MAZ-7907: технически спецификации, разход на гориво, характеристики и прегледи
От 60-те години в производствената програма на Минския автомобилен завод присъстваха многоосни шасита и трактори. Един от основните клиенти на разработването и проектирането на такива машини беше армията. Многоосните превозни средства са широко използвани като трактори и като мобилни платформи за балистични ракети с различни обхвати.
Причини за
По време на Студената война СССР и САЩ се редуват да създават ракети с нарастващо тегло и сила. Така че, в началото на 80-те години, американците са разработили междуконтинентална балистична ракета MX с тегло почти 90 тона. Отговорът на този проект беше съветската ракета RT-23, способна да достави до десет отделни ядрени бойни глави. Обхватът на полета на такава ракета достигна 10 000 км. Армията спешно се нуждаеше от мощни и проходими платформи за транспортиране на ракетни системи от този клас.
История на сътворението
Проектирането на ново семейство от многоосни машини започна през пролетта на 1983 г. под ръководството на Б. Л. Шапошник. Семейството включва версия с 12 оси с обозначение МАЗ-7907 и „съкратена“ версия на МАЗ-7906, която има осем оси. Разликите са в системата за задвижване на колелата - дълга версия на машината използва електрическа трансмисия, а на късо шасито се използва обичайната механична.
Основната цел на шасито МАЗ-7907 е да се транспортират ракети РТ-23 с изстрелваща маса над 104 тона (проект "Целина-2"), заедно с цялото необходимо оборудване за изстрелване. Първата проба от 12-осно превозно средство с товароподемност от 150 тона е монтирана през пролетта на 1985 година. Малко по-късно беше сглобена друга кола.
Дизелов "конкурент"
Шасито МАЗ-7906 е оборудвано с дизелов двигател M-351 с мощност от 1500 конски сили, който се намира в предния надвес на рамката. Пред него имаше две отделни кабини, всяка с две предни стъкла.
Използвани са две хидромеханични четиристепенни скоростни кутии за предаване на въртящия момент към MAZ-7906. На кутиите имаше предавателни кутии за управление на различни спомагателни машинни механизми. На всяко шаси са използвани 45 задвижващи валове с различна дължина и конфигурация. Колата е построена в размер на две копия през 1984 година.
Съвместни проучвания
Тестовите шаси на двете модели започват следващата година. Много от тях бяха извършени в тъмното на участъка от автомагистрала Могильов между Минския околовръстен път и началото на магистралата до Гомел. По-нататъшното усъвършенстване на машините се състоя на територията на военния завод "Барикади" в Волгоградския регион. Доставката там шаси МАЗ-7907 е извършена с релса. Във фабриката машините са оборудвани с претеглящи и габаритни модели на комплекса „Челина-2”, след което са изпратени на депото на 7-та гвардейска ракетна дивизия в Калининска област.
Всички тестове продължиха около година и приключиха през септември 1987 г. През това време гигантът МАЗ-7907 премина без оплаквания към техническото състояние на повече от 2 хиляди километра. Максималната скорост по време на изпитването не надвишава 25 km / h. Конкурентът МАЗ-7906 успя да достигне скорост до 30 км / ч.
Според резултатите от изпитванията, техническите характеристики на МАЗ-7907 се считат за недостатъчни. В същото време автомобилът показа значителни предимства в сравнение с 8-осния вариант. Основните предимства на дизайна са:
- Относително ниско натоварване на ос.
- Висока акустична и вибрационна комфорт в кабината.
- Бърза подготовка за движение, особено при ниски температурни условия.
- Повишена надеждност на трансмисията благодарение на електрическата задвижваща система.
- Висока адаптивност към транспортирането по железопътния транспорт.
Жалбите са причинени от ниската ефективност на електропредаването, ниския трафик на машините по черните пътища и недостатъчната динамика на ускорението. Поради ниската ефективност на пренос, разходът на гориво на МАЗ-7907 е прекомерен. Диаграмата показва основните размери на шасито.
В резултат на това и двата вида шаси не задоволяват военните. По време на тестовете не успяхме да намерим нито една посока за подобряване на характеристиките на шасито, поради което по-нататъшната работа по проекта МАЗ-7907 беше счетена за неперспективна. И накрая, колата погреба прекратяването на работата по проекта "Celina-2". След това и двете шаси бяха върнати в завода в Минск.
Ходова част
Като основа за шасито МАЗ-7907 се използва гръбначна рамка. В средата на последната има хоризонтална панта, която се състои от две 6-осни части. Подобно рамково устройство позволява да се намалят огъващите товари в конструкцията на шасито. На снимката в статията можете да видите MAZ-7907 отстрани.
При независими окачвания на неговите колела се използват хидропневматични елементи. Тази схема дава възможност за голямо вертикално движение на окачването и висока гладкост на движението. Освен това, всяка двойка странични колела MAZ-7907 има пневматичен баланс, който допълнително подобрява параметрите на терена.
Система за управление
За включване на МАЗ-7907 се използва уникална система, в която участват колела от четири предни и четири задни оси. Когато воланът се завърти, колелата на предните и задните оси се въртят в противоположни посоки.
За правилната взаимна инсталация на ъглите на въртене тук се използва система за автоматично управление. Благодарение на това машината с дължина 28.1 метра се вписва в радиус на завъртане от около 27 метра. От представената в статията снимка може да се разбере съвместната кинематика на въртящите се колела на предната и задната ос.
Електроцентрала
Една от основните характеристики на шасито беше използването на газова турбина като основен двигател. GTD-1000TFM е модернизирана версия на турбината на основния резервоар T-80B. Едно от предимствата на този двигател е висока мощност, възлизаща на около 1250 литра. а.
Като основен тип горивен двигател се използва авиационен керосин. И като резерв е възможно да се използва дизелово гориво или бензин във всякакви пропорции. Двигателят може да работи в прашни условия, при всякаква влажност и температура. В сравнение с бутални двигатели, той е много по-тих, няма охлаждаща система, изгорелите газове са практически бездимни.
Двигателят е разположен в предната част на шасито на отделна рамка и е затворен в горната част на кабината за екипажа, който има три места. Кабината има три отделни предни стъкла и е оборудвана с почистваща и климатична система. За достъп до него имаше две врати, оборудвани с панти. Кабината на оцелялата част от шасито може да се види на снимката.
Турбината завъртя генератора VSG-625, снабдяващ цялото шаси на МАЗ-7907 с електричество. Структурно генераторът няма аналози и е предназначен изключително за оборудване на шасито. Цялата електрическа трансмисия е създадена от дизайнерите на Научно-изследователския институт на електротехническия и електротехническия институт в Новосибирск.
трансмисия
Всяко колело беше задвижвано от индивидуален електромотор модел DST180-6, с капацитет от 30 kW всеки. Двигателите са поставени вътре в рамката и придвижват колелата през валовете с карданови връзки. В главините на колелата имаше планетарни предавки. В конструкцията на трансмисията са включени и други съответстващи скоростни кутии.
Оригиналният проект МАЗ-7907 осигурява пълно охлаждане на маслото на всички тягови двигатели. Но на експерименталните машини имаше двигатели с комбинирана система за отвеждане на топлина от въздух-масло. Блоковете за управление на двигателя и техните радиатори се помещават в охлаждащи модули, монтирани по страните на рамката в задната част на шасито. От горе, тези устройства бяха затворени с подвижни капаци с вентилационни дюзи за охлаждане на въздуха. Снимката ясно показва силовите кабели и тръбопроводите на охладителната система към модулите.
Колелата са оборудвани със специални гуми VI-207 с ниско вътрешно налягане, произведени на фабриката на гумите във Воронеж.
Съдбата на колите
Двете машини бяха съхранявани дълго време в завода. Периодично те са били привличани да извършват различни уникални творби. Една от тези задачи е транспортирането през 1996 г. на 90-тонен моторни кораби на маршрут от почти 250 км. Първоначално шасито на МАЗ-7907 е трябвало да играе ролята на гигантски ремарке и теглено от трактора MZKT-79221. Но той успя да прокара пътния влак само на около 30 км, след което се провали.
По-нататъшното пътуване в една посока на шасито премина самостоятелно. По време на разтоварването, той беше забит във водата без никакво запечатване на възлите. Подобен тест и дълъг престой не допринесоха за технологията - всички тягови двигатели се провалиха на МАЗ-7907 и колата беше върната обратно в завода. На снимките можете да видите процеса на транспортиране на кораба.
През 2006 г. беше сглобено едно от двете шасита, което в момента е в процес на обновяване. След приключване на ремонта в музея на колесните трактори Volat MZKT ще бъде показан рекордьорът МАЗ.