Как прави колата: схемата, принципа на работа и характеристиките

Изобретяването на двигателя с вътрешно горене и колата радикално обърна живота на човечеството. Благодарение на машините, времето беше значително запазено, което бе изразходвано за движение. Също така за сметка на автомобили възможността за извършване на големи товари. Днес всеки втори човек има шофьорска книжка, но не всички шофьори знаят как се прави кола. Но това знание е много полезно - те ще ви помогнат да се чувствате по-уверени на пътя и да не се изгубите в трудни ситуации. Понякога машините се развалят и ако знаете оформлението на устройството и как работи, можете сами да решите проблема или поне да кажете на механика какво не е наред.

Как е колата? По-подробно за устройството ще разкажем в нашата статия.

тяло

Това е основната и най-важна част от всяка кола. На много автомобили тялото е поддържаща конструкция. Всички други възли са прикрепени към тази база. Каросерията е комплекс от щамповани дънни, задни и предни странични елементи, покрив, двигателно отделение и други монтирани компоненти. Модерните тела са направени от стотици отделни части, които след това се обединяват в едноетажна конструкция. Основните елементи за производството на корпуси са изработени от стоманени сплави, алуминий, пластмаса, полимери, а също и от стъкло. В този случай автомобилните производители предпочитат да използват стомана с ниско съдържание на въглерод. Дебелината на листа варира от 0,65 до 2 милиметра. Чрез използването на такава стомана е възможно да се намали теглото на автомобила, без да се нарушават характеристиките на твърдост.

Производството на тела се състои от няколко етапа. Така че, първо, отделни елементи се произвеждат от щамповане от стоманен лист с различна дебелина. След това те се съединяват в единици чрез заваряване и се сглобяват в едно цяло. Съвременните тела са изработени върху роботизирани линии, без човешка намеса.

Двигател с вътрешно горене

Мнозина биха се заинтересували да разберат как е подредена колата (за манекените тази тема е още по-вълнуваща). Неговата конструкция не е сложна, но принципът на работа е прост и ясен. Въпреки че модерните двигатели и сложни, но цялостното устройство не се е променило. Има бензинови, дизелови двигатели, електрически двигатели. Двигателят с вътрешно горене е най-разпространеният сред всички монтирани на превозните средства. Разгледайте устройството и принципа на работа на силовия агрегат.

Как е двигателят на колата? Това е блок, в който има цилиндър, бутало, всмукателни и изпускателни клапани, шайба, колянов вал и разпределителен вал. Четиритактовите четирицилиндрови двигатели най-често се монтират на автомобили. Но има 6-, и дори 8-цилиндрови единици.

Всеки двигател има цилиндър и подвижно бутало. Вътре в цилиндъра топлинната енергия се превръща в механична. При отваряне на всмукателния вентил в бутилката влиза горима смес. От създадената искра запалителна система сместа се запалва и изгаря. Изгарящата енергия кара буталото да се движи надолу. Когато той се движи, през коляно се върти и коляновия вал. След това се отваря изпускателният вентил. Изгорелите газове влизат в изпускателната система и се разреждат.

Модерният мотор е много по-сложен от преди 50 години и се състои не само от основни части. Сега почти всички производители започнаха да използват турбини. И не само за дизела, но и за бензиновите двигатели. Но ще продължим да научаваме как е уредена колата - ще бъде интересно.

Предаване и скоростна кутия

Липсата на двигатели с вътрешно горене - много тесен диапазон от обороти, при които мощността достига максималната стойност. Освен това всеки двигател има „червена зона“ - това е максималното ограничение на скоростта. В противен случай съществува риск от отказ на двигателя.

За да може всеки мотор да работи с оптималната си скорост, когато мощността и въртящият момент са на или близо до максимума, е необходима предавателна кутия. Също така, трансмисията предава въртящ момент на колелата на автомобила през полуосите в случай на автомобили с предно предаване или чрез задвижващия вал в случай на задвижване на задните колела. Последната схема е класическа.

Нека да разгледаме как е структурирана скоростната кутия на автомобила. Има четири варианта за трансмисията - това е традиционна механична трансмисия, автоматична трансмисия на въртящ момент, роботизирана и променлива скоростна система. Да започнем с устройството и с принципа на действие на механичните кутии. Този механизъм предава, преобразува и променя посоката на въртящия момент от двигателя с вътрешно горене към колелата.

Подреждане на ръководството, както следва. Предавки и валове са монтирани в корпус от стомана или чугун. Последните три са първичната, междинната и вторичната шахта. Но това не е всичко. Всички трансмисионни модели имат допълнителен вал и заден ход. Също така, кутията се състои от картер, синхронизатори, превключване на предавките и скоростния лост.

Валовете на предавките се въртят на лагери. Всяка от тях има набор от зъбни колела с различен брой зъби. Тази работа на кутията беше мълчалива, а включването на трансферите - гладки, зъбни колела, оборудвани със синхронизатори. Те са предназначени за изравняване. ъгловата скорост предавки в процеса на въртене. Необходим е превключващ механизъм за промяна на скоростта. Водачът избира необходимата предавка чрез скоростния лост.

Предавателни отношения CAT

За да знаем по-добре как е подреден автомобилът, използваме прост пример, анализираме работата на скоростната кутия. Има, например, две предавки с различен брой зъби - на първите 20, на втория - 40. Ако първият направи два завоя, вторият ще се върти само веднъж. И тогава просто математика. Предавателната кутия на първичния вал и първата предавка се въртят с честота 2000 rpm. Втората предавка ще се върти два пъти по-бавно - с честота от 1000 об / мин. Нека първата предавка 20 зъби, втората - 40, третата - 20, четвъртата - 40. Втората и третата са на една и съща шахта. Така третата предавка също ще се върти с честота от 1000 об / мин. Но четвъртият е по-бавен. Честотата му ще бъде 500 rpm. В същото време на междинния вал ще бъде 1000 об / мин.

Различните предавки имат различни предавателни отношения. Така скоростта на въртене ще бъде различна. Първата и втората предавка в колата имат най-голяма мощност. Двигателят върти много лесно колелата и кара тежък автомобил. Машината се движи с ниска скорост. По-високите предавки се използват, когато автомобилът се движи по инерция, а двигателят не е труден за завъртане на колелата. По-високите предавки имат по-ниска мощност. Но те са по-бързи - на тях се развиват високи скорости - от 80 и повече километра в час.

Е, ще продължим да научаваме как е подредена колата.

Съединителна система

За да можете да спрете на светофарите, да се движите, да сменяте предавките, автомобилите са оборудвани със съединител. Този механизъм ви позволява да свържете и прекъснете връзката на скоростната кутия с двигателя. Това е много важен елемент в устройството на всяко превозно средство. Нека да разгледаме как работи дръжката на колата. Свързването е възел, в който въртящият момент се предава поради силите на триене. Тя ви позволява да изключите двигателя и трансмисията за кратко време и след това да се свържете обратно - възможно най-гладко.

Съединението се състои от кутия, корпус, преса или кошница и провеждан диск. Устройството има и задвижване (обикновено е хидравлично). Подчиненият диск под въздействието на пружината се притиска винаги към маховика. Поради много високите сили на триене, маховикът и задвижваният диск се въртят заедно. Ако е необходимо, дисковете са изключени и въртящият момент вече не се предава. В този момент можете да сменяте или спрете. Ако натиснете педала на спирачката, без първо да притиснете съединителя, двигателят ще се спре.

Спирачна система

Помислете как спирачната система на автомобила. Това е комплекс от подложки, барабани, както и дискове и хидравлични цилиндри. Има два вида спирачни системи - работещи, които са проектирани да спрат напълно, и паркинг. Последното е необходимо да се държи колата в трудни зони.

В съвременните автомобили спирачките са хидравлично задвижван механизъм. Поради прекомерния натиск, при натискане на педала, спирачният механизъм се задейства - подложките се натъркват върху диска с голямо усилие и машината спира.

Климатично оборудване

Много хора знаят как автомобилът на климатика. С всички разлики в дизайна, тя не се различава от устройството на конвенционалния домашен климатик. Той също така има компресор, вентилатори и контролен блок. Системата работи за сметка на хладилния агент. Компресорът помпа фреон, който се превръща от газообразно състояние в течност.

Електрическо оборудване

За да работи двигателя правилно, той се нуждае от електричество. За тази цел дизайнът има батерия. Но той не може да даде необходимия ток за всички потребители за дълго време. В тандем с батерията работи генератор. Да разберем как работи автомобилният генератор. И така, какво е това? Генераторът е източникът електрическа енергия за всички потребители. Работи след стартиране на двигателя и също така зарежда батерията. Всички генератори са статор и намотка, първата е затегната между две капачки. Най-сетне има четка. Капаците са затегнати с винтове. Има и ротор, който се върти вътре в статора. По време на въртене се генерира променлив електрически ток. Той се изправя чрез специална част. Има регулатор на напрежение - той стабилизира токовите капки при работа на генератора.

окачване

Обмислете накратко как работи окачване на кола. Това е комплекс от еластични елементи, амортисьори, стабилизатори и опори за колела. Системата за окачване е проектирана да намали или намали вибрациите, които в процеса на движение по неравни повърхности се предават към тялото. Поради колелата си може да се движи независимо от тялото.

Охладителна система

Двигателят се затопля до високи температури, а прегряването на двигателя е много страшно. За това има система за охлаждане, единият от които е радиатор. Какъв е той? Нека да разгледаме как работи радиаторът на автомобила. Често тя има няколко секции, ядро, както и детайли за закрепване. Течността, която идва от охлаждащите якета на двигателя, трябва да се охлажда в радиатора. Ядрото е тънка плоча, през която преминават плоски вертикални тръби. Те са споени към плочите. Течността, преминаваща през сърцевината и тръбата, бързо се охлажда. Студеният поток се връща обратно в ризата на двигателя, като отнема излишната топлина. С помощта на вентилатор, радиаторът може да бъде принуден да се охлади. Този елемент може да бъде електрически или да бъде задвижван от вискозно свързване. В първия случай сензорите работят, а във втората скоростта на лопатките се коригира от самото механично съединение.

заключение

Ето как работи автомобилът. В действителност, нищо сложно в дизайна. Дори и съвременните автомобили могат да бъдат решени и, ако е необходимо, ремонтирани.