Основно съоръжение. Класификация, устройство, сервиз

Един от основните елементи на трансмисията е представен от главната предавка. Следното описва основното предавателно устройство, класификацията и поддръжката.

дефиниция

Този детайл е един от трансмисионните механизми, предназначени за увеличаване на въртящия момент и прехвърлянето му към колелата.

местоположение

Основната предавка обикновено се поставя в картера на задвижващата ос или скоростната кутия. Така, при задвижване на задните колела, тя се намира в корпуса на задния мост, а на превозните средства с предно задвижване е в скоростната кутия.

класификация

Тези части са разделени въз основа на няколко конструктивни особености.

В съответствие с използвания задвижващ механизъм те се разделят на верига и предавка, наричана също предавка.

Според броя на участващите двойки предавки предавки, предавки класифицирани в единични и двойни.

Опциите от първия тип включват задвижващи и задвижвани конусни зъбни колела. Такива механизми се използват както за автомобили, така и за камиони.

Двойната предавка има двойна предавка. Тя включва конични и цилиндрични части. Това е необходимо за увеличаване предавателно отношение следователно тя обикновено се използва за камиони.

Главното съоръжение от втория тип може да бъде централно или дистанционно.

В първия случай механизмът се намира в картера на задвижващата ос. Има едно- и двуетапни опции. Двустепенните механизми осигуряват смяна на двойките зъбни колела, за да се променя въртящият момент. Тези устройства са оборудвани с тежкотоварни и верижни превозни средства.

Отделна предавка е частично монтирана в моста, частично в главината на двойката задвижващи колела под формата на колесни предавки. Подобни механизми са от значение за джипове и камиони с висока проходимост, тъй като позволяват увеличаване на клиренса.

Също така, основната предавка се класифицира по три варианта на предавките.

В зависимост от броя на осите се използват преходни и непроходни предавки. Механизмите на първия тип оборудват триосни превозни средства с задвижване на две оси. За двуосни машини се прилагат непроходими опции.

По типа на зъбната връзка един тип трансмисия се класифицира в цилиндрична, червячна, хипоидна, канонична.

Зъбни предавки с шеврони, прави или наклонени зъби са монтирани в предавката от първия тип. Тези механизми осигуряват най-често срещания в момента модел с предно задвижване с напречно монтиран двигател.

Моделите с ръчни трансмисии могат да имат до три входни вала. В този случай всеки от тях е оборудван с зъбно колело. Всички те са свързани с един роб.

Сред останалите структури, най-разпространеното хипоидно (spiroid) основно съоръжение. Неговите зъбни колела имат прави или наклонени зъби. Те могат да бъдат коаксиално изместени нагоре или надолу. Сложната форма на зъбите осигурява голяма площ на зацепване, което прави тази главна предавка проектирана за висок въртящ момент. Затова се използва за автомобили и камиони от класическото оформление.

Главното предаване на каноничния тип се характеризира с най-голям размер и ниво на шума.

Червячните предавки включват предаване на въртящ момент към червячното колело чрез червей. На мястото на червея те се разделят на варианти с долно и горно разположение. Във всеки случай, задвижваното колело има голям диаметър и наклонени зъби. Червей в различни дизайни варира. Тя може да бъде с глобоидна или цилиндрична форма, дясна или лява по посока на линиите на бобината, многократна или единична по броя на жлебовете в нишката, с архимедова, еволвентна или спирална форма във формата на резбован жлеб. Червячните зъбни колела се използват изключително рядко поради трудоемкостта и високата цена на производството (обикновено при многоосни модели с проходна главна предавка и лебедки).

Главните предавки от верижен тип имат две звездички. Шофьорът е монтиран на входящия вал на скоростната кутия, задвижването е комбинирано с главината на задвижващото колело. Те се използват на мотоциклети.

Планетарната кутия за велосипеди е по-трудна. Той е вграден в задвижващото колело, а задвижваното зъбно колело е свързано със зъбните колела и през тях към колелото.

Подтипът на верижното задвижване е колан. Разликата му се състои в наличието на подсилен зъбен ремък вместо верига. Такъв механизъм най-често се използва на скутери и мотоциклети с ППО. Задвижващата макара е свързана с главината на задвижващото колело, а самият вариатор представлява основната предавка.

Инсталационни функции

Основната предавка на автомобила е комбинирана с диференциала в един дизайн. Мотоциклетите с карданна трансмисия нямат диференциал. При модели с кош и двуколесно задвижване той е представен от отделен механизъм, свързващ двете главни предавки.

обслужване

В процеса на експлоатация на автомобила е необходимо правилно да се поддържа предаването. Поддържането на този механизъм се състои в проверка на закрепването на картера, поддържане на нивото на маслото и следене на неговото изтичане, проверка и регулиране на лагерите.

Повредите се доказват от знаци като шум по време на ускорение, завиване, при шофиране и изтичане на масло. В такива случаи е необходим ремонт на основното съоръжение.