КрАЗ-250: технически спецификации, производител. камиони

Кременчугският автомобилен завод винаги е бил известен със своите надеждни и трайни камиони. Тези машини са използвани във всички територии и републики на СССР. Един от тях е КрАЗ-250. Колата е произведена от 78-те до 92-та година. Този модел стана наследник на морала и технически остарял 257-то място. Какво е КрАЗ-250? Техническите спецификации и преглед на камиона са представени в днешната ни статия.

дизайн

КрАЗ-257 беше истински "динозавър" - широки крила, изпъкнали "очи" на фарове. С пускането на 250-та кабина беше модернизирана. По-специално промените се отразяват на външния вид. Предната част на камиона беше преработена. Оптика вече е интегрирана в бронята (която все още е метална). Близо до фаровете и има фарове. Но те бяха рядкост на такива машини. Размерите и мигачите се намират на широкото крило. В бронята имаше кука за теглене, която можеше да издържи пълното тегло на камиона (повече от 25 тона). Дизайнът на решетката и архитектурата на качулката се оказаха толкова успешни, че те все още се използват на автомобили КрАЗ. Резервоарът за гориво е кръгъл фар и зад кабината има кутия за инструменти.

Автомобилите КрАЗ-250 вече не са били изложени на външни промени. В тази форма, колата е произведена всичките 14 години, до разпадането на Съветския съюз.

размери

Размерите на 250-тия модел КрАЗ са подобни на параметрите на автомобила ЗИЛ-133ГЯ. Така общата дължина на машината е 9,52 метра, ширина - 2,5 метра, височина - 2,7 метра. КрАЗ-250 беше един от онези камиони, които лесно можеха да се движат по неравен терен. Това беше улеснено не само от двете водещи оси, но и от висок просвет. стандарт просвет за 250-ия модел - 36 сантиметра. Това ви позволява да извършвате всякакви технически и ремонтни работи, без да използвате надлез или наблюдателна яма. Между другото, товароносимостта на КрАЗ-250 е 14,5 тона. Машината е перфектно пригодена за шофиране както по асфалтов път, така и по черен път.

салон

Според прегледите кабината на КрАЗ е доста малка. Въпреки това, той е предназначен за трима души, включително шофьора. Вътре - много нисък таван и малък люк. Поради липсата на климатик в топлината трябва да се отвори напълно прозорците и вентилационните отвори. Но това всъщност не спестява. Предният панел е солиден, но покрит с пластмаса. Подобни автомобили ZILs и KAMAZ от онова време са оборудвани с метален панел. Пред очите на водача има много сензори и циферблати - от скоростомера и тахометъра до манометрите на налягането на въздуха в спирачната система. Кормилна колона отива направо от панела. Един от недостатъците на КрАЗ е нерегулираният волан. Той се намира много неудобно, но с течение на времето можете да свикнете с, както е отбелязано от прегледите. Подът в кабината е плосък, поради факта, че двигателят е изложен пред кабината. Покрит с износоустойчив линолеум. Кацането вътре е по-удобно, отколкото при МАЗ и КамАЗ. Някои модификации имаха кабина със спален чувал. Удобството се е подобрило, но не значително. Вътре все още има шумно и силно течение. Между другото, през зимата печката на КрАЗ работи добре. Много шофьори се оплакват от неудобството на седалките. Седалката на водача е почти лишена от всякаква опора и има ограничен обхват на регулиране. В това отношение има идеи за инсталиране на седалки с други автомобили.

Технически спецификации

КрАЗ-250 беше много напреднал по технически характеристики. Докато на МАЗ е пусната нискомощна ЯМЗ-236, а камазските камиони са оборудвани с мотор от 740 м, КрАЗ има мощен модернизиран двигател ЯМЗ-238 под капака. Това е осемцилиндров дизелов агрегат с V-образно разположение на цилиндрите (под ъгъл от 90 градуса). Двигателят с обем от 14.86 литра раздаваше 240 конски сили. По това време (а това е и 78-тата година) КрАЗ-250 е един от най-мощните камиони в своя клас. Мощност на въртящия момент - 883 Nm при две хиляди оборота. Горивна помпа - тип "макара", осем секции, с регулатор на оборотите на всички режими на въртене и свързващо устройство за предварително гориво. В КрАЗ се използва и нагревател КрАЗ-44 МБУ. Колата понася перфектно „зимните пътища“ и стартира при -40 и по-долу без никакви проблеми. Ресурсен двигател YMZ-238 към първия основен ремонт се увеличи до 220 хиляди километра. Като цяло, моторът издържа до четири ремонта и се оказа най-добрият. Ярославският двигател е непретенциозен към качеството на горивото и маслото. Но, както всички съветски дизелови двигатели, той не беше доволен от разходите си. И въпреки че КрАЗ използва паспорт, за да консумира 35 литра на сто, на практика този показател рядко пада под 40. Заедно с ремарке, общото тегло на влака се увеличава с още 15 тона, а дебитът се увеличава до почти 50 литра. Максималната скорост на такъв камион беше намалена до 60 километра в час. КрАЗ-250 е бавно движеща се машина, въпреки по-мощния двигател от КамАЗ. Това отчасти е по вина на кутията, чийто дизайн не е изцяло обмислен. Ще говорим за това по-долу.

трансмисия

Автомобилът е оборудван с ръчна трансмисия от YMZ на 5 стъпки. Всички програми са оборудвани със синхронизатори (с изключение на задните). Съединител - двудисков, сух тип, с периферни пружини и механично изключващо задвижване. Въпреки това, поради високата предавателни отношения камионът ускори до 75 километра в час. Също така КрАЗ разполага и с два етапа прехвърляне и диференциал на заключване. Задвижването на двете кутии е пневматично. На задния мост има два задвижващи вала и междинна опора. Главна предавка - с цилиндрични зъбни колела и конусни зъбни колела.

Ходова част

Пред камиона КрАЗ-250 се използва подвижна пружина. Тя е въртяща се греда. Дизайнът е много надежден и не изисква почти никаква поддръжка. Веднъж годишно се изисква само инжектиране на щифтовете с подходящо смазочно средство. Зад тях се използва балансирано зависимо окачване (непрекъснати мостове) с две двойки полуелипсови пружини и струйни пръти в общо 6 броя. Краищата на пружините се плъзгат. Хидравличните амортисьори се използват за гасене на вибрации.

Спирачна система, кормилно управление

Автомобилът използва няколко спирачни системи:

• Работната.
• Паркинг
• Замяна.
• Спомагателен.

Работникът е оборудван с барабанни механизми с диаметър 42 и 44 сантиметра съответно на предната и задната ос. Разжим подложка - камера. Системата има две вериги с пневматично задвижване. Първият отива на предната и средната оси, а вторият - само на задната част. Резервната система е една от работните вериги. Спомагателното е спирачното устройство на двигателя. Той е оборудван и с пневматично задвижване. В случай на използване на подемно-транспортното средство като автомобилен влак (сдвоен с ремарке), се използва комбинирана спирачна система - дву- или двуколесни. За да се предотврати навлизането на кондензат отвътре, се използва влагоотделител с термодинамично почистване. Кормилно управление - винт и сферична гайка. Освен това КрАЗ е оборудван с хидравличен усилвател. Последното действа върху контролния прът, който включва разпределителя и силовия цилиндър.

модификации

Версиите на шасито и платформата бяха най-редките. През 90-те години на шасито е монтиран морски контейнер, а зеленчуците са транспортирани. От фабриката на базата на 250-тия модел се произвеждаше основно специално оборудване. Това са самосвали, автокран КРАЗ-250, цистерни, пожарни коли и други. Имаше и версия на "камион с камион". Той е обозначен с буквата “B” след името на модела. Но версията 250V е по-малко популярна от КамАЗ-5410.

Разходи за

Главно на вторичния пазар се продават кранове, тъй като се произвеждат огромни количества от тях. Цените варират значително - от 400 хиляди рубли до 1 милион. Шасито може да се купи за 200-350 хиляди рубли.

заключение

И така разбрахме какво е камионът КрАЗ-250. В момента тази техника е значително остаряла. Един от значимите негативни фактори е разходът на гориво на 250-ия модел на КрАЗ. И тъй като машината вече не е на разположение, части за нея, в действителност, рядко. Намирането на нещо в замяна на провалена част е много трудно. Ето защо, за търговски дейности за закупуване на такъв камион едва ли си струва.