Последователна скоростна кутия: класификация и работа

Благодарение на еволюцията на класическата механична скоростна кутия се появиха нови видове трансмисии, които по някакъв начин улесняват и улесняват управлението на автомобила. Автоматичната трансмисия се превърна в огромен пробив в тази област. Всяка година тя продължава да се модифицира и подобрява, което позволява на шофьора да не мисли за смяна на предавките. В същото време ръчната скоростна кутия нямаше да изостава: тя също се трансформираше, образувайки нови, по-съвършени вариации.

Поредната скоростна кутия се превърна в едно от тези нововъведения. Той е поразително различен от останалите и позволява смяна на предавките само в строго определена последователност: надолу, за да отидеш долу, нагоре нагоре.

Последователна скоростна кутия: принцип на работа

В основата на този тип предавка е конвенционалната конвенционална ръчна трансмисия. Сред основните различия си струва да се спомене реализацията на превключване поради механизма на хидравликата, липсата на педала на съединителя (системата се контролира от електронно устройство) и смяната на спираловидните зъбни колела към цилиндрични зъбни колела. Тези структурни характеристики осигуряват значително намаляване на скоростта на превключване, което е изключително важно за състезателни и спортни автомобили.

Когато се използва

Такава скоростна кутия е придобила дистрибуция на състезания по състезания. Това е направено с очакването, че ездачът в процеса на високоскоростно шофиране (когато машината е засегната от вибрации и тежки натоварвания) ще бъде по-лесна за смяна на предавките, отколкото да се опита да влезе в определен.

Също така, последователната скоростна кутия отдавна се използва активно на конвенционалните серийни автомобили и успява да спечели голяма популярност. Сред шофьорите тя получи името на режима на ръчна трансмисия.

люпило

Въпреки липсата на подходящ педал, последователната скоростна кутия има съединител, управляван от специално проектиран електронен блок. Той взема сигнала от сензора, който определя силата на натиска върху педала на газта и включва необходимата трансмисия.

Електронният модул изпраща команда към контролната точка към специални сензори. След приемането на командата, те предават сигнал към прогресивната единица, която съдържа данни за режима на скоростта. Това устройство е последният елемент, отговорен за промяна на работата на двигателя. Отнема команди от различни сензори, от включената климатична система и натискането на педалите. Ограничението на скоростта се изчислява и коригира въз основа на тази информация.

класификация

Последователната скоростна кутия е разделена на редуктор с помощта на серво задвижване (с или без автоматизация) и предавателна кутия с директно действие, използвана главно за мотоциклети. Принципът на действие на последния е следният: преходът към една горна предавка се осъществява чрез съответното движение на лоста. Обратният алгоритъм се използва за превеждане на дъното. Има изключване между втората и първата предавка, включва се с помощта на непълно изтегляне на лоста.

Механизмите на автомобилите се контролират от лост, използван като превключвател, както и от селектор за режим. Може би използването на "венчелистчета" или бутони, разположени на волана. Дублираният принцип (лост + педал) се използва при трактори.

достойнство

Липсата на педала на съединителя сама по себе си е една от силните страни на скоростната кутия, благодарение на която начинаещите шофьори се чувстват много по-удобно. Друго безспорно предимство е увеличената скорост на превключване в сравнение с автоматичната трансмисия или стандартната механична (в края на краищата, кутията на камерата заема водеща позиция в скоростта).

Превключва около 150 ms. Такъв кратък времеви интервал се постига поради наличието на серво задвижване на хидравлична основа и електронно управление на системата. Последователните автоматични предавания променят в автомобилния спорт всички правила на играта. Освен това автомобилът получава по-добро сцепление с пътната настилка, тъй като вибрациите и треперенето почти липсват. Шофьорът не трябва да натиска педала на газта до спиране, за да постигне необходимия брой обороти, преди да приключи преминаването към претоварване.

Следващото предимство е възможността за избор на режим на превключване. Тя може да бъде автоматично или ръчно управление. Обикновено има три режима:

• напълно автоматизирани;
• механичен спорт;
• стандартно механично.

Автоматичната адаптивна секвенциална скоростна кутия се характеризира с наличието на бутони на волана, така че водачът може, без да отвлича вниманието, да контролира трансфера. Също така, разходът на гориво на автомобила е значително намален поради добре организираната трансмисия.

слабости

При проектирането на трансмисията се намират недостатъците на този тип. Има трудности при ниската износоустойчивост на хидравличния механизъм, който е обект на бързо износване по време на високоскоростно шофиране, поради което често се проваля. Собствениците на състезателни автомобили често трябва да сортират цялата структура.

Последователната скоростна кутия за ВАЗ и други серийни автомобили не изпитва тежки натоварвания и издържа без ремонт много по-дълго. Независимо от това, трябва правилно да задействате механизма, за да усетите времето, необходимо за намаляване или увеличаване на трансмисията в механичен режим. В противен случай всяко отделение за предаване може да пострада например от хидравлично задвижване, което ще доведе до скъпи и продължителни ремонти.