват части от гума.

Дизайн на първите модели

Автомобилът е проектиран от скулптора Б. Б. Лебедев. Интересен факт е, че той е изработил модел от пълен размер от глина.

Беше предложено два варианта за стайлинг:

• Рано, което се отличава с "ниски" крила. Тази опция по-късно бе критикувана за лоша функционалност. В същото време водачът не усеща размерите на автомобила ГАЗ-56. Кабината имаше добре обмислени пропорции. Това парче изглеждаше страхотно с платформата за камиони. Тя направи колата по-компактна.
• Късно, което се характеризира с дизайна на кабината като ГАЗ-53. Но тази опция се оказа неподходяща по размер.

Сравнение с "тристата"

ГАЗ-56 е разработен на базата на ВАЗ-300. И двата модела имаха еднакви оси, идентични главини с пет шипове. Вярно е, че дисковете са различни. ВАЗ-300 беше оборудван с колела, които имаха профил на джантата за автомобили. А задните му колела бяха единични. Но на ГАЗ са инсталирани дискове с „прозорци”.

Кабината също имаше малко по-различни модели. Ако „тристотните“ слотове бяха обърнати хоризонтално, тогава 56-те ги направиха вертикални. Самите монтирани елементи бяха по-рационални и прости. И това не е изненадващо, тъй като ГАЗ-56 е проектиран от самото начало като камион. И УАЗ приличаше на американски пикап, построен от лек автомобил.

Размери на автомобила

Камионът GAZ е с дължина 5085 милиметра. Ширината му е 2172 мм. В този случай, колесната база е равна на 2950 мм, а на задните колела - 1650 мм. Височината на автомобила беше 1995 милиметра. Пропорциите на превозното средство са изчислени правилно. Това направи колата не само компактна, но и маневрена. Само седем метра бяха достатъчни, за да се обърне.

Тестове и подобрения

Съветският камион ГАЗ-56 започва да изпитва още през 1956 година. Разбира се, имаше и недостатъци и имаше много. Но като цяло тази кола беше добра.

Първите подобрения са засегнали спирачната система. Инсталирани са барабанни спирачки. Това доведе до необходимостта от инсталиране на нова форма на колела. Дървената платформа бе заменена с метална с втвърдяващи се елементи. Затваряше ниските си метални страни. Задните крила бяха заменени с извити калници.

Колата беше добра. Но има един недостатък, който намалява вероятността за масово производство. И това не е грешка на дизайнерите. Беше производствен недостатък. Той заключи, че колата е много по-различна от другите модели на производителя. Затова беше решено да се обедини превозното средство.

Характерно второ поколение на ГАЗ-56

Промените във външния вид на камиона не бяха по-добри. Дизайнът му изглеждаше външно непретенциозен, липсваше му нещо. Въпреки че видимостта се е подобрила, както и комфорта на водача. Пропорциите са счупени. Голямата кабина изглеждаше лоша в комбинация с ниско окачване и малка размера на камиона. Промените доведоха до увеличаване на кабината. Но размерът на самия автомобил остава почти същият. Дължината му е 5350 мм, ширина - 2175 мм, височина - 2000 мм, а междуосието - 3000 мм. Значително увеличава теглото на камиона. Той варира от 1848 до 1900 килограма.

Основните показатели на автомобила са се влошили: динамика, производителност, коефициент на тара и т.н. Колата имаше колесна формула 4x2. Беше оборудван с кутия с четири предавки. Преминаха механично. Максималната скорост, която камионът може да достигне, е осемдесет километра в час.

Промяна на спецификациите

Двигателят по това време е монтиран от пътнически модели. Той се отличава с наличието на центрофуга маслен филтър електрическа система за охлаждане на вентилатора. За първи път бяха монтирани безкамерни гуми. За това трябваше да сменим джантите. Поради това височината на автомобила е намаляла до два метра. Намалено и освобождаване. Беше двеста и двадесет милиметра.

Многократни тестове

Камионът ГАЗ-56 беше препратен на тестове през 1960 година. Вместо да се приеме от служителите, камионът направи тестова проба, която отне шест месеца. През това време тя беше покрита с двайсет и пет хиляди километра. Автомобили от различни страни и производители участваха в този мач. Пътят на камионите преминаваше по пътищата с различни видове покрития. И те преминаха през различни региони с трудни условия. И 56-та се справи с теста перфектно. Надеждни пружини и солидна рамка помогнаха в това.

Имаше сривове. Най-важното е, че електрическият съединител, монтиран на вентилатора на охладителната система, често се проваля. По-късно беше решено да се откаже от употребата му. От лошата страна той показа себе си и двигателя. Той нямаше власт. По време на шофиране шофьорът трябваше да се концентрира изцяло върху колата. Необходимо е да се работи само в щадящ режим. Освен това има и други недостатъци. Хъбовете не бяха достатъчно надеждни, както и монтажни пружини. Задният мост често „изтича“. всеки шофьор трябваше да инспектира автомобила си, да провежда неговата поддръжка и ремонт

Въпреки това, колата получи разрешение за масово производство. Вярно е, че той не е напуснал конвейера. В завода линиите се занимаваха с производство и производство на няколко модела леки автомобили. Отначало имаше желание да се отложи освобождаването на камиона до завода в Уляновск. Но това не проработи. Компанията се занимава с производство на модел с товароподемност от осемстотин килограма. Тя поиска по-малки разходи, отколкото ГАЗ-56. Затова те решиха да се откажат от идеята за събиране на автомобила в друго предприятие.

За обикновените хора от селото беше трудно да получат камион ГАЗ-56, чието описание разглеждаме. Качеството на пътищата по това време нямаше голямо значение. След това, най-напред, се замислиха как да прехвърлят товари, а след това разгледаха разходите, които биха допринесли за това. ГАЗ-56 имаше разстояние от само двеста и двадесет милиметра под задния мост. Това е много малко за трудни селски пътища, които в определени периоди от време са били подобни на безпътен. При такива условия може да работи само ЗИС-5, което се отличава с маневреност и издръжливост. Дори ГАЗ-51, който беше много популярен камион в тези ранни следвоенни години, не беше най-добрият вариант за такива труднодостъпни райони.

Но потребителите на градски камиони биха го харесали. Може да се използва от предприятията за търговия и автотранспорт за транспортиране на стоки в малки количества. Товароносимост от един и половина килограма би била достатъчна за транспортиране и ежедневна употреба. Това ще позволи на организацията да пести и да печели. Малкият размер, съчетан с добра маневреност, ще позволи на автомобила да се справи с функцията си.

Развитието на проекта остава теория. Вярно е, че някои разработки бяха използвани през следващите години за производството на други модели.