Редукционен клапан за масло: устройство, принцип на работа и предназначение

Системата за смазване в хидравличните задвижвания играе важна роля, тъй като качеството на работата на целевото устройство зависи от неговата функция. Типични схеми за разпределение на маслото за смазочни части се използват в превозните средства. Те са регулируеми и нерегулирани. При проекти от първия тип се поддържа стабилно ниво на налягане, без да е необходимо да се променя. Системите без корекция, напротив, изискват корекция на работните параметри на изхода. Тази задача се изпълнява от редукционния вентил за масло, поради което смазката се разпределя оптимално в целевата зона в правилните пропорции.

Цел на системата

Клапанът се включва веднага след стартиране на двигателя и започва да следи нивото на налягането. Всъщност поддържането на този индикатор в правилните граници е основната задача на устройството. Работата на самия разпределител ще зависи от налягането на редукционния клапан и неговата автоматизация. В режим на програмирана операция средният обхват може да варира от 0,5 до 4 атм. В същото време, продължително задържане на ниски стойности може да показва нарушения в охладителната система или неизправности в самия клапан. Следователно съществува риск от недостатъчно смазване на целевите части.

В нормален режим на работа, вентилът не само е отговорен за контролиране на налягането, но може също така да контролира директно потока на маслото. На колко голяма е честотната лента спирателни клапани, ще зависи от максималното натоварване на маслото на редукционния вентил. Целта на функцията й като регулатор обаче е ограничена от конструкцията на конкретна маслена помпа.

Клапанно устройство

Въпреки важната задача, вентилът е с прост дизайн. Нейната основа е оформена от зъбни колела, пружинен блок и заключващ топче (стопорния болт), което директно контролира пропускателната способност на целия механизъм. Като обвивка се използва корпус, но не се говори за пълно запечатване с тънки стени на блока. Основните работни функции се изпълняват от каналната система, свързана чрез дюзи, през които циркулира маслото.

Основният заключващ елемент под формата на метална топка, в зависимост от естеството на текущите нужди, затваря или отваря редукционния клапан за масло до определено ниво. Устройството може да осигури пълен анализ или да бъде затворен. Първият вариант е за предпочитане, тъй като често се срещат малки повреди в нарушение на операционната техника, поради което възможността за ремонт няма да е излишна. От друга страна, интегрираните неразделими конструкции в системите за разпределение на масло първоначално са по-надеждни и трайни.

Къде се намира редукционният клапан за масло?

Стандартната операционна технология включва вграждането на регулаторен механизъм маслена помпа. В този случай, ако е необходим ремонт, ще е необходимо да се демонтира цялата конструкция, независимо от естеството на повредата. Следователно в съвременните модели се използва отделна инсталационна схема, в която регулаторът е фиксиран близо до помпата. По-специално, редукционният клапан за масло може да бъде разположен зад генераторния комплект, на капака на помпата или на филтъра.

Принцип на действие

Както вече беше отбелязано, основното работно тяло на механизма е стоп-болт. Той оказва натиск върху пружината и по този начин затваря вентила, регулирайки количеството на маслото. Ефектът от регулирането се постига в момента, в който течността започва да преодолява целия компонент на пружинния възел, като натиска затварящия панел. Този процес протича на фона на увеличаване на налягането във веригата. В резултат маслото ще отиде в специална камера, налягането ще се разтовари и вентилът ще се върне в първоначалното си състояние.

На основното ниво, независимо от регулатора, налягането се контролира чрез въртене на коляновия вал. Той определя основната скорост на подаване на флуид, който впоследствие работи с налягането на маслото на редукционния клапан. Принципът на работа на устройството се основава на разтоварването на циркулационните канали, когато скоростта и обемът на запълване превишават допустимите стойности. Този процес може да се сравни с функцията на хидроакумулатори, чиито резервоари са предназначени да получават излишната вода, което увеличава натоварването на тръбопровода. Само в случай на редуциращ вентил, течността се влива в картера.

Монтаж на клапани

В съответствие с типичната инсталационна схема, механизмът е интегриран в тръбопровода за петролопровода в достъпна зона за тази операция. Между другото, някои системи за снабдяване с течност първоначално се снабдяват с връзки за въвеждане на допълнителни вериги. Но е важно да се отбележи, че инсталацията трябва да се извършва само в точката след филтъра, в противен случай съществува риск от замърсяване на картера и конструкцията на регулатора. Механичното фиксиране се извършва с винтове за закрепване. Конкретната конфигурация на инсталацията зависи от размера на редукционния клапан за масло - някои устройства не се нуждаят от специално затягане изобщо поради ниската си маса. Трябва обаче да се има предвид и ефектът от трептенията, които могат да разхлабят веригата и дори с надеждна инсталация в тръбопровода, което ще доведе до загуба на херметичност. Като минимум, общият захранващ тръбопровод трябва да бъде фиксиран с скоби за маркуч.

Поддръжка на вентила

Независимо от естеството на съществуващите аварии и слабите места на конкретна инфраструктура за нефтени услуги, следва редовно да се предприемат следните мерки:

• Почистване на маслената помпа, нейните контури и повърхности на клапаните.
• Проверка на техническото състояние на регулатора и всички негови функционални компоненти.
• Консумативите и неметалните елементи в системата трябва да се сменят при първите признаци на износване.
• Редовно актуализиране на масла и филтри.

Той трябва също така внимателно да следи параметрите на механизма. Ако трябва изкуствено да се повиши налягането на редукционния клапан за масло, тогава за това има два начина. Първият включва подплата под пружинен блок от няколко шайби, а втората - шлайфане на работните повърхности в помпата. И двете мерки ще повишат производителността на механизма и ще оптимизират процесите на доставка на смазочни материали.

Диагностика на системата

В съвременните системи за контрол на налягането са предвидени специални индикатори, които също показват възможни нарушения. Например при високи обороти пиктограмата от датчика за ниво на маслото може да светне. Това ще намекна за необходимостта от проверка на помпата. С такива сигнали трябва да спрете автомобила и да прегледате цялата инфраструктура. Ако всичко е нормално дори и при линията на маслото, течовете в картера не са изключени. Например изтичане в тялото му трябва да се регистрира чрез индикатор за налягане. Само в случай, че трябва да проверите нивото на течността и съответната сонда. Може би трябва само да добавите липсващия обем и да продължите да шофирате. Ако извършените манипулации гасят алармения индикатор, редукционният вентил на маслената помпа е ОК и проблемът е фиксиран. Но при повторно сигнализиране ще трябва да извършите по-задълбочена диагностика с цялостно почистване на всички работни повърхности и контури на системата.

Замяна на устройството

Заплашителното техническо състояние на регулатор с вентил ще изисква неговото актуализиране. В този случай ще трябва да демонтирате устройството и да преинсталирате новия механизъм. Понякога обаче се извършва частична актуализация - чрез замяна на пружината или предавката. Ако се реши да се извърши пълна реконструкция, следва да се следва следната последователност от действия:

• На първо място, маслената помпа се отстранява, което ще отвори достъпа до помпата и ще ви позволи да източите течността.
• Преди източване на маслото е необходимо да загреете двигателя с вътрешно горене до работните температури, след това отворете отвора и изчакайте течността да изтече.
• По-нататък разбира картера. Отстраняват се болтовете, които го закрепват и друго фиксиращо оборудване.
• На този етап е важно да се отбележи, че филтърът може да бъде отстранен заедно с помпата и нейните вериги. В тази конфигурация, например, редукционен клапан за масло е монтиран на ВАЗ, където работи комбинирана система за смазване. Филтърът с пълен поток има неразделим дизайн, така че трябва да премахнете системата по един цялостен начин.
• На последния етап самата клапа и нейните съседни механизми са отделени от тръбопровода.
• Инсталиране на нов елемент със същите параметри.

В заключение

Ключът към висококачественото и стабилно смазване на компонентите и агрегатите на двигателя ще бъде редовната поддръжка на системата за доставка и разпределение на маслото. Не трябва да приемате регулаторната схема като самодостатъчна и най-отговорна. Незначителни повреди в свързаните комуникации също ще доведат до неизправност в редукционния вентил на маслената помпа, ако не бъдат отстранени навреме. Както показва практиката, най-честите нарушения на работата на тази инфраструктура са причинени от замърсяване и деформация на меките компоненти на конструкцията. Поради тази причина се препоръчва често смяна на консумативи и поддържане на чисти вериги.