ГАЗ-61 - съветски лек автомобил. Горки автомобилен завод

По време на Втората световна война за нуждите на съветската армия е произведен дизайн на всички колела ГАЗ-61. Повишената маневреност на превозното средство позволи да се използва като персонален автомобил за командващ персонал, както и за транспортиране на леки артилерийски части.

Партидно производство

ГАЗ-61 е разработен в офиса на генералния дизайнер В. А. Грачев, за да замени триосния ГАЗ-М21, който по своите характеристики не отговаря на задачите на текущото време. Пакетът от документи за масово производство на новата машина е изготвен през 1938 година. Автомобилният завод в Горки не разполага с капацитет за мащабно производство на модела на всички задвижващи колела, така че трябваше да се ограничим до малка серия. Въпреки това обемът на производство на компактен терен е достатъчен, за да отговори на нуждите на военната употреба на машината.

Артилерийски трактор

Производството на ГАЗ-61 е планирано в няколко версии. Предвиждаше се производството на трактори за малки артилерийски съоръжения, пътни превозни средства за генералите и превозни средства със специално предназначение за централата. Първоначално е създаден автомобил от отворен тип в стил фаетон под символа ГАЗ-61-40. Нуждата от подобна модификация обаче е минимална, защото автомобилът е финализиран в по-гъвкава версия. Каросерията беше затворена и се оказа класически седан с характеристики на всички терени. Автомобилът е получил серийно обозначение на ГАЗ-61-71, а след последната настройка моделът е пуснат в производство под символа ГАЗ-61-73.

Успоредно с освобождаването на седана на конвейера ще се отвори автомобилен трактор. Колата е максимално опростена, дори вратите са премахнати. Така се появи достатъчно мощен влекач за транспортиране на артилерийски оръдия от среден калибър.

Тази кола под символа ГАЗ-61-417 се оказа ефективна след началото на войната през 1941 година. С помощта на маневрена машина беше възможно да се промени дислокацията на цяла батерия противотанкови пистолети за минути. Липсата на плот и врати направи възможно използването на вътрешното пространство на превозното средство за товарене и последващо транспортиране на кутии с боеприпаси. Изчислението на тегления пистолет, който се състои от четирима бойци, може също да бъде поставено в колата по време на преместването на батерията. Пневматичните гуми бяха слабото място на трактора.

Начало на масовото производство

Автомобилен завод в Горки започва производство на високотехнологични превозни средства на 25 юни 1941 година. За кратко време беше необходимо да се съберат колкото се може повече коли. ГАЗ-61-417 произлиза от конвейера и седаните на няколко модификации за висшето ръководство на съветската армия. Машината е използвана от маршалите на И. С. Конев, К. К. Рокосовски, Г. К. Жуков. ГАЗ-61 стана най-популярният автомобил на фронтовете на Великата отечествена война. Непретенциозността, надеждността и високата скорост при шофиране по пътищата се превърнаха в отличителни черти.

Съветските военновременни автомобили бяха сглобени набързо, всяка секунда беше скъпа, но изненадващо качеството на произведените автомобили се поддържаше на най-високо ниво. Това явление не може да бъде обяснено до днес. Моделът GAZ-61 беше структурно прост, почти всички компоненти и възли бяха използвани от други превозни средства, доказани през годините на експлоатация. Процентът на обединение на части е висок, така че не са провеждани експерименти в завода в Горки през 1941-42 г., те просто сглобяват машините по доказани технологии.

Единствената част, която трябваше да бъде закупена в чужбина, беше CV-шарнирното съединение, панта с равни ъглови скорости, през които се предава въртенето от трансферната кутия към предните колела. По това време всички съветски автомобили бяха само задвижване на задните колела, така че въпросът за свързването на предните колела се отнасяше изключително до армията за всички терени. За останалите нямаше проблеми.

Технически спецификации

Разположението на двигателя и трансмисията модел "61" приема присъствието на прехвърляне предаване на въртенето на коляновия вал на двигателя към предната ос. Създадена е кутия с двойна трансмисия, а връзката й със стандартната трансмисия е регулирана с помощта на съкратен задвижващ вал от ZIS-101 с иглени лагери. Тристепенната скоростна кутия е заменена с четиристепенна скоростна кутия от ГАЗ-АА, която дава по-голяма печалба предавателни отношения необходима за шофиране извън пътя. Колата губи скорост, но мощността му се удвоява.

Ходова част

Колелата са оборудвани със специални гуми с висока маркировка на протектора "Ground-Flu" за всички терени. Шасито на автомобила отговаря на изискванията за тежка работа извън пътя, окачването на пружините е допълнено с амортисьори за масло. Спирачната система на машината е механична, регулируема тяга и гъвкави задвижвания. Всички колела са оборудвани с ексцентрични барабанни механизми.

Колата можеше да преодолее покачването до 43 градуса. Без ускорение, колата започна да се движи нагоре на наклон от 15 градуса. Пясъчният хълм ГАЗ-61 се проведе на стойност 30 градуса. Дълбочината на брода, която трябваше да се преодолее, беше 82 см. Колата можеше да премине над снежната покривка с височина 40 сантиметра. Скоростта на автомобила с пълен товар от 500 килограма е 107 km / h.

През юли 1940 г. ГАЗ-61 стана член на Източноевропейската селскостопанска изложба на изложението за икономически постижения в Москва като най-добър пример за местната автомобилна индустрия.

Електроцентрала

• Марка на двигателя - GAZ 11.
• Конфигурация - шестцилиндров, линеен.
• Тип - бензин.
• Мощност - 85 к.с.
• Обем на цилиндъра - 3480 cc / cm.
• Максималният въртящ момент е Nm 192 2 при 1600 об / мин.
• Диаметърът на цилиндъра е 82 мм.
• Степента на компресия е 6.2.
• Ходът на буталото е 110 мм.
• Охлаждане - течност.
• Захранваща система - дифузьор карбуратор.
• Газоразпределителен механизъм - система SV.
• Цилиндровият блок е от чугун.
• Главата на цилиндъра е алуминиева.

трансмисия

• Четиристепенна механична скоростна кутия.
• Едностепенно демултиплициране на трансферна кутия.
• Задвижващи валове с иглени лагери.
• Съединителна суха единична плоча.

Размери и тегло

Общи характеристики на машината:

• Максималната дължина е 4800 мм.
• Височина до върха на покрива - 2080 мм.
• Максималната ширина е 1770 мм.
• Просвет (просвет) - 210 mm.
• Междуосие - 2845 мм.
• Ширината на предната и задната следа - 1440 мм.
• Масови модификации "седан" - 1650 килограма.
• Масата на трактора 61-417 - 1540 кг.

Маршал И. С. Конев

През август 1941 г. генерал-лейтенант И.С. Конев е получил за лична употреба терен за ГАЗ-61-73, който служи вярно на командира през всичките четири военни години. Чрез усилията на водачите на Г.И.Губатенко и Ф.Погорелко машината никога не е била ремонтирана и след края на войната е била държана в гаража на Генералния щаб, докато е предадена на полковник Н. Н. Пустовоиченко.

Всички военни теренни превозни средства на Горьковския автомобилен завод преминаха Голяма патриотична войната от началото до края и личният командир на ГАЗ-61 на Първия украински фронт, маршал на Съветския съюз И. С. Конев през май 1945 г. минава през гумите по улиците на Берлин.

Известният командир не се раздели с верния си асистент по време на войната, въпреки че имал възможност да се премести на по-удобен „джип“ или солидна трофейна лимузина. Маршал горещо говори за колата в мемоарите си, което прави колата легенда в съветската автомобилна индустрия.

След войната ГАЗ-61 стана герой на повечето военно-исторически филми, в различни хора, заснети в Мосфилм и други съветски филмови студия. Колата е спомената в творбите му Константин Симонов и Борис Полевой.

Военно производство

Автомобилният завод в Горки не спира производството на ГАЗ-61 до края на 1942 г., докато специалната ламарина, от която са направени корпусите, е приключила. За да не спре конвейера, инженерите бързо разработиха опростена версия на автомобила за терен, който получи индекса ГАЗ-64М. Новата модификация имаше ограничен експлоатационен срок, тялото на автомобила беше направено от обикновена покривна желязо, двигателят беше заимстван от ГАЗ-ММ. Тъй като производството на двигателя ГАЗ-11 също имаше трудности, заради тях, производството му спря.

Така се появи първият съветски "джип" ГАЗ-64, който въпреки че изглеждаше като абстрактно произведение на изкуството, въпреки това успешно премина тестовете на автополигона. Машината не е била доставяна за ползване от персонала, но шасито започва да се използва при производството на бронирани превозни средства BA-64-125 и BA-64B-125 с удължен пробег. В същото време се появиха модификации на ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б, които бяха сглобени с 57-милиметрови оръдия точно в завода и изпратени направо на фронта.