MAZ-6440: снимка, спецификации, ревюта

МАЗ-6440 е експериментален трактор за камиони, разработен през 2011 г. в Минския автомобилен завод. Автомобилът беше представен на изложбата ТИР-2011, където успя да привлече вниманието не само на руски, но и на чуждестранни журналисти. Много статии са написани за този модел. Но, за съжаление, новостите не отидоха в поредицата (като преустройството на МАЗ). Можете да видите, че то живее само в самия завод в Минск. Какво представлява MAZ-6440? Вижте снимката и прегледа на камиона по-долу.

дизайн

Огромният резонанс на новостта предизвика точно разположението му на капака. Преди това белорусите правеха само товарни камиони. В това отношение МАЗ-6440 се превърна в пионер. Какво мога да кажа, дизайнът излезе много добър.

Автомобилът има поразителен външен вид. Поради разположението на качулката, тракторът изглежда много масивен и като цяло. Общата дължина на пътния влак с полуремарке МАЗ достига 18,5 метра. Предната част на подемно-транспортното средство има широка решетка и не по-малко големи "хриле" на входящия въздух. Качулката, подобно на "американците", е направена от пластмаса и се изхвърля заедно с крилата. Бронята напомня рестартиран МАЗ-5440. Тук се използват същите контури и кристално-бяла оптика. По-долу са разположени малки лещи противотуманок. От двете страни на колата е широка "пола", която се крие зад насипни резервоари за гориво (от 2 до 500 литра). Също така в полата има изрез за подложки за крака. Кабината в камиона е доста широка и използва три чистачки. Над предната част има сенник. До нея има антена за радио или радиостанция. Огледалата, за разлика от бронята, не са боядисани в цвят на тялото. Но в същото време осигуряват отлична видимост отзад. Над кабината е оборудван с аеродинамичен спойлер, който не само допълва външния вид на автомобила, но и има положителен ефект върху неговата горивна ефективност. Камионът МАЗ-6440 е оборудван с европейски дискове с размери 22.5 инча. На задните оси можете да видите пластмасови декоративни капачки.

Като цяло белорусите свършиха отлична работа. MAZ-6440 получи уникален външен вид. Да забележите такава кола на пътя не е трудно. Впечатляващите линии на тялото и дългата основа са отличителните черти на новия главен камион МАЗ-6440.

салон

При разработването на трактора много внимание се обръщаше не само на екстериора, но и на комфорта на водача. Така кабината е създадена почти от нулата. МАЗ-6440 получи модернизиран преден панел с информативна подредба и заоблена централна конзола. Всички необходими бутони са под ръка с водача. За да кликнете върху някой от тях, дори не трябва да се откъсвате от облегалката. Колона - регулируема, с 4 спици волан. Както и преди, MAZ използва масивен педал на газта. Картите на вратите имат удобна дръжка за облегалка. Същото е и в самата седалка. Последният, между другото, се задейства пневматично и се регулира в различни посоки. Но пътникът е конфигуриран само ръчно, въпреки че също не е без подлакътник и странични поддържащи ролки. Благодарение на обърнатия контур на панела на централната конзола има издатина под формата на малка масичка. Тук водачът може да постави всички необходими неща. На долния етаж има малка кутия за ръкавици.

Както казахме по-рано, отличителната черта на камиона МАЗ-6440 е разположението на качулката. Това позволи не само да се подобри външното тип кола, но също така и да направи плосък под вътре (между другото, той е покрит с износоустойчив линолеум). Да, подобен “трик” е практикуван по-рано от французите на техния besapot “Renault Magnum”. Но всички си спомняме колко трудно беше да се качим на такъв камион. Тук кацането е много удобно - във всеки случай се отбелязва обратната връзка. MAZ-6440 е по-нисък от европейските си колеги (поради факта, че двигателят се намира пред кабината). Същият фактор ви позволява да извършвате работи по поддръжката без повдигане на кабината. Всичко, което трябва да се направи, е да разкопчате страничните ключалки и да изхвърлите капака “над”. Достъпът до двигателя е повече от достатъчен.

Спален чувал, опции

– это спальное место. Друга отличителна черта, която има капак MAZ 6440 RA - това е спален вагон. Тук тя е много по-широка от безапотните модели. Освен това може да има телевизор с TV тунер и хладилник.

Кабината осигурява ярко осветление. Има и климатик. Като опции за трактора МАЗ-6440 РА са предвидени:

• огледала с електрическо отопление;
• контрол на стабилността;
• круиз контрол;
• климат с електрически амортисьори;
• DVD плейър;
• допълнителен спален рафт на върха (обикновено водачите му използват за съхранение на лични вещи).

Има ли някакви недостатъци?

Въпреки прилагането на нови разработки, трудно е да се нарече кабината на експерименталния трактор идеално удобна. Свързан е към рамката с гумени подложки, докато всички европейски трактори използват пневматични задвижвания за дълго време. Поради това всички вибрации от двигателя и скоростната кутия се предават на салона. Вибрацията и разклащането ще бъдат неизбежни. Това е основният недостатък, разкрит при тестовете на този основен трактор.

МАЗ-6440: технически спецификации

Благодарение на разположението на капака, стана възможно да се инсталира по-мощен и просторен двигател. Инженерите използваха дизеловия двигател MMZ D-283.4 като основен енергиен блок. Това е V-образен осемцилиндров двигател стандарт "Евро-4". работа обем на двигателя е 18 литра. Максимална мощност - 600 конски сили. Такава висока производителност беше постигната чрез използването на турбокомпресор. Конструкцията на двигателя осигурява компресор и интеркулер. Задачата на последния е да охлажда горещия въздух, който влиза в смукателния колектор.

МАЗ и Мерцедес

Заводът планира да разшири гамата от енергоблокове. Така Минският автомобилен завод тясно си сътрудничи с немския Мерцедес. Предвижда се използването на двигатели "Mercedes" от серията OM. Това са двигатели с мощност 400 и 600 конски сили. И двата двигателя имат висока производителност и отговарят на екологичния стандарт Евро-6.

трансмисия

За съжаление създаването на собствена скоростна кутия се провали. Затова в тандем с минския дизелов двигател работи шестстепенна автоматична трансмисия на американското производство "Алисън".

Дали МАЗ ще си сътрудничи с MAN и техните ZF кутии, настроени на 6440, не е известно. Трансмисиите на Ellison вече са използвани на местни автобуси с нисък под и са се доказали по отношение на надеждността и издръжливостта. Хидромеханичната кутия издържа на целия въртящ момент (който е 2,5 хил. Nm), който предава 600-силен двигател. Освен това този момент навлиза в двете задни оси с заключващ се диференциал.

Ходова част

Използва се предно окачване и задно окачване. Кормилните колела са прикрепени към гредата и задвижвани от шарнирни втулки. Схемата е доста архаична, но много надеждна за камиони - така казват експертите. Пневматичните цилиндри са монтирани на задвижващите оси. Но има и модификации с по-евтино шаси. Тук се прилагат пружинно и пружинно балансирано окачване на предния и задния мост, съответно. Освен това тракторът е оборудван стабилизатор. Шасито има висок марж на безопасност, което го прави идеален за превоз на извънгабаритни товари. Според изявленията на инженерите, общата маса на влака може да достигне сто тона. Това също допринася за мощен двигател, трансмисия и дълга база. Между другото, седлото може да се регулира по височина. Защо отпред не се използва въздушно окачване? Отхвърлянето му в полза на нисколистни извори е оправдано от по-голямата пригодност на последния за работа по лоши пътища. Както показаха тестовете, листовите пружини са почти толкова добри, колкото мекото и вибронатоварване на пневматичните цилиндри. В допълнение, това значително намалява производствените разходи, което има положителен ефект върху общата цена на новата кола.

заключение

Така разбрахме какви са характеристиките, дизайна и интериора на МАЗ-6440. Този модел се превърна в нов етап на развитие на автомобилния завод в Минск. Но за съжаление, тя не отиде в поредицата. МАЗ-6440 остава прототип, който може да се види само на завода като музеен експонат. Според експерти, новостите биха спечелили огромна популярност на пазара на ОНД. Но в западноевропейските страни този МАЗ не успя. Тук дългите капаци на междуосието са забранени от закона. Въпреки това на изложението опитен камион-камион предизвика огромен резонанс и буря от емоции. Това не е направено в Минския автомобилен завод от дните на легендарната Перестройка.