Задвижващ вал КамАЗ: описание, ремонт и подмяна

Автомобилите КамАЗ са много популярни в Русия. Тези автомобили са обичани поради тяхната висока поддръжка и ниска цена на поддръжка. Оборудването отлично поддържа тежки сибирски студове. Всички автомобили на КАМАЗ имат задвижване на задните колела с конфигурация от 6 x 4. Поради това винаги се използва карданен вал на подемно-транспортното средство. КамАЗ има няколко такива елемента в дизайна. За какво е този елемент, как се поддържа и как работи? Всичко това и не само чете в днешната ни статия.

описание

И така, какво е това? Задвижващият вал е неразделна част от трансмисията на автомобила КамАЗ. Карданните валове за тези автомобили се произвеждат в завода в Гродно. Механизмът е предназначен за прехвърляне на енергията на въртене от изходящия вал към скоростната кутия на предния или задния мост. Както отбелязахме по-рано, Камаз има колесна формула от 6 x 4 (ако вземем предвид по-голямата част от моделите). С оглед на това, конструкцията има и ос на карданен вал. Камионите Камаз с формула 4 x 2 колела (например, влекач за камион модел 5490) не са оборудвани с този елемент. Благодарение на оста на вала, въртящата сила се предава не само към предната, но и към задната скоростна кутия. Това ви позволява да завъртите четири, а не две колела наведнъж. Обърнете внимание, че главният задвижващ вал на КАМАЗ е винаги по-дълъг от оста на оста. И ако първият може да се състои от няколко части и окачен, то вторият е винаги интегрален и се монтира строго между скоростните кутии.

видове

Обърнете внимание, че в конструкцията на този камион няма един или два такива елемента. Задвижващият вал може да бъде:

• Основната. Проектиран да работи като опора за задвижващи колела. Тя може да се състои от няколко части, какъвто е случаят с 6 х 4 колела. Последният не позволява на вала да се движи настрани по време на въртене.
• Дъщерно дружество. Такъв механизъм се използва за помощни възли. Например, можете да изберете карданния вал КамАЗ на кормилния вал. И тук има предавка и кръстове. Въпреки това, енергията от въртенето на волана се предава към колелата не директно, а с помощта на специални пръти. Също така в този процес се включва хидравличен усилвател.

Имайте предвид, че и двата вида елементи могат да издържат на огромни натоварвания. Този параметър е особено важен за търговските превозни средства. Следователно карданният вал КАМАЗ е произведен от висококачествени стоманени марки.

Друго свойство на този елемент е високата поддръжка. Какво означава това? Елементът не трябва да се променя на нов. Можете да поправите задвижващия вал КАМАЗ. Ремонтираният механизъм ще бъде абсолютно подходящ. В устройството няма сложни части, следователно, при липса на механични деформации, тя ще служи за много дълго време. Има живи примери, когато задвижващият вал КамАЗ е работил 400-600 хиляди километра без подмяна.

приспособление

Както казахме по-рано, този механизъм може да се състои от няколко раздела. Всичко зависи от неговия тип и дължина на превозното средство. В този случай валът на мястото на счупване е фиксиран извън борда към рамката. Това спестява място и увеличава пътния просвет. Самият задвижващ вал КАМАЗ се състои от куха стоманена тръба, към която са прикрепени напречни връхчета. Освен това дизайнът задължително трябва да присъства:

• универсални шарнири;
• еластична връзка;
• междинен и главен вал;
• лагер с лагер;
• свързващи елементи (различни болтове и гайки).

Еластичният съединител е изработен от плътна гума и съдържа няколко отвора с метални втулки. Това е мястото, където е закрепен краят на вала на витлото. Елементът може да се провали, ако въртящият момент се предава в струи и със значителни разлики. За какво е? Еластичният съединител е предназначен да потиска вибрациите и вибрациите. За да се предотврати разкъсване, вътре в гумата има армиращи нишки. Съединителят с множество фланци фиксира предния карданен вал с редуктор. И двата механизма са комбинирани посредством центриращ пръстен и втулка. Първата част е разположена на трансмисионния вал, а втората е разположена във фланеца на карданния вал. Предният вал е допълнително оборудван с шлицови накрайници отпред. Зад вас могат да се видят виличните кардани. Но това не са всички подробности за дизайна.

Ако дължината на автомобила е голяма, задвижващият вал КАМАЗ е разделен на две части, които са свързани посредством панта. Като междинен лагер се използва сачмен лагер. Фиксира се вътре в гумената възглавница. Последното ви позволява да смекчите вибрациите, които ще се предават на рамката, когато валът се върти. Карданен съединител от две вилици. Те са свързани с кръстовище. На шиповете има иглени лагери - те осигуряват въртене на елемента. Тези лагери се смазват по време на сглобяването и се уплътняват с О-пръстени.

Защо не може да се използва вместо кръстовете CV съединения, защото максималният ъгъл на предаване на въртящия момент от първия само 25-30 градуса? CV JOINT (равен на пантата) ъглова скорост) по-малко поддържащи и силно податливи на влага. Ако ботушът му се разкъса, пантата ще стане неизползваема. В тази връзка, кръстовините за карданния вал са по-надеждни и лесни за поддръжка. Също така, вала на CV-ставите значително увеличава цената на самия автомобил.

Как работи?

Принципът на KV е много прост. Задейства едновременно с две части - вала на скоростната кутия и скоростната кутия на задния мост. Когато автомобилът е в движение, вала на скоростния лост се върти. Заедно с него енергията на въртящия момент отива към вала, а след това към скоростната кутия. Тогава тази сила кара колелата да се движат през полуосите. Ако КамАЗ има два моста, те са здраво свързани с друг кардан. Енергията на втория мост се прехвърля автоматично от първия, тъй като валът е здраво закрепен към механизмите. По този начин основната задача на този елемент е предаването на въртящ момент от кутията към задвижващите механизми. В този случай това е мост и полуоси. Ако говорим за кормилната система, тук валът взаимодейства кормилната колона и червячна предавка (тя се намира между тях). Принципът на елемента е един и същ. Единственото нещо в дизайна не е спряно - само кръстовете.

Забележка: ако надвишите ъгъла на кривата на вала (с кръстовища не е повече от 20 градуса), подкрепата на механизма ще се загуби, в резултат на което елементът ще бъде небалансиран. Вибрациите ще преминат към рамката и другите части на автомобила. Гумената възглавница не може да гаси такива товари, а лагерът постепенно ще се счупи дори при смазване.

характеристики на

Помислете за влекач камион KAMAZ-5410. Той има следните характеристики:

• Минималната дължина е 638 милиметра.
• Теглото на карданния вал Kamaz 5410 е 30 килограма.
• Аксиален ход - 165 милиметра.
• Използва се кръст - "Евро" с поддържащи пръстени.
• Размерът на кръста е 50 на 135 милиметра.

Какви са размерите на фланеца на карданния вал на КАМАЗ? Той пробива четири отвора от 16 милиметра. Размерът на центровете на отворите на противоположния фланец е 140 милиметра. В момента цената на главния задвижващ вал за камион КамАЗ 5410 е 11 хиляди рубли. Самосвалът модел 55111 е с малко по-различни характеристики, при което задвижващият вал е с дължина 786 милиметра и тежи 40,9 килограма. Размерите на отворите на свързващия фланец - от 15 до 150 милиметра. Това, което е забележително, е, че напречният прът на самосвалния вал КАМАЗ от същия тип, както на теглещото превозно средство, е „Евро“ с фиксиращи пръстени. Цената на стоката е от 11 до 15 хиляди рубли.

Полезно е да се знае: максималният предаван въртящ момент на карданния вал на КАМАЗ е 12,5 хил. Нм.

За грешките

Въпреки простотата на дизайна, този механизъм може да загуби своята функционалност. Това се случва по няколко причини:

• износване на лагерите;
• повреда на маслените уплътнения;
• деформация на гребния вал;
• повреда на защитния капак на пантата;
• разхлабване на скрепителни елементи.

Какво често се проваля?

Предимно не успяват извънбордови лагери и кръстове. Това се дължи на липсата на смазване или прекомерни вибрации. Също така имайте предвид, че смазващото вещество може да изсъхне с времето. Затова трябва да използвате специализирани продукти, които не губят вискозитета си за дълго време. С внимателна работа, пантите могат да продължат поне 200 хиляди километра.

Що се отнася до тръбите, при липса на механични повреди, те могат да служат десетилетия без подмяна. Карданният вал КамАЗ е много издръжлив. За да не се ремонтира елементът, редовно следете състоянието на защитните капаци на пантите. Това важи и за външния лагер.

Когато валът може да се провали по-често?

Този елемент е неуспешен, когато:

• подхлъзване в калта;
• работещи на заснежени пътища с дълбоки коловози;
• неправилен избор на скорости, поради което валът е подложен на най-силен удар.

Ремонт и поддръжка

Тази операция се състои в премахване на вала и смазване на кръстовете, както и на шлицовите връзки. Препоръчително е да използвате "Litol-24" за това. Това е гъсто масло, което не изсъхва дълго време. Продуктът се изпомпва в шлицови съединения с помощта на гресьорки.

Как се демонтира задвижващият вал КАМАЗ?

Първо трябва да подготвите следния набор от инструменти:

• Гаечни ключове;
• отвертка;
• чук;
• четка за метал;
• медни или алуминиеви водачи.

Работата най-добре се извършва в присъствието на надлез или наблюдателна яма. Първо трябва да направите етикети, където валът е прикачен към съединителя. Така че елиминираме възможния дисбаланс по време на последващата инсталация. Във втория етап развийте гайките, които свързват вала с дръжката на задния мост. Често се придържат към него и трябва да бъдат избити с чук.

Внимавайте: ако болтовите резби са болтови, те не могат да бъдат монтирани отново. Трябва да се закупят нови болтове от закалена стомана. Освен това се отстраняват скоби и задържащи пръстени. Последното трябва да е на върха. След това, с помощта на дорник и чук, ние избиваме чашата. След това почистете очите, смажете каналите за задържащите пръстени.

Монтиран на мястото на задвижващия вал по същия начин. За да инсталирате правилно кръста, трябва да премахнете чашата, противоположна една на друга, и да запълните елемента в отвора. След това преместваме частта встрани, поставяйки едновременно чашата. Не забравяйте, че при сглобяването трябва да проверите целостта на свързващите болтове. Ако са повредени, те трябва да бъдат заменени с нови.

За балансирането

Един от най-важните етапи на ремонта е балансирането. Производителят отбелязва, че допустимият дисбаланс на карданния вал на КАМАЗ е 123 грама на сантиметър. Всъщност това може да се усети чрез вибрации със скорост 60 или повече километра в час. По-добре е да се балансира карданният вал със специализирано оборудване. Това е стойка, която работи на принципа балансиране на колелата кола. След измерванията капитанът определя дисбаланса и заварява специалните тежести. И така, докато отклоненията са напълно елиминирани. Балансирането може да се извърши със собствените си ръце. За да направите това, ние визуално разделяме шахтата на четири части и закрепваме малка метална маса до 40 грама. След това отиваме на тест драйв. Но проблемът с този метод е невъзможността за точно балансиране. Поради това много хора ви съветват да потърсите помощ в специални семинари. Това спестява време и усилия.

В заключение

Така открихме какво е карданен вал и защо е монтиран на автомобил КамАЗ. Това е неразделна част от трансмисията, тъй като през нея цялата енергия на въртящия момент се предава на задните оси. Изграждането му, както видяхме, е много просто. Но за да може валът да продължи дълго време, той трябва да бъде периодично обслужван - смазан и балансиран.