МАЗ-541, летателен трактор: технически характеристики, назначение. Гигантски седан от СССР

Седанът на всички колела е дълъг почти осем метра, тежи повече от 28 тона, с колела с различни диаметри, триста двигател и два волана ... Може би си мислите, че това е нещо като кола от научно-фантастичен филм. Това обаче не е така. Такива коли наистина съществуват, успешно функционират и се наричат ​​МАЗ-541. "Airfield monster" - така тази кола се нарича от съвременници и имаше причини за това.

Поръчайте Аерофлот

Краят на петдесетте години на миналия век. Между двете държави - СССР и САЩ - има негласна надпревара за завладяването на космоса и въздушното пространство. Появяват се и се прилагат нови технологии, които успешно се използват в Съветския съюз при изграждането на граждански самолети.

На международни полети лети най-късно IL-18, Tu-114 и дори свръхзвукови пътнически Ту-144 - самолети, които за онези времена се считат за истински въздушни гиганти. И именно поради техния размер и тежест възникна проблем с техния сухопътен транспорт.

Службите на летището бяха въоръжени с конвенционални товари YAZs, чиято мощност липсваше за теглене на такива самолети. Те се опитали да заменят армията с четири оси МАЗ-535. Въпреки това възникнаха трудности: МАЗ беше твърде висок, така че, за да не се повредят самолетите, беше необходимо да се използва дълга приставка, която имаше лош ефект върху мобилността. Тегленето отне много време. Освен това допълнителните маневри на огромната машина създадоха ненужна заплаха за сигурността на други самолети.

Аерофлот спешно се нуждае от нова, по-компактна и мощна машина. В тази връзка през 1956 г. Минският автомобилен завод получава заповед за разработване на такъв трактор.

Характеристики на седана на летището

МАЗ-541, летателен трактор, е проектиран, като се вземат предвид всички характеристики на теглещите самолети. Добра видимост и желаната височина на колата при условие тялото, тип прилича на пътнически седан. Благодарение на това, МАЗ-541 можеше почти да стигне до предния колесник на самолета, без да докосва корема му.

За да се осигури необходимото сцепление и добра адхезия към летището, автомобилът е снабден с колела с различни диаметри: отпред - от YAAZ-214; зад, тъй като тази част е подложена на най-голям товар, камион MAZ-525. В допълнение, колата е оборудвана с задвижване на четирите колела, което, ако е необходимо, можете да изключите предния мост.

В доста широка кабина на МАЗ-541 са предвидени две контролни постове, разположени диагонално един спрямо друг. По този начин е осигурено правилното ниво на безопасност при теглене на въздухоплавателното средство, способността да се придвижва напред-назад без да се налага да се върти, достатъчно е водачът да смени местата от едно място на друго.

Накратко, МАЗ-541, лекотоварен летателен трактор, излезе от традиционната концепция за транспорт, не се вписваше в никаква категория, като в същото време оставаше сходен с голям лек автомобил, камион и дори трактор.

Но дори и това не е всички характеристики на една невероятна машина: в неговата конструкция, Минск инженери използват баласт метод.

Седан баласт

Автомобилът МАЗ-541 е построен по така наречената баластна схема: автомобилът е специално претеглен, с тегло до 28 тона. Разбира се, скоростта на движение по време на теглене с такова тегло не може да бъде голяма и не надвишава 20 km / h, но това значително улеснява процеса на транспортиране на тежки лайнери.

Естествено, за да се движи такъв колос, и се изисква подходящо устройство.

Двигател на трактора

Деформираният 12-цилиндров D12-A дизелов двигател (цивилен вариант) с капацитет 300 l / s и общ обем от 38.8 литра е монтиран на летателния трактор.

Първоначално този блок е бил планиран да се използва в самолетостроенето, а именно на бомбардировачи, но от това не се получава нищо, но двигателят заслужава достойно място в танкове и трактори. От 1939 г. двигателят в различни модификации, съответно и с други показатели, е монтиран на тежки резервоари KV (V-2K), малко по-късно - на легендарните "тридесет и четири" (V-2) и леки BT-7m, както и на трактори с проследяване на Ворошиловец (B-2B).

Характеристики на двигателя

Първоначалното предназначение на мотора (авиацията) доведе до широкото използване на леки сплави в неговия дизайн, което значително улесни теглото на електроцентралата. Директното впръскване на гориво, струйното смесване, използването на конусни зъбни колела и наклонени шахти в задвижванията, най-горното разположение на разпределителните валове, сухото картерно валцоване са като цяло иновации, които стават широко разпространени едва в самия край на ХХ век.

Като цяло двигателят се отличава с високи специфични параметри дори по съвременни стандарти, но в същото време има и значителни недостатъци, които съответно се превръщат в проблеми на „летателния седан”.

недостатъци трактор

• Лошата характеристика на автомобила МАЗ-541 е, че работата му е съпроводена от повишено ниво на шум и изпускане от облаци дим. Причината за това беше маслени пръстени, монтирани на буталата на двигателя. Те работеха, меко казано, неефективно, следователно, голямо количество гориво изгаряше с гориво, така че колата се нуждаеше от много смазочни материали.
• Комплексната конструкция на моторните задвижвания създава трудности при нейната поддръжка.
• Горивната помпа с високо налягане (TNVD), монтирана в двигателя, имаше значителни разходи, но в същото време ниска надеждност.
• Електрическият стартер има ниска ефективност (предавателно отношение е различно от оптималното).
• Новият трактор, разбира се, имаше сравнително добър обзор, но огромният качулка и фураж създадоха много "мъртви зони", което затрудняваше управлението на машината.

МАЗ-541: технически спецификации

• Размери (мм) - 7797х3400х2802.
• Масата на седана (кг) - 28,230.
• Тегло на ремаркето (kg) - 85,000.
• Основа (mm) - 3403.
• Трансмисия - 3 стъпки за напред и 2 за заден ход.
• Шофиране - пълно.
• Размерът на гумите на колелата: отпред - 15-20 инча, отзад - 17-32 инча.
• Разход на гориво - 130 литра на 100 км.
• Максимална скорост без ремарке - 30 км / ч.

В MAZ-541, чиито характеристики със сигурност не са обикновени, е наистина голяма машина. Дори и това, на пръв поглед, огромното потребление на гориво не е толкова голямо, тъй като общата маса на автомобила и теглената равнина надхвърля 100 тона! И за такава тежест изобщо не е много.

Superbird, а не да стане сериал

Разбира се, "541st" едва ли може да се нарече дори хубав, въпреки че в сравнение с аеродромните трактори от онези години, той със сигурност беше красив автомобил: тяло, боядисано в два цвята, четири фара, дори хром на решетката, модерен за това време. Като цяло, отделът е доста приличен да посрещне международни авиокомпании и да вдъхне уважение към чуждестранните гости за техническите постижения на съветската държава.

Но въпреки всичките си предимства, предимства и характеристики, тези машини никога не са влизали в серия.

Като цяло автомобилите МАЗ-541 (1956 г.) са произвели 3 броя, а това са прототипи, които заводът е прехвърлил в московските летища за тестване. И това беше. Аерофлот отказа по-рано да поръча още 10 коли малко по-късно.

Кратка кариера

Какво причинява провала на летищните услуги от този автомобил е неизвестно. Според една версия, това се случи, защото авиационната индустрия се развиваше доста бързо и самолетите бяха подготвени за пускане, като теглото им надвишаваше допустимите 85 тона. Това означава, че машината, която все още не е влязла в конвейера, вече е започнала да излиза от употреба. Според друга версия, причината за това са съществуващите недостатъци в дизайна.

Но така или иначе, тримата опитни "541-x" обслужват "Аерофлот" повече от 14 години. Последното копие на трактора е изведено от експлоатация през 1970 г. Така МАЗ-541 - гигантски седан от СССР - потъна в историята на местната автомобилна индустрия, завинаги оставайки най-голямата в света. Нито един от трите автомобила не е оцелял и до днес. Днес е възможно да се оценят външните данни на трактора само от запазените редки снимки с не много добро качество и от продуктите на самоподобните работилници, които обаче не винаги пресъздават точно машинните части.