Основен ремонт на двигателя ВАЗ го направи сам

Двигателят се ремонтира в следните случаи: разрушаване на буталата поради счупен ремък за регулиране на скоростта; нормално износване бутална група; загуба на компресия в цилиндрите.

Преди да започнете работа, можете да помислите за настройка (подобряване) на двигателя. Каквато и да е колата, увеличете броя на конските сили и е без значителни разходи. Помислете за основните етапи на ремонтната работа, така че да имате представа какво трябва да се изправи.

Изваждане на двигателя от автомобила

Тази процедура е незаменима, тъй като двигателят трябва да бъде отстранен, в противен случай просто не може да бъде напълно разглобен. В етапа на подготовка изключете батерията, за да изключите захранването от системата. Всички приставки трябва да бъдат премахнати - карбуратор, въздушен филтър, алтернатор, стартер, изпускателен колектор и т.н. Преди демонтиране на двигателя, можете също да развийте цилиндровата глава. С нея работата ще се извършва поотделно. Маслото от картера се източва, тогава ще ви трябва лебедка и помощници.

Четири болта закрепват скоростната кутия към блока на двигателя. Двигател с каросерия на автомобили ВАЗ 2108-21099 фиксирани с една възглавница. Окачете двигателя на въже и развийте всички болтове, предварително обработете смазващото средство за проникване, за да улесните работата. За удобство, можете в самото начало да извадите пантите и да поставите качулката в посоката, така че да направите място. След окончателното изваждане на двигателя се разглобяват.

Сега си струва да се говори за изискванията за всеки елемент на двигателя.

Цилиндров блок

Във всеки случай трябва да се поправи. Първо почистете цялата повърхност от масло, мръсотия и други отлагания. Ремонтът е скучен ръкави до необходимия размер. Тази процедура няма да работи самостоятелно, по-добре е да се доверите на специалист. Търнър, който води скучно, трябва да притежава уменията да работи на машината. Не се доверявайте на такъв случай на неопитен човек. От това колко добре ще бъде направен ремонтът на двигателя ВАЗ 2109, зависи от неговата надеждност.

Има два варианта на скучно: под огледалото и малка мрежа. Във втория случай се извършва хонинговане - цялата вътрешна повърхност на ръкавите е покрита с тънки линии. Някои хора твърдят, че това води до увеличаване на властта. Но в действителност картината е обърната - износването на буталните пръстени нараства, тъй като повърхността на цилиндъра изглежда като обикновен файл. За щастие това продължава 10-20 хиляди километра, след което ръкавът придобива огледален вид. И не винаги геометрията е перфектна. Поради тази причина, скучно е най-добре да се прави под огледалото.

Заслужава ли си освобождаването на бутала

Ако сте развълнувани от идеята за настройка, за да увеличите мощността, отговорът е недвусмислен: необходимо е да се облекчат буталата! Но ако е в интерес само да извършите ремонт, тогава е достатъчно да инсталирате нови. Във всеки случай, увеличаването на мощността ще бъде забележимо, тъй като ще се увеличи компресията на двигателя. Работата по облекчение е най-добре поверена на същия търнър, който се занимава бурен цилиндров блок. Както можете да видите, ремонта на двигателя със собствените си ръце няма да работи, ще трябва да прибегне до услугите на специалисти.

Същността на процеса е да се отървете от „екстра“ метала отвътре. За тази цел, алуминий от полата на буталото е внимателно заземен. Обърнете внимание на това дали в горната част има скоби - прорези за клапани. Ако те са налице, тогава закупете ремонт със същите атрибути. В противен случай ще трябва да подредите двигателя с всяко прекъсване на ремъка на двигателя. И не забравяйте, че всяко бутало изисква пръстени с подходящ размер - можете да научите всички стойности от ръководството за експлоатация на автомобила.

колянов вал и облекчението му

Това е може би най-масивният елемент на целия двигател. Ако трябва да направите само основен ремонт на двигателя на ВАЗ, тогава можете да се ограничите до подмяна на главните и свързващите втулки. Но в случай, че искате да увеличите капацитета си, ще трябва да свършите много работа. И без услугите на токаря отново не може да направи. В края на краищата, само когато използвате професионално оборудване, можете да се отървете от "допълнителния" метал върху повърхността на коляновия вал.

Но не забравяйте за една функция. Коляновият вал има ос на въртене, неговият център на тежестта е разположен по такъв начин, че да не се появяват удари. В случая, когато мелене на метал, подравняването е счупено. И, след като е установил такава коляновата шахта, просто унищожете и лагерите, и корпуса на цилиндъра. Следователно, след облекчение, е наложително да се направи балансиране, за да се възстанови изравняването на вала. Но двигателят след основен ремонт ще бъде много по-мощен, което ще ви изненада невероятно.

Маховик и съединител

За настройка на тези възли също трябва да бъдат финализирани. Както в случая на коляновия вал, ще бъде необходимо да се отреже металния слой от вътрешната страна на маховика. След тази процедура е необходимо и балансиране, така че да не възникват аксиални отклонения и в резултат на това да възникнат вибрации. Съединителят трябва да се използва подсилен. Предпочитайте дизайни, които се отнасят за по-новите и по-мощни модели автомобили. Продължете от каква конска сила искате да получите в края.

Маслена помпа и охладителна система

Подобряването на тези възли е изключително необходимо при извършване на настройка. Смазването на всички уреди може да е недостатъчно, тъй като има увеличаване на въртящия момент и мощността, дължащо се на улесняване на основните елементи. Внимателно проверете предавките на маслената помпа, за да сведете до минимум празнините. Що се отнася до охлаждащи системи Няма да е излишно да инсталирате по-продуктивна помпа и радиатор с по-голяма площ. Без тези процедури двигателя ремонт на 2109, при условие, че няма нужда да се направи настройка, може да направи.

Ремонт на главата

Този участък е отговорен за качеството на запечатването на горивната камера по време на запалване на сместа. Затова трябва да постигнете максимален контакт между повърхността на клапана и седалката в главата на цилиндъра. За да направите това, трябва да мелене. Работата не е трудна, но трудна и дълга. Ще ви е необходима бормашина с реверс (дори ръчен), парче гумен маркуч, две яки, метален прът и прилепваща паста - финална и груба. Моля, обърнете внимание, че след работа няма абразиви на повърхността на главата на цилиндъра. Почистете всичко и издухайте със сгъстен въздух.

Първо, пастата се нанася върху седлото за грубо притискане. Пробийте въртене на клапана в различни посоки (много е желателно да има равен брой обороти). След като се отървете от големи повърхностни нередности, трябва да нанесете финална паста и да се смила до блясък. Сега е гарантиран максимален контакт между вентила и седалката. Основното е да ги инсталирате по начина, по който са били използвани, елементите не могат да бъдат разменени. В този случай ще бъде невъзможно да се постигне максимална плътност.