Казахстанска железница: управление, инфраструктура и подвижен състав. АД "Казахстан темир жоли"

Железопътният комплекс на всяка страна служи като най-важният компонент на транспортната му система. Казахстан не е изключение. Неговата транспортна система еволюира с формирането на най-важните сектори на икономиката, включително горива и енергия, строителство, агропромишленост, добив и топене и други сектори на националната икономика. В същото време тя гарантира връзката между всички тези видове индустрии.

Състояние на техниката

Най-важният клон на Казахстан има широка мрежа от пътища. Дължината на железниците в страната е 15 341 км. От тях 6 хиляди двойни писти и около 5 хиляди - електрифицирани. Дължината на основните трасета на железопътната индустрия в Казахстан е 18.8 хил. Км, а на специалните и гаровите маршрути - 6.7 хил. Км.

Стойността на тази индустрия е много голяма. Това се потвърждава и от факта, че делът на Казахстанските железници възлиза на повече от 68% от всички превози на товари в страната и над 57% от пътническия му трафик. Също така в тази индустрия работят около един процент от неговите жители.

Повечето от мрежите се експлоатират от Казахстанските железници. И само малка част от тях принадлежат към петролната и минната промишленост.

Началото на големия път

Казахстанска железница се появява през 1893-1894. През този период е изградена теснолинейната линия, свързваща Покровската слобода и Уралск. Нейната дължина е 369 км, 113 от които минават през територията на Казахстан.

В района на Петропавловск се провежда и 190 км от Трансибирската железница.
Въпреки това годината на основаване на казахстанската железница се счита за 1904 година. Тогава започна първото голямо строителство на железници в страната. Това е магистралата Оренбург-Ташкент, пусната в експлоатация през 1905-1906 година. Пътят свързва Централна Азия с европейска Русия.

Индустриални центрове и градовете Туркестан и Актобе, Аралск, Новоказалинск, Кызылорда и много други се развиха по протежение на тази железопътна линия. Развитието на железопътната мрежа в Казахстан продължи през съветската епоха. През 1964 г. в страната се появява първият електрифициран участък между Караганда и Целиноград. В Степногорск градският влак започна да превозва пътници.

независимост

Някои трудности започнаха да изживяват казахстанската железница, която стана независима през 90-те години на миналия век. В крайна сметка, комуникацията между отделните й области беше трудна поради необходимостта от преминаване на руските граници. В тази връзка в страната са построени три участъка от железопътни линии, които са изцяло разположени на територията на републиката.

През май 2013 г. бе открито трасето от Казахстан до съседен Туркменистан. През юли 2012 г. започна изграждането на две магистрали от местно значение. Изпълнението на тези проекти значително намали разстоянието от Жезказган и Астана до югозападните райони на републиката.

Формиране на структура

19.10.1940 г. е издадено съвместно решение на Централния комитет на КПСС (б) и на Съвета на НКРСР, по което се организира ново предприятие, наречено Караганда. Този документ е началото на процеса на създаване на структурата на железопътния транспорт в Казахстан. Новият указ на правителството видя светлината на 01 юли 1958 г. Според него се създава „казахстанската железница“, която е най-голямата в СССР. Дължината му през тези години е повече от 11 хиляди километра, а структурата се състои от 15 департамента, свързващи главните линии, свързващи републиката с Урал и Сибир, Киргизстан, Централна Азия и Поволжието.

Преструктурирането на предприятието се проведе през април 1977 г. След това, в основата му се формираха три пътища - “Алма-Атинская”, “Целинна” и “Западен Казахстан”. Но след като те бяха обединени. В резултат на това се появи ново републиканско държавно предприятие, наречено "Казахстан темир жоли". Той е създаден в съответствие с Резолюцията, приета от Правителството на Република Казахстан на 31 януари 1997 г., № 129. Основен проблем е реорганизацията на предприятията, работещи в железопътния сектор. Целта на сливането на администрациите на три различни пътя е да се оптимизира структурата, която управлява транспортния процес. В същото време бяха премахнати ненужните връзки, което доведе до финансово и икономическо възстановяване на железопътната индустрия.

На 15 март 2002 г. е издадена нова Резолюция на правителството № 310, която бележи началото на създаването на затворено акционерно дружество, наречено Национална компания Казахстан темир жоли. Той е формиран на базата на едноименното държавно-републиканско предприятие.

04.02.2004 г., съгласно Закона за акционерните дружества, ЗАО НК КТЖ е пререгистрирано. След това тя стана известна като NC KTZ JSC.

Собственик и ръководство

Дружеството има един акционер. Това е "Самрук Кизина" - национален фонд, сто процента от чиито акции се управляват от държавата. Притежаващ юридически правомощия, фондът допринася за решаване на задачи, които позволяват повишаване на прозрачността на бюджета на СС, както и за прилагане на по-добро корпоративно управление. Освен това той ръководи дейността на КТЗ чрез борда на директорите. Оперативната работа на предприятието не е засегната.

Работата на КТЗ се контролира от Министерството на транспорта и съобщенията на Казахстан. В същото време, като упълномощен орган, тя оказва съдействие при изпълнението на правителствената политика в областта на железопътния транспорт. Заедно с агенцията Самрук-Казина, която се занимава с въпроси, свързани с регулирането на работата на естествените монополи, Министерството на транспорта одобрява списъка на членовете на съвета на директорите, които от своя страна вземат решение за назначаването на председател на съвета на директорите и за приемането на годишни доклади. Кандидат за тази позиция е предложен от президента на страната. От юни 2009 г. тази длъжност е на Тимур Кулибаев.

Железопътният транспорт в Казахстан се управлява чрез вертикална система. Това ви позволява значително да оптимизирате логистиката, както и ефективно да управлявате всички съществуващи производствени запаси. Всичко това има положително въздействие върху ефективността на транспорта и по-нататъшното им оптимизиране. Днес се работи активно за подобряване на организационната структура на КТЖ АД.

Състав на борда

В списъка на лидерите на казахстанската железница са:

1. Аскар Мамин От април 2008 г. е председател на УС, председател на НК КТЗ АД.
2. Йермек Кизатов, от 2008 г. - заместник-председател.
3. Ерик Султанов, от 2008 г. - заместник-председател по сигурността.
4. Канат Алписбаев, от 2008 г. - заместник-председател по финанси и икономика.
5. Асхат Акчурин, от 2008 г. - заместник-председател по социални въпроси и човешки ресурси.
6. Ерхат Искалиев, от 2011 г. - вицепрезидент по логистика.
7. Бейбит Жусулов ​​- съветник на президента.
8. Канат Алмагаметов - началник-щаб, изпълнителен директор.
9. Рустам Хасенов - управляващ директор, занимаващ се с правни въпроси.
10. Алмас Лепесбаев - изпълнителен директор по икономическите въпроси.
11. Елена Lepskaya - финансов управляващ директор.
12. Бауржан Уринбасаров - управляващ директор, отговарящ за оперативната работа.

единица

Железопътната инфраструктура на НК КТЗ АД включва 13 клона. Списъкът включва следното:

1. Акмолинска.
2. Kostanay.
3. Караганда.
4. Семипалатинск.
5. Алмати.
6. Zashita.
7. Jambul.
8. Shymkantskoe.
9. Кизил-Орда.
10. Актюбинска.
11. Павлодар.
12. Урал.
13. Атирау.

дейност

Железопътната индустрия е една от най-важните звена в индустриалната инфраструктура на Казахстан. Страната няма директен достъп до морето. Тя се характеризира и с липсата на плавателни реки. В тази връзка, както и поради ниското ниво на развитие на железопътния автомобилен транспорт, е необходимо да се решават най-важните задачи в икономическата сфера на цялата страна.

Основната част от маршрутите на НК КТЗ АД е разположена на територията на републиката. Това е 97.5% от общата им дължина. И само малка дължина на линиите (2,5%) се намира в границата с руските зони.

Превоз

Днес сред основните клиенти на казахстанската железница са най-големите предприятия, които са част от минната индустрия. Това са техните поръчки, които осигуряват 80% от товарния трафик на КТЖ. Такива предприятия включват такива акционерни дружества като:

• Тенгизшевростроил LLP.
• "Kazzinc".
• Корпорация Казахмис.
• "Петроказахстан".
• "Алуминий на Казахстан".
• TNK Казхром.

Всички тези предприятия оперират в Караганда и Екибастузските въглищни басейни. По данни за 2010 г. оборотът на Казахстанските железници е 213 милиарда тона километра. В същото време обемът на превозените товари през 2009 г. достигна 268 млн. Тона. Тридесет и пет процента от тази сума са били изнесени. На междурегионалните линии товарите възлизат на 53%. Работата по внос е извършена с 6% от доставките. 6% от товарите също са преминали през Република.

Пътнически транспорт

14.07.1998 г. в структурата на държавно-републиканското предприятие „Казахстан темир жоли” се появи дъщерно дружество. Поради това пътническите превози на КТЖ бяха прехвърлени на релсите на независими дейности. Наречен този дъщерно предприятие държавно предприятие "Пътнически транспорт". През 2002 г. във връзка с реорганизацията на КТЖ на негово основание е образувано акционерно дружество със същото име.

През 2004 г. дейностите по поддръжката и обслужването на тази АД бяха засегнати от следващите промени. В резултат на извършената работа беше изготвен определен отдел. Това от своя страна доведе до промяна в целевите субсидии за пътническия трафик. Неговото акционерно дружество започва да получава от местни и републикански бюджети.

Програмата за преструктуриране предвижда създаването на седем акционерни дружества, които стават част от Пътнически транспорт АД. Сред тях са:

1. "Алматинска автосервизна централа".
2. "Крайградски транспорт".
3. "Обслужване на гарата".
4. "Превоз на багаж".
5. - Служба за вагони.
6. Лизингова компания за превоз на пътници.
7. LLP Жолсерик-Алмати, преименуван през 2005 г. в Zholaushylartrans.

На 25 декември 2004 г. правителството на Република Казахстан прие решение, съгласно което Пътнически транспорт АД получи статут на национален превозвач.

Днес в структурата на това акционерно дружество има четири клона:

1. "Експрес".
2. "Север".
3. "Западна".
4. "Юг".

Включени в структурата и три дъщерни дружества :

1. АД "Вагон Сервиз".
2. АД Лизингова пътническа компания.
3. АД "Крайградски транспорт".

Всички те имат 100% участие в дейността на Пътнически транспорт АД.
Струва си да се отбележи, че според статистиката за 2010 г. пътникопотокът на Казахстанските железници е 13,9 млрд. PKM.

Подвижен състав

През 2003 г. салдото на казахстанската железница съдържаше 1 770 локомотива, от които 53 парни локомотива, 590 електрически локомотива и 1126 локомотива на специални системи и дизелови локомотиви. Общият капацитет на този подвижен състав е равен на 6450 хил. KW.

В допълнение, пътническите и товарните превози през същата 2003 година проведени са 282 вагона, 135 багажа и 2559 леки автомобила. В допълнение, 70 366 товарни вагона, принадлежащи на КТЗ, както и 18 360 частни, са превозени по железопътните линии на страната.

Подвижният състав включва също дизелови влакове, мотриси и друго самоходно оборудване.

Ремонт на автомобили

Железопътният транспорт се нуждае от постоянно присъствие на експлоатационен подвижен състав, необходим за превоз на пътници и товари. За тази цел работи АД "Алматинска автосервизна централа". Това е технически напреднало, модерно предприятие. Неговата история започва по време на строежа на Търциб. След завършване на уплътнението Туркестанско-сибирската железница през 1933 г. в Алма-Ата започват работа работилници за ремонт на автомобили. С развитието на железопътната линия на Казахстан и увеличаването на нуждата от ремонт на подвижния състав, на базата на работилниците бе създадено депо.

Днес това е акционерно дружество, което предоставя широк спектър от услуги. Заводът ремонтира вагони, включително основен ремонт, основен ремонт и основен ремонт с удължаване на срока на експлоатация. Занимава се с ремонтиране, както и с производство на компоненти и резервни части за леки автомобили. Това позволява високо ниво на безопасност и качество с рационално използване на ресурсите.

Производство на локомотиви

След разпадането на СССР, Казахстан се сблъска с проблема за актуализиране на флота на подвижния състав в Република. За решаването му бяха разгледани много възможности, включително закупуване на нови локомотиви, модернизация на съществуващите и др. Тя е дъщерно дружество на НК КТЗ АД и е открита на 03.07.2009 година.

Заводът е един от първите знаци, предвещаващ началото на сериозни структурни промени в проблемите на икономическия растеж на страната. В същото време той позволява да се отклони от ориентацията на суровините и да започне историята на тежкото инженерство в Република.

Основната цел на това предприятие е да направи достоен принос за подобряване на конкурентоспособността на цялата железопътна транспортна система на страната, както и на нейното индустриално и иновационно развитие.

През 2006 г. специалисти на НК КТЖ АД подписаха споразумения с Американската генерална електрическа компания и започнаха работа по развитието на съответствието на казахстанския дизелов локомотив с климатичните особености на региона. В същото време се взеха предвид ширината на железопътната линия, спецификата на превозваните стоки и съвременните екологични изисквания и спазването на санитарните стандарти. Резултатът от тази работа е създаването на първия товарен едносекционен дизелов локомотив, който по своето ниво принадлежи на петото поколение. Монтажът на този локомотив е извършен в Казахстан.

Днес тези дизелови локомотиви продължават да излизат от поточната линия на завода. За тяхното сглобяване, производството използва оборудване от водещите лидери в глобалната машиностроителна индустрия.

При високи скорости

През февруари 2011 г. в Пекин бе подписан меморандум за сътрудничество относно изграждането на железопътна линия. Посочено е, че влакът "Астана - Алмати" ще се движи по него с максимална скорост от 350 км / ч. Меморандумът бе подписан от Министерството на железниците на Китай и КТЗ.

Астана и Алмати са двата най-големи града в републиката. Има големи събития в страната. Разбира се, разстоянието между тях е доста прилично. Намира се на 1200 км. Ето защо обикновените пътнически влакове преодолейте го само за 18-20 часа. Разбира се, тези цифри не съответстват на съвременния ритъм на живота. Всичко обаче се промени след изпълнението на проекта, който започна през 2011 г. Досега влакът Астана-Алмати може да покрие разстоянието между градовете за 4 часа. На ден по тази линия се движат три скорости. Такъв график беше одобрен от JSC Passenger Transportation, за да отговори на търсенето на клиентите.

Въпреки това, тази работа по "намаляване" на разстоянието между градовете не е завършена. Понастоящем има идея да се предложи изграждането на още по-високоскоростни експресни влакове между мегаполисите, способни да ускорят до 400 км / ч.

Създателят на този проект, дизайнерът и архитектът Семен Болотник, го нарича "Златен орел". И това не е случайно. В крайна сметка, тази птица е символ на скорост, сила и увереност. Дизайнерът реши да даде същите качества на създадения от него влак. Изпълнението на проекта ще намали времето за пътуване между Астана и Алмати до 157 минути. И тази цифра е достойна дори за Япония и Западна Европа. Вярно е, че това ще бъде малко намален път на движение. Той ще намалее от 1200 до 1050 километра поради изграждането на 5-километров железопътен мост, през който ще минава Езерото Балхаш. Движението ще се извършва на отделен клон, което ще позволи да не се пречи на експресните товарни и пътнически влакове.

Партньорът на Казахстан в решаването на тази амбициозна задача е един и същ Китай. Между другото, в небесния влак, движещ се с подобна скорост, вече съществуват и се използват много активно.

Забележителност Република

Всеки гражданин на републиката познава кулата „Темир Жоли”. Това е сградата на Казахстанските железници, която има оригинален силует.

Тя е една от високите доминанти на Астана и е включена в списъка на 12-те най-високи сгради в Република. Този модерен небостъргач се счита за една от атракциите на метрополиса. Височината му е 175 м. Сградата включва огромен комплекс от помещения за офиси, които са оборудвани с най-модерно технологично оборудване и инженерни комуникации.

заключение

Разбира се, железопътният транспорт е много сложно производство. Тя свързва локомотивните и железопътните съоръжения, сигнализацията, комуникациите и т.н. Въпреки това ниските тарифи и възможността за покриване на значителни разстояния за транспортиране го правят много привлекателен за страната.