Отзиви за "Mazda CX-9": предимства и недостатъци

Mazda CX-9 е пълноразмерна кросоувър, чиято история започва през пролетта на 2006 година. Въпреки повече от десет години на производство, бяха освободени само две поколения. А втората беше представена едва преди година.

Новият “Mazda CX-9” беше за много дългоочакван модел - значителен брой шофьори веднага “прехвърлиха” от старите си автомобили на стилен кросоувър. Изпълни ли очакванията си? Сега си струва да се опита да даде отговор на този въпрос, който ще помогне на прегледите на истинските собственици, оставени за колата "Mazda CX-9", която разказва не само за предимствата, но и за минусите на автомобила.

Но първо, малко за самия модел и за първото поколение.

Описание и общи характеристики

"Mazda CX-9" - първият след автомобила "CX-7", който е създаден специално за потребителите в Северна Америка. И също така - първият 7-местен кросоувър в историята на концерна. Интересното е, че моделът е построен на платформата CD3 на Ford, а 3.5-литровият Duratec V6 двигател, зает от американците, първоначално е бил инсталиран под капака. В бъдеще се появи двигателят, обемът на който е 3.7 литра, а мощността - 273 литра. а.

Трябва да се отбележи, че моделът от първото поколение е претърпял няколко рестайлинга. През 2010 г. излезе актуализирана версия - с различна решетка, въздухозаборници, осветление и по-скъпи довършителни материали. През 2013 г. кросоувърът отново премина през рестайлинг. Не само външният вид се промени, но и интериора. Освен това в списъка на оборудването са добавени полезни опции като проследяване на пътните маркировки и следене на слепите места.

Собственици за кросоувър

Прегледи на "Mazda CX-9" от първото поколение, има много. И върху това, на което собствениците най-често се фокусират:

• Размерен багажник. 547 литра в 5-местна версия. При версии с три реда седалки, разбира се, по-малки - 198 л.
• Страхотен говорител. Двигателят с мощност 277 к.с. е много висок въртящ момент. И управляемост? Извършването на маневри дори при висока скорост, се държи предсказуемо и послушно. Но за да не се надвишава скоростта на скоростта на скоростта от 60 км / ч, трябва да бъдете внимателни - педалът на газта е чувствителен и ускорението е бързо. Дори и с каросерия натоварена до капацитет, можете да наберете 150 км / ч за секунди, а усещането ще бъде, че скоростомерът е не повече от 90 км / ч.
• Висококачествени спирачки. Преустановяват силно двутонния кросоувър.
• По пътя колата не се уморява. Дълъг път не е проблем.
• Изолация на шума. На кросоувър асфалт отива тихо, шумът на колелата не се притеснява. Но тук, при шофиране по магистралата, има тътен. Много от тях трябва да правят звукоизолиращи арки.
• Ергономия. Според прегледите на Mazda CX-9 тук всичко е перфектно. Седалката може да бъде персонализирана до най-малките детайли. Колелото се регулира както по височина, така и при отпътуване. Прегледът е великолепен, стелажите не блокират нищо. Страничните огледала са огромни - можете да видите всичко в тях. И когато включите задна предавка, те се спускат.
• Вторият ред може да се премести обратно, ако третият е свободен, което ще осигури много свободно пространство. Между другото, гърбовете също се обръщат. И вторият ред, ако е необходимо, може да бъде сгънат.
• Електрониката работи без оплаквания. Светлините светят добре, има автоматичен режим. Има функция за регулиране на чувствителността на сензора за дъжд. Обръщайки се, когато възстановяването не може да бъде включено до края, и леко бута - 5-6 пъти вата, те ще се изключат.

Като цяло, прегледите на първото поколение Mazda CX-9 са предимно положителни. Тя има много предимства. Разходите, разбира се, са големи - от 15 до 22 литра в града, в зависимост от стила на шофиране, но кросоувър с такива размери, тегло и двигател просто не може да харчи по-малко.

II поколение: двигател

Сега можете да отидете на прегледите на собствениците на новата "Mazda CX-9".

Разработчиците на концерна решиха, че реалната динамика е много по-важна от крайната. Ето защо под предния капак на кросоувера е инсталиран 4-цилиндров двигател с капацитет от 250 "коня", а не традиционният V6. Впечатляващо е, че този агрегат има 420 Nm въртящ момент само при 2000 rpm. Шофьорите съветват: най-важното - не напълнете автомобила с 87-m бензин. В противен случай мощността пада до 227 литра. а.

Шофьорите също обичат шофьорите, защото имат сцепление като дизелов двигател. Неговите разработчици успяха да постигнат благодарение на малките "трикове" с турбината. Благодарение на тяхната технология, двигателят с малък работен обем се държи ярко и динамично дори при ниски обороти.

Но има обратна страна на монетата. Недостатъкът е следният: когато иглата на тахометъра достигне горната зона, кросоувърът просто се "задуши".

В същото време, мнозина са съгласни да издържат това, тъй като този двигател е скромен апетит. При шофиране през града консумира малко по-малко от 11 литра гориво. На магистралата - от 8 до 9 литра. При версии на задвижването на всички колела консумацията е малко по-висока (с 0,5 литра).

Поведение на пътя

Това е най-важната характеристика. А в прегледите на "Mazda CX-9" можете да намерите много полезна информация за това какво представлява тази кола на пътя.

Собствениците отбелязват плавно и линейно ускорение, без досадни ритници и тласъци. Мнозина имат впечатлението, че не е инсталирана традиционна хидромеханична „автоматика“, а CVT.

Отнема 8.6 секунди, за да разпръсне колата на „стотици“. И това е бързо за 7-местен кросоувър с тегло два тона.

Особено доволен, че задвижването на четирите колела не е тук като опция, а по подразбиране. Разбира се, 4WD не прави CX-9 пълноправен SUV. Дори въпреки 22-сантиметровия клирънс. Геометричният кръстосан на кросоувъра все още не е офроуд, дори визуално се забелязва в ъглите на входа, изхода и рампите.

И още нещо: задвижването на четирите колела работи автоматично. Няма възможност за заключване на съединителя поне за известно време. Също така и сътрудниците на пътя. И контрола по време на спускане от планината, например, не стана излишен, точно като симулатора за заключване.

окачване

Неговите собственици, "Mazda CX-9" в прегледите отбеляза отделно внимание. Ето някои от точките, които всички разказват:

• На неравностите, окачването на новия кросоувър се държи много по-удобно от „по-младия”, който стои на CX-5. Хората, които могат да сравнят, отбелязват това с удовлетворение.
• В същото време, окачването не може да се нарече свободно. Тя еластично изпълнява нередности.
• В бързи ъгли колата плавно изважда предната част. Първоначално се напряга, но след това свиквате с тази функция. В допълнение, кросоувърът бързо се връща към траекторията при изпускането на газ.
• Системата за стабилизиране винаги се намесва много деликатно, без паника, дори ако съществува реална опасност.
• Окачването не събира всички пукнатини по асфалта, което има положителен ефект върху комфорта.
• Има ролки и натрупвания, но умерени.
• Въпреки факта, че колата е включена гуми с нисък профил енергийната интензивност е впечатляваща. CX-9 внимателно обработва неравностите. Остри ъгли обаче трябва да се избягват.

Офроуд, разбира се, никога не е бил "билото" на CX-9. Но новостта, както е отбелязано от собствениците, в това отношение е станала много по-добра от предишната версия. Чудеса от него, с такъв нисък преден навес, не е нужно да чакате, но с 22-сантиметров клирънс е напълно възможно да карате по лесен оф-роуд.

За основното оборудване

Колата трябва да е функционална - това смятат повечето съвременни автомобилисти. Така че наличието на богата конфигурация не е по-малко важно от мощния двигател под капака.

И, привличайки внимание на прегледите на собствениците на "Mazda CX-9", можете да видите, че шофьорите включват оборудване за очевидните предимства на този кросоувър. Така стандартният пакет с оборудване се нарича Върховен. Тя включва:

• Електрическо сервоуправление.
• Алуминиеви джанти (20x8J).
• Електронна ръчна спирачка.
• приспособима кормилната колона. Има вертикална и телескопична настройка. Плюс кожена обвивка и функция за отопление. Аудио контролът се получава на волана.
• Мъгла и LED оптика.
• Шайби за предните светлини.
• Светлинен сензор
• Изпълнява се под огледалото с цвят на тялото, странични огледала с електрически, сигнални ретранслатори и отопляем.
• Мощност на багажника.
• Фабрично оцветено.
• Отопляемо задно стъкло.
• Регулируем люк.
• Задна шайба.
• Бутон за стартиране на двигателя
• Цветен многофункционален екран.
• Седалки с регулируем наклон и височина, с лумбална опора и странична опора. Има електричество и отопление, както и функцията на настройките на паметта.
• Разделящи подлакътници отпред и отзад.
• DZ с дистанционно управление, без ключ.
• Ел. Стъкла.
• Отопляеми дюзи за миене.
• Конектор за захранване
• Пакет пушач.
• Въздушни възглавници (пътническа, шофьорска, странична, завеса).
• Монтиране на ISOFIX.
• 3-точкови предпазни колани с преднатягащи устройства.
• ERA-GLONASS.
• Допълнителна спирачна светлина.
• Асистенти: ABS, EBD, ESP, TCS, сензори за паркиране, камера за задно виждане, сензори за светлина и дъжд.
• Круиз контрол.

И този списък е само наполовина в колата! Този кросоувър наистина има всичко, от което се нуждаете, а прегледите за Mazda CX-9 са просто още едно доказателство за това.

недостатъци

Те се предлагат в почти всеки автомобил. Не е изключение и новата "Mazda CX-9". В прегледите на собствениците всички недостатъци са обсъдени подробно. Въпреки че много от тях трудно могат да се нарекат недостатъци. Това, по-скоро, характеристиките на колата. Е, какви нюанси най-често се фокусира върху вниманието:

• Висока такса за транспорт. За двигател с 250 конски сили трябва да платите много пари.
• В задръстванията се проявява много нерентабилно. Консумацията може да нарасне до 22-23 литра.
• Услугата е скъпа. Ако изведнъж нещо се счупи, ремонтът, меко казано, "ще ви струва доста пари".
• Таблото изглежда прекалено предизвикателно. Мнозина мислят така, защото са направени в спортен стил, а това не е типично и не е традиционно за Mazda.
• Пластмасата в покритието няма особено високо качество.
• Някои хора казват, че 250 “коня” липсват. Тази власт е достатъчна, за да се движат из града и да се преодолеят стандартните пътни ситуации. Но ако трябва да направите рязко ускорение или изпреварване, драстично се присъединете към потока по магистралата - шофьорът ще съжалява, че не съществува нещо по-мощно под капака.
• Машината е напълно неподходяща за теглене. Неговият максимум е малък ремарке. Кола и толкова тежка.

Между другото, дори и в някои коментари можете да откриете възмущение за вида на инсталирания двигател. Шофьорите казват: голямо кръстосано задвижване на всички колела, чиято маса е равна на два тона, само с дизелов двигател под капака, може бързо и икономично да се движи в пространството.

И има зрънце истина. Темата за разхода на гориво в прегледите на "Mazda CX 9" често нараства. И хората са разделени на два лагера: някои "защитават" кросоувъра, казвайки, че моторът консумира малко повече, както за теглото си, така и за размера си, докато други се борят за разработчиците за пълната програма.

Други нюанси

Има някои други неща, за които собствениците често говорят. По-специално за него:

• За да може системата против хлъзгане да работи в пълна сила, е необходимо да се изключи "контрол на сцеплението". Едва след това теглителната сила ще започне да се разпределя по-бързо и с най-добрата “кука”.
• Системата за задържане в лентата е доста слаба. С мръсни и повредени маркиране не може да се справи, трябва да се облагате с данъци.
• Няма адаптивен круиз контрол. На пистата не се отпуска по никакъв начин.

Автомобилистите считат последния нюанс за сериозен пропуск. Често това е „интелигентен круиз“, поради което хората разпространяват впечатляващи суми за пакета за активна безопасност. Мнозина дори казват, че би било възможно да се премахнат няколко функции от гореспоменатия списък на оборудването, но да се добави адаптивен круиз.

Разходи за

Е, много е казано по-горе за новата „Mazda CX-9” и обратната връзка, оставена за него. Цена - момент, който също не може да бъде споменат. Тъй като много хора при избора на автомобил се ориентират по него.

Цената на новите артикули във версията на пакетите от 2,890,000 е. Ексклузивната версия е малко по-скъпа, защото ще трябва да плати около 3,040,000 с.

резюме

Ето някои заключения, които могат да бъдат направени след проучване на прегледа на собствениците на Mazda CX-9: разходът на гориво е доста голям, но хората са готови да затворят очите си за този нюанс и да си купят кросоувър, тъй като има огромно разнообразие от функции и други предимства.

Като цяло, това е много умен и добре сглобен японски автомобил с три реда седалки, последният от които, обективно казано, е труден за използване по предназначение. Защото, ако инсталирате детски седалки на втория, ще бъде изключително трудно за третия възрастен човек да се промъкне. По-точно казано, това е невъзможно. Тъй като детска седалка, закрепена на втория ред, елементарно няма да позволи на облегалката да се наведе напред. В противен случай достъпът до пътниците не се отваря.

В противен случай собствениците на Mazda CX-9 правят следните заключения: разходите са високи, но могат да бъдат понесени, тъй като в Русия накрая се появи стилно изглеждаща японска кола, която работи перфектно на асфалт, идеална за пътуване от големи компании. и не струва много.

Това не означава, че този модел е най-готиният и най-внимателен 7-местен автомобил, но споменатите по-горе разходи го правят по-популярен, за разлика от преките конкуренти, които са Toyota Highlander, Infiniti QX60 и Hyundai Santa Fe.