Предназначение, принцип на работа и предавателна кутия на уреда. Ръчната скоростна кутия на устройството

Повечето двигатели с вътрешно горене имат един основен недостатък. Това несъответствие между скоростта на въртене на маховика и скоростта на въртене на колелата. Често повечето от силовите агрегати се въртят с обороти до 6000, за да се въртят колелата при такива обороти просто неприемливо. За тези, които знаят устройството на автомобила, скоростната кутия е познат механизъм. За тези, които не знаят, тази статия ще изясни ситуацията.

В допълнение, максималният въртящ момент в повечето единици е възможен само в малък интервал от обороти. Той е някъде по средата на минималната скорост и максимум. Най-голямата мощност може да се развие само при максимални обороти на маховика.

Например, двигателят ВАЗ-2106 дава производителност при 800-5400 оборота в минута. Но максималното ниво на въртящ момент се появява при средни скорости. За да работи двигателя в оптимални условия при различни условия, се използват предавателни системи. При автомобилите като предавателна система се използва ръчна трансмисия. Нека да разгледаме предавателната кутия за назначаване и устройство.

Как работи?

Ако за кратко разкажете за принципите на работа, тук няколко зъбни колела в корпуса на кутията могат да влизат и излизат от предавката по желание на водача. В същото време, предавания с различни предавателни отношения.

Ръководството винаги се използва и работи със системата на съединителя. Това е блокиране на двигателя и трансмисията. За изключване на двигателя е необходимо по време на превключване на предавките. Устройството за ръчна предавателна кутия не предвижда възможност за преминаване на голям въртящ момент през предавателната система по време на смяна на предавката.

Валове и зъбни колела

Традиционните механични трансмисии са специфичен комплект валове, които са монтирани в корпуса или картера. Тези валове се въртят около осите си посредством лагери. Редукторите са монтирани директно върху валовете. Предавателната кутия на устройството може да бъде различна, в зависимост от броя на валовете. Така че, разграничаване на две-вал система и три-вал.

Триходови системи

Тези предавателни кутии се използват в състава автоматично предаване оборудвани с задвижване на задните колела. Тук можете да подчертаете наличието на устройства за синхронизация, както и специални колела, които са твърди на редовни предавки. Има и задна предавка за заден ход.

Предавателната кутия на устройството предполага наличието на специални шахти. Това са първичните, вторични шахти, както и специален вал между тях.

Така че главният или първичен вал през системата на съединителя работи директно с двигателя. Задвижваният вал работи в двойка с кардан. Но междинният продукт е проектиран да прехвърля енергията на въртене от задвижващия вал към задвижваната.

Характеристики на трансмисионния дизайн

В повечето конструкции на кутиите, както първият вал, така и вторичният вал са монтирани един зад друг. В този случай подчиненото устройство има лагер върху основата на лагера, който на свой ред е монтиран в опашната част на задвижващия вал. Устройството за ръчна скоростна кутия не осигурява твърда връзка между тези шахти. Те са свободни да работят независимо един от друг.

Що се отнася до междинния вал, той е разположен в повечето конструкции между главния и подчинения. Всички тези валове са оборудвани със зъбно колело. За да се намали шумът и вибрациите по време на работа на тази система, зъбите на колелата са наклонени.

Само един е монтиран на задвижващия вал. зъбно колело. Монтира се твърдо. Той е отговорен за предаването на въртящ момент към междинния вал. Вторичният или задвижван вал е снабден с блок от зъбни колела, които могат да се въртят свободно, но не могат да се движат по надлъжната ос. За да се даде възможност за прехвърляне, те могат да бъдат блокирани с помощта на заключващо устройство. В това състояние, те ще могат да получават енергия на въртене от вала.

Срещу всяко колело на първичния и вторичния вал са разположени предавки, които са монтирани неподвижно върху междинния вал. Те постоянно се захващат с други предавки. Задвижващият вал е оборудван само с една предавка, моментът от входящия вал до междинния винаги се предава. Включването на определено предаване се дължи на свързването на определено зъбно колело, монтирано върху задвижвания вал.

Как да превключвате предавките?

Предавателното устройство не е само набор от валове и зъбни колела. Това също е специален съединител. Те не приличат на зъбни колела и имат различен дизайн. Те са здраво прикрепени към всеки вал и се въртят заедно с него. Те могат да се движат по надлъжната ос.

От страната на зъбните колела на задвижвания вал, които са насочени към съединителите, са монтирани специални джанти или вилици. Други корони са разположени директно върху съединителите.

Когато водачът премести лоста и иска да избере различна предавка, вилиците, които движат надлъжно съединителите, работят чрез специално задвижване с помощта на плъзгачи. Специалната заключваща система не позволява това да включва няколко предавки наведнъж. Това е напълно възможно, ако лостът включва два плъзгача. Заключващият механизъм заключва плъзгача в неутрално положение в момента, в който се движи третият плъзгач. Това елиминира работата на две програми едновременно.

След това съединителят се насочва към желаната предавка. Техните корони са намерени. Съединителят се върти постоянно с вала си. Той се свързва с предавката, като по този начин го блокира. След това те започват да се въртят заедно, а скоростната кутия предава въртенето към задвижването на колелата.

синхронизатори

Предавателното устройство включва и специални устройства. С описания по-горе принцип на работа, предавателната кутия ще работи с шум, вибрации и удари. Също така, водачът ще трябва да отгатне кога съединителят и предавката ще работят със същата скорост. В противен случай желаният трансфер просто няма да се включи.

Модерните кутии не използват обичайните и най-прости съединители. В такива модели се прилагат така наречените синхронизатори. Те са предназначени да изравнят скоростта на въртене на предавките и съединителите. Те също не позволяват на съединителя да блокира колелото.

Устройство и принцип на работа на двувалната скоростна кутия

Има еднакви, вече познати, задвижвани и задвижващи валове, но няма междинни. Тези кутии са монтирани на автомобили с предно предаване. Валовете се въртят в успоредни оси и са монтирани едно след друго. Въртящият момент се подава от една от предавките към задвижваната предавка, закрепена към задвижвания вал с помощта на синхронизатор. Няма възможност за директно предаване, а принципът на работа е същият като при три-валовата система.

предимства

Сред предимствата могат да бъдат идентифицирани компактни размери и висока ефективност. Това се дължи на по-малкия брой предавки. Недостатък е невъзможността да се използва директно предаване. И такава кутия може да се използва само с леки автомобили поради трудности с големи предавателни числа.

Устройство скоростна кутия ВАЗ

В автомобилите на ВАЗ се използват петстепенни механични предавателни кутии. Често дизайнът е двувалова система. Тази система също е оборудвана с диференциал. На първичния вал са монтирани водещи предавки с 1 до 4 предавки, а 5-та предавка е подвижна. Свързани са с предавка c.

Конструкцията на комутационната система се състои от лост сачмен лагер системи на механизма за избор на необходимата трансмисия.

Като цяло, повечето модели са оборудвани само с такава кутия. Това е модернизирана версия на 4-стъпковия модел, а детайлите от тях са възможно най-унифицирани.

От механика към автоматична

Когато устройството и работата на скоростната кутия са повече или по-малко ясни, можете да обмислите работата на автоматичната скоростна кутия. Това е много по-интересно. Много начинаещи са уверени, че автоматичното е директно кутия и конвертор на въртящ момент.

Преобразувателят на въртящия момент е отделна система. Състои се от две коли с остриета. Това е центробежна помпа, както и турбина. Между тези две машини има реактор. Това е специално насочващо устройство. Колелото на помпата е здраво закрепено към коляновия вал на двигателя. Колелото на турбината е в твърда връзка с трансмисионния вал. В зависимост от режима на работа на двигателя, реакторът може да се върти или да бъде блокиран от претоварващия съединител.

Устройството за автоматична трансмисия е малко по-сложно. Енергията се изразходва за изпомпване на масло. Тук се изяжда прилична сума. Освен това се изяжда много полезна енергия и работата на помпата, която създава налягане в петролните канали. В тези кутии ефективността е по-ниска, отколкото в механиката.

Енергията на въртене се предава чрез нефтени потоци. Те се изхвърлят върху турбината с помпа. Между помпата и турбината има празнини, а ножовете имат специална геометрия, която подобрява циркулацията на течността. Тъй като няма стабилна връзка с двигателя и скоростната кутия, възможно е двигателят да се спре дори при включена предавка.

Планетарни предавки

Ако завъртите някои елементи, но в същото време фиксирате други, тогава можете да промените предавателни отношения. Планетарните системи получават въртене от вала на преобразувателя на въртящия момент.

Устройството на автоматичната трансмисия се различава от стандартната "механика" по това, че всяка предавка може да бъде включена и в същото време няма да има прекъсване на потоците на енергия. Ако една програма е изключена, другата веднага се включва. В този случай шофьорът не усеща илюзори. Но не става въпрос за спортни кутии.