Jet тяга: устройство и принцип на работа

Jet тяга е един от компонентите на окачването и шасито на повечето автомобили. В зависимост от мястото, където се монтира, той служи като ограничител за движението на шарнирите на кормилото или задния мост на превозното средство.

От историята на струйния прът

С развитието на технологиите в автомобилната индустрия, инженерите непрекъснато работиха за увеличаване на скоростта на превозните средства. Разработчиците, още преди началото на Втората световна война, стигнаха до извода, че той все още не е технологичен и прост задно окачване където като еластична част се използва пружина, тя също е стабилизатор.

Така че при шофиране с високи скорости имаше причини, които са повлияли значително. Това люлеещо се тяло, различни банки. Ако се движите по пътя при ниски скорости, това няма да причини никакъв дискомфорт или негатив, тези сили няма да се усетят. Въпреки това е необходимо да се увеличи скоростта, и такова движение може да струва на водача автомобил на живота.

Ако говорим по различен начин, автомобилопроизводителите започнаха да мислят и да извършват тестове, за да премахнат по някакъв начин въздействието върху автомобилните сили, които биха могли да го преобърнат. За тази цел разработчиците и инженерите измислиха специална система от лостове, която положи основите за създаване на независими суспензии. Това развитие не спря. За стабилността на каросерията на автомобила е създадена реактивна тяга.

Предна тяга

При шофиране по колелата могат да действат различни сили. Някои от тях работят в надлъжни посоки. Особено тези ефекти могат да се усетят идеално при ускоряване или спиране. Опорите не се справят с тези натоварвания, тъй като не са предназначени за такива задачи. Двигателната тяга се използва за запазване на надлъжните колела. Често тези части са фиксирани на главния лост, по-често - на дъното, а другият край е монтиран на каросерията на автомобила. Така е възможно да се постигне по-голяма надлъжна стабилност.

дизайн

Тракцията има такава конструкция, че да не създава пречки за движението на окачващото рамо. На лоста, те са фиксирани на две места, а самата опора е доста твърда. На тялото се извършва чрез специални отвори с помощта на болтово съединение. Болтовете се врязват в безшумни блокове, които са монтирани на лостовете.

Задна тяга

Така че мостът не се влияе от надлъжните вибрации, той се поддържа от надлъжната струйна струя. Този дизайн е различен, тъй като двата края са фиксирани чрез тихи блокове към скрепителните елементи на моста и върху тялото. Дизайнът на този механизъм може да се види на снимката по-долу.

Често такава напречна пръчка може да има значителна дължина. Това се дължи на факта, че мостът може да работи или надолу, или нагоре, а ходът е ограничен само от удара на амортисьора, който намалява вибрациите. За да се осигури мобилност, тягата се прави на принципа на лоста. Дори ако мостът започне да се движи за целия ход на амортисьора, безшумният блок няма да се завърти.

Цени за тези части

Jet thrusts 2107 и ВАЗ-2105 тип "класически" могат да бъдат закупени в магазините на цени, вариращи от 1000 до 4000 рубли. Цената и качеството зависят от производителя. Производителите често правят тези части от доста еластични стомани. Ето защо те могат да открият различни дефекти. Преди да закупите тези продукти, трябва внимателно да ги проверите за възможни стружки и деформации, както и за други механични повреди.

Характеристики на употреба

Описаните части са постоянно изложени на сериозни натоварвания. Автомобилните пръти изпитват натоварвания както в надлъжна, така и в напречна посока. Въпреки това, тъй като тези възли са част от подбиването, те също работят по усукване.

Jet тяга се прави главно от стомани от по-еластични степени. Това е необходимо, за да може да работи в много тежки условия от доста време.

Ушите не са част от дизайна. Той е заварен отделно върху пръчката. Заваръчните шевове често имат кратък период на работа и с течение на времето и дори при натоварване могат да се разрушат. В случай на повреда на шва, сменете ги. Такива резервни части за автомобили са евтини, можете да ги купите почти навсякъде.

Хоб - най-слабото звено

Това е един от най-слабите елементи в описания детайл. Но това е просто незаменима. Има няколко причини за това. Състоянието на безшумните блокове също трябва да се следи внимателно. Тези части могат да се спукат под въздействието на сериозни натоварвания на дъното им.

Безшумният блок на струята ще се спука, а гумата ще се разкъса и в резултат на това тягата ще загуби способността си да се движи спрямо основата си. Препоръчително е да се смени преди напукване. В противен случай рискувате собствената си безопасност.

Тези възли са разположени под дъното на машината. Именно в такива места металът на колата е много уязвим. Корозията силно засяга много елементи на структурата. Ако превозното средство има не-тръбни механизми, тогава няма опасност. Но в случай на заварена система, трябва да следвате възможно най-близко и, ако е възможно, да обработите частта с Movil.

Подмяна на реактивното задвижване

Може да е необходима подмяна, ако напуканите пукнатини, ако се чуят удари при шофиране. Трябва да се помни, че заместването, което не е извършено във времето, ще доведе до загуба на стабилност на движението. Това е рискът от злополука.

За да извършите замяна сами, трябва да подготвите необходимия инструмент. Ще ви е необходима метална четка, ключове, универсална смазка WD 40. Важни упорни пръти могат да бъдат закупени във всеки магазин. Те са евтини.

На първо място, трябва много добре да почистите всички стави с четка. След това всичко това трябва да се излее изобилно с универсален инструмент WD 40 и да се остави за известно време, докато смазочното масло работи. След това развийте гайката, която задържа тягата от свободната страна. Тя ще стигне много здраво. Може да има нужда от тръба. Когато гайката е равна на края на болта, трябва да почукате на болта с чук. Последното се харесва силно, не е лесно да го свалите. След това свалете болта и гайката.

Сега трябва да се направи същото от другата страна. Ще трябва да развийте долната част на амортисьора. Ядките и тук ще бъдат разхлабени с забележимо усилие; ако всичко се отвива, може да се получи сцепление. Няма нужда да се опитвате да го поправите. Тези резервни части за ремонт на автомобили не могат да бъдат. След операцията ще имате работно окачване, без удари и високо ниво на безопасност по време на шофиране. Това е всичко.

Така разбрахме каква е тягата, как да я заменим с местните автомобили.