Пътнически самолет "Боинг 767-300": характеристики, история, експлоатация

В продуктовата линия на най-големия производител на цивилни и военни самолети Boeing сегашния модел "Боинг 767-300". Този широколентов пътнически самолет, предназначен за маршрути на дълги разстояния, е по-често срещан от други самолети в трансатлантическите полети.

История на

През 1972 г., след като влезе в самолетната линия 747, Boeing стартира процеса на проектиране за следващия модел под кодовото име 7X7. Първоначалното намерение за създаване на пътнически самолети с малък обсег на действие и къси разстояния не предизвиква интерес сред потенциалните клиенти, а предприемачът преминава към създаването на трансконтинентален самолет. След работа по няколко варианта за оформление, дизайнерите избраха схема, наподобяваща европейска Airbus A-300. През тези години авиационните технологии достигнаха изключително високо ниво. Налице са мощни и икономични авиационни двигатели от ново поколение, композитни конструктивни материали, създадени са нови тенденции в аеродинамиката. Подобрена горивна ефективност. Всичко това беше приложено към самолета Boeing 757 и 767, който имаше унифицирани кабини, наречен стъклен кокпит. Подобни технологии означават наличието на дисплеи вместо циферблати, намаляване на екипажа до двама души, подмяна на навигатора от системата за управление на полета FMS. Широко се използва компютърна симулация.

Освобождаването на самолетния модел 767 е планирано в завода в Еверет. Основният модел е първоначално "Боинг 767-200", неговото производство започва 07/14/1978.

След поредица от тестови полети и тестване на няколко проби с различни двигатели, компанията сертифицира лайнера. Доставките започнаха през октомври 1982 година.

Технически спецификации

Модификациите на Boeing 767-300 и 767-300 ER, появили се през 1983 г., предизвикаха голям интерес сред авиокомпаниите. След първия полет на 30.01.1986 г. (началото на разработката е 1984 г.), самолетът "Боинг 767-300", чиято схема прилича на известния "Airbus A-320", влязъл в търговска операция 20.10.1986 г. Първият клиент и собственик е известната авиокомпания Japan Airlines.

"Boeing 767-300", оформлението на кабината, което ви позволява да вземете голям брой пътници и да ги доставите от един континент на друг, е освободено в размер на 104 броя. Според статистиката този модел пресича Атлантическия океан по-често от всички останали самолети.

"Боинг 767-300" бе разширен с 6,43 метра модификация на по-ранната версия - "Боинг 767 - 200". В допълнение към поставянето на две допълнителни секции, компанията извърши и други подобрения: лайнерът имаше укрепване на фюзелажа и шасито. Постепенно тази версия беше подобрена, получиха се английските двигатели Rolls-Royce RB 211. Обхват на въздухоплавателните средства - дълги маршрути в Европа и Азия, където високата му репутация допринесе много за 20-30% по-ниски разходи за гориво в сравнение с предишните самолети.

С широка кабина, Boeing 767-300 може да вземе на борда от 218 пътници (максимум до 350 души) с екипаж от 2 души. На въздухоплавателното средство е определен ICAO код B763. С дължина на самолета 54,9 м и размах на крилата от 47,6 м, ширината на кабината е от 4,72 до 5,03 м. Излетно тегло е 159,2 тона; масата на празната облицовка - 90.1 тона, крейсерската скорост достига 851 km / h. При тази скорост разстоянието на полета е 7900 км (във версия 767-300 ER - 11065 км). Електрическата централа е представена от два турбовитлови двигателя General CF6-80C2-84F (тяхната тяга е 2 x 26260 kg / s), има опции с двигатели Rolls-Royce RB 211.

Крилата през 2010 г. получиха нов край, наречен крило.

Необходимата дължина на пистата при стандартни условия на ISA, докато превозното средство е на морско равнище, е 2300 m.

Салон за пътници

Самолетът Boeing 767-300, чието оформление на кабината е комбинация от два надлъжни коридора и няколко реда седалки, разпределени по системата 2 + 3 + 2 (икономична класа), е предназначено за полети за много часове. Затова кабината разполага с няколко просторни отделения ръчен багаж увеличен брой бани, удобно осветление, отлична звукоизолация. Седалките на много авиокомпании са оборудвани с мултимедийни системи.

Експлоатация на лайнера

Практически нямаше проблеми с въвеждането на модела в експлоатация. Например, за цялата първа година от използването на линейния кораб, 96,1% от въздухоплавателното средство са излезли и кацали незабавно по технически причини. Икономичността и удобството на лайнерите напълно отговарят на изискванията на авиокомпаниите. След промените в правилата за безопасност на полетите (ETOPS), които позволяват на два двигателя да летят по маршрути, където разстоянието от най-близкото летище за аварийно кацане не трябва да надвишава 120 минути полетно време (преди тази стойност е 90 минути), продажбите на Boeing 767-300 се увеличават. Особено интензивно машината е действала по трансатлантическите линии.

Описаният самолет е популярен, както и други модификации на този модел, сред руските авиокомпании, особено възможността за доставяне на голям брой пътници на чартърни полети е особено ценена.

заключение

Но кризата на въздушното движение след 2001 г. доведе до спад в търсенето на Boeing 767-300. През 2003 г. компанията започва да проектира наследник с кодово наименование 7E7, който по-късно развива името "Boeing 787 Dreamliner" (самолет на мечтите или мечта). Имаше много поръчки, говорим за рекорден брой, но засега има проблеми с внедряването на производството и продажбите.