Отрицателен наклон: защо е необходим, предимствата и недостатъците

В процеса на използване на всяка кола, независимо от модела, всички предимства на шасито с течение на времето се губят и изчезват. Причината е не само във времето, но и в неправилно извършения непрофесионален ремонт на шасито. Ако по време на ремонта са направени промени в окачването, резбови връзки тогава това води до нарушаване на ъглите на колелата. Водачът на колата веднага ще усети тези дори незначителни промени. Автомобилът ще дръпне наляво или надясно, ще стане по-трудно да влезе в завоя, хватката ще се влоши и общата обработка ще бъде намалена. Сега мнозина правят отрицателен наклон. Нека видим как това може да повлияе на качеството на шофиране.

Обща информация

Преди да пристъпите директно към предимствата и недостатъците, е необходимо първо да разберете какви са тези ъгли и какви могат да бъдат те.

Така че, колапс е местоположението на колелата на колата под ъгъл към пътя. Изравняването на колелата влияе на нивото на управляемост, безопасност и колко бързо гумите стават неизползваеми. Сега има много модели автомобили, като всеки от тях има свой оптимален ъгъл на сближаване и колапс. Има три вида. Това е нулев ъгъл, положителен и отрицателен наклон.

Колелото на автомобила ще бъде в нулев срив, ако е перпендикулярно на пътя. Ако горната част на колелото е насочена вътре в тялото, тогава наклонът се счита за отрицателен. Ако горната част на колелото изглежда от тялото, това е положителен размах.

В процеса на управление на автомобила монтажните ъгли на колелата са под постоянно напрежение. Своевременно правилно и професионално изложени параметри могат да се променят в една или друга посока.

Ако ъглите са оптимални, тогава колата ще бъде по-маневрена и по-стабилна. Необходимо е внимателно да се следи това. Дори ако надвишението е по-малко или по-голямо от два градуса от оптимума, то може сериозно да повлияе на манипулирането, стабилността и издръжливостта на гумата.

Камбер в минус

Изглежда, защо да се махне от препоръките на производителя и да се установи отрицателен наклон, ако манипулацията ще се промени, а не фактът, че към по-добро? Всъщност, манипулирането се подобрява малко - става възможно лесно да влезете в завой, дори и при висока скорост. В допълнение, можете да избегнете запъване и разтоварване. Най-често шофьорите на спортни автомобили прибягват до тази модификация. За цивилното шофиране такава настройка е безполезна - при други скорости.

дрейф

Този ъгъл е особено важен. за дрейф. машина се придържа към пътя по-добре. За феновете на дрейфа, извивката трябва да бъде от -0.5 до -5.5 градуса.

Също така, най-доброто може да се счита за колапс в червено за участниците в състезанията. В този случай отрицателната стойност на ъгъла на разрушаване на предния мост трябва да бъде по-голяма от задната. Това осигурява по-добро сцепление, по-рязко и по-бързо управление.

Защо това е важно?

Когато колата отива в ъгъла при висока скорост, тялото се преобръща. В момента, когато колелото е голямо натоварване, то лесно може да премине в положителен наклон. В същото време съществува риск колелото да загуби сцепление. Ако срив в червено, например, -2.0 или малко по-високи, тогава банките не са толкова засегнати. Автомобилът със сигурност ще влезе дори в остър завой.

Модни тенденции

Разруши колелото в минус, не само за спорт. В градовете можете да видите спуснати коли с много силно натрупани колела. Този стил се нарича Stance. Това предполага широки дискове и много ниско прилягане.

Колелата може дори да не се вместят в арката на колелото. Затова се нуждаем от такъв срив. Трябва да се каже, че за разлика от спорта, този подход не носи никаква практическа стойност. Това е само почит към модата.

недостатъци

Обмислихме какво дава отрицателен наклон. И сега трябва да говорим за недостатъците. Ако няма спортни амбиции, тогава е по-добре да се откажете от тази настройка.

Един от сериозните недостатъци е увеличеното износване на вътрешността на гумата. Ако трябва бързо да се ускори или забави, тогава ефективността на ускорението и забавянето ще бъде намалена - контактната площ на колелото с пътя е намаляла. И накрая, при шофиране по лоши пътища, колата може да си отиде.

Най-досадното е износването на гумите. Това ще се случи, ако отрицателният наклон е повече от 1 градус. Колкото по-голям е този ъгъл, толкова по-бързо се носи гума. Ездачите могат да си позволят да сменят гумите дори след няколко обиколки. Обикновен водач често не е достъпен.

Как да направим срив в минус?

Преди да започнете регулирането, трябва да знаете дали такъв развал е подходящ за автомобила и дали толерансът ще бъде напречен, както и вертикалната стабилност на автомобила. Разбира се, ако е необходимо, тези цифри могат да бъдат увеличени.

За да се повиши нивото на стабилност, в предното окачване е монтиран стабилизатор. За да се увеличи вертикалната стабилност, променете пружините за по-твърда. За да се намали рискът от плъзгане на високоскоростен ъгъл, задно окачване подценяват. След това машината ще бъде притисната към външната страна на колелото и тя няма да носи.

За да регулирате отрицателния наклон на предните колела, трябва да закупите специални регулиращи пластини. Закупувайки чиния, трябва да започнете от необходимия ъгъл. Тарелките са различни.

Алгоритъм за настройка

Колата се поставя върху плоска и твърда повърхност. След това тялото се повдига с крик и се демонтира. След това свалете накладките на спирачния барабан, главината. Сега можете да фиксирате разделителната плоча и да върнете всички елементи обратно. След това направете същото с другото колело.

В действителност, процесът е прост и няма нужда да посещавате стойката, подравняването на колелата - това ще бъде загуба. Ако вземете плочите правилно, подобренията ще бъдат видими веднага.

Задни колела

Ако задните колела се разпаднат, можете да постигнете дори по-добро управление. Но това ще бъде доста скъпо - ще е необходимо да се сменят всичките четири колела по-често. На някои модели автопроизводители сами препоръчват да се прави отрицателен наклон на задните колела. Това е особено вярно, ако автомобилът задно задвижване.

Къде да направите тази настройка?

Най-добрият и лесен начин за посещение на щанда е подравняването на колелата. Това е хардуерна и софтуерна система, която вече познава всички необходими ъгли за повечето автомобили. Използвайки сензори, които ще бъдат монтирани на колелата, системата ще определи токовите ъгли и въз основа на тази информация вече можете да зададете желаните отрицателни ъгли. В повечето услуги експертите са готови да направят колапса от всякакъв вид.

Отрицателен параметър не винаги е интензивно износване на гумите. Например, инженерите на АвтоВАЗ дори препоръчват на "Лада Грантс" да направят задния клиренс от -2 градуса. Инженерите твърдят, че износването на гумите ще бъде нормално. В същото време тя ще даде добър ефект по отношение на управляемостта. За гражданските автомобили сривът до -2,5 градуса ще бъде само предимство - шофьорът няма да фалира на гумите.

заключение

Така открихме какъв е отрицателният наклон на колелото. За какво е? Този тунинг за спорт, както и за красота. За цивилни шофиране по обикновени пътища такъв срив в повечето случаи не е необходим - колата ще върви добре и с фабрични параметри. Но ако наистина искате, тогава няма да има конкретна вреда, а промените ще бъдат забелязани почти веднага (макар и малки).