ГАЗ-22 "Волга": описание, спецификации

Общият GAZ-22 се нарича "ГАЗ-21 вагон". То беше толкова познато и, от гледна точка на миряна, то е по-правилно, но на този модел беше присвоен собствен, индивидуален индекс. Причината за това, най-вероятно, е фактът, че от самото начало на развитието на машината не е била предназначена за национално потребление, тя не може да се купи, като ГАЗ-21. Така, още на етапа на Волга, вагонът придоби неофициален статут на „специален автомобил“.

Историята на появата на вагон Волга

Можем да кажем, че автомобилният завод в Горки е принуден да разработи и установи производството на товарни и пътнически ГАЗ-22, а инициатор на това е Министерството на здравеопазването. Факт е, че до началото на шейсетте години ГАЗ-12Б е бил използван като линейка, но неговите хора от Горки вече се готвеха да го извадят от конвейера. В тази връзка, след третирането на лекарите към Министерството на автомобилната индустрия ГАЗ е инструктиран да разработи друг автомобил. Алтернативи, с изключение на ГАЗ-21, фабричните работници не съществуват. Събирането на линейка за „обикновените смъртни“ въз основа на вече представения представител „Чайки“ беше поне нерационално.

Въпреки това, както се оказа по-късно, се оказа трудно и нерентабилно да започне производството на "универсален" дори на базата на ГАЗ-21: преструктурирането на производствената линия за ограничена партида от медицински машини застраши сериозни икономически загуби за завода.

Забранено е да се пускат „универсални автомобили“ за свободна продажба, за да не се изкуши съветски човек да има възможност да се занимава с търговски дейности, които не са били приети в СССР. Ето защо, за да се намали по някакъв начин загубите и да се увеличи мащаба на производството, беше решено на базата на линейка да се направи и вариант за превоз на пътници за търговски предприятия.

Опитните прототипи и предпроизводствените образци бяха направени въз основа на ГАЗ-21 от втората серия, но генералистите, сглобени на базата на третата серия от вече произведени коли по това време, отидоха в масово производство, което започна едва през 1962 година.

Volga 1-3 серия, каква е разликата?

Волга от първата серия е произведена от октомври 1956 г. до ноември 1958 г., възможно е да се отличат от следващите модели от предната част, направена в стила на Форд Майнлайн: радиаторната решетка се състои от три хромирани хоризонтални решетки, в централната част на които е медальон с пет-звездна звезда.

През 1958 г. Волга видя светлината на втората серия, в която броните се промениха леко, предните мигачи и задните светлини се допълваха с отражатели. Сега радиаторът покриваше хромирана решетка с шестнадесет вертикални отвора.

През 1962 г. Горки подготвя за серийно производство третата серия ГАЗ-21. Въпреки факта, че тялото на новия автомобил остава същото, във външния си вид се появява забележима лекота.

Зъбите бяха напълно извадени от броните, а сега само горната им част беше хромирана, а долната част беше боядисана в цвят на тялото.

Отворите в решетката бяха стеснени, но сега има повече от тях - 32. Те свалиха металните, декоративни кантове от задните светлини, сега те са напълно, включително рефлекторите, отляти от пластмаса. Новата “Волга” загуби своята марка: елен бе отстранен от качулката, но подсветката на задната плоча се превърна в извисяваща се чайка.

Трудности при производството

Дизайнът на автомобила GA3-22 всъщност беше „полу-нова“ кола, сглобена в две части: беше ГАЗ-21 преди централния стълб, а след това беше ново тяло, проектирано от нулата. Ето защо, за производството на "универсален" изисква допълнително оборудване, във връзка с което заводът е бил организиран друг производствен обект. Задната и горната част бяха отрязани от корпуса на ГАЗ-21, а щампованите части на каросерията бяха заварени, след което колата се върна към общата конвейерна линия, за да монтира блокове, възли и други довършителни работи.

Естествено, всичко това доведе до сериозни допълнителни разходи. ГАЗ-22 "универсален" в резултат се оказа доста скъпа машина, носеща само загуба за автомобилния завод. Но производителят нямаше избор, страната се нуждаеше от такива коли.

И не само линейка

От 1965 г. автомобилният завод започва да произвежда GAZ-22G - „експортна версия“, която се отличава от базовия модел с подобрен дизайн.

Заедно с основния модел на пътнически и товарен автомобил „Волга“ е проектиран ван, чиито задни прозорци се заменят с кухи метални панели. Въпреки това, за да постави такава машина на конвейерна лента в общия поток, това е нецелесъобразно от икономическа гледна точка, следователно, заводите за ремонт на "Газови" са ангажирани с освобождаването на микробуси. Там металните корпуси бяха ръчно заварени в стандартни каросерии на вагони вместо на прозорци.

Характерно за ГАЗ-22

В сравнение с базовия седан, вагонът се оказа много просторен автомобил. Багажното отделение може да бъде увеличено благодарение на сгъваемата част на задния диван.

За да се повиши общата товароносимост на автомобила, на ГАЗ-22 бяха монтирани по-твърди пружини и нови извънгабаритни гуми (7.10-15 инча). Тази промяна направи възможно едновременното транспортиране на водача, един пътник и 400 кг товар, или пет души и 176 кг багаж.

Задните врати са с двойни врати: едната част (със стъкло) се отваря, а другата - надолу, което прави продължаването на товарната платформа.

На машините, произведени от 1965 г., лондоните са укрепени, почистващите средства за прозорци са удължени и в главината на колелата инсталирани подобрени лагери.

Общо TTX

• Размери - 4810x1800x1620 (mm).
• При пълно натоварване автомобилът може да се ускори до 120 км / ч.
• Средният разход на гориво е 11 литра / 100 км.
• Резервоарът за гориво е предназначен за 55 литра бензин.
• Спирачки на барабаните на всички колела.
• Задвижване - отзад.
• Скоростна кутия - механичен тип с три нива на превключване.
• Ширината на предната следа - 1410 мм, отзад - 1420 мм.
• Височината от най-ниската точка на автомобила до пътя е 200 мм.

ГАЗ-22: двигател

На машините, които са планирани да се експлоатират в страната, е монтиран двигател ZMZ-21 / 21A, който е четири-цилиндров, вграден в електроцентрала с общ обем от 2445 кубични метра. и с капацитет 76 l / s.

Износните автомобили бяха допълнени с по-силен мотор (85 l / s) - ZMZ-21 D / E.

И двата двигателя са имали система на карбуратор и са изчислени на бензин с октан не по-нисък от А-76.

Описание на вагона "Волга"

Въпреки факта, че предната седалка е изчислена за двама души, друг пътник лесно може да се побере там. Педалите на автомобила са подобни на ГАЗ-21 от третата серия, на която липсва бутонът за крак на централната помпа за смазване, която е на първата и втората серия, но е заменена с „жаба“, включително и предпазното устройство за предното стъкло. Не е направено, разбира се, и без твърд прозрачен скоростомер, направен под формата на сфера.

Част от ГАЗ-22 "Волга" напуска фабриката без традиционните радиостанции, но за това е предвидено място, а за да не развалят общия вид, тя е покрита със специална вложка от пластмаса.

„Запаска“ заедно с ниша за съхраняване на инструменти беше скрита под пода на багажното отделение.

Сгъваемият гръб на задния диван в повдигната позиция беше осигурен със специални гумени предпазители.

Като цяло, с изключение на модифицираната форма на каросерията и свързаните с нея малки конструктивни характеристики, блоковете и блоковете на ГАЗ-22 бяха идентични с базовия двадесет и първи седан.

сфера на приложение

Тъй като многообразното производство на Волга не е организирано и автомобилният завод може да произвежда само около осем хиляди копия годишно, автомобилите не получават широко разпространение.

Независимо от факта, че ГАЗ-22, автомобил, който поради своята просторност и товароносимост би бил много желателен за много потребители, беше невъзможно да се придобие дори и с голямо „привличане“. По-голямата част от вагоните, разбира се, бяха взети от лекари и търговски предприятия, малка част от колите отидоха до таксита.

Въпреки това, дори и с такъв дефицит, някои от колите отидоха за износ, а не по намалени цени, както тогава беше обичайно, но с пълна цена. И това, което е важно, чуждестранни експерти високо оцениха руската Волжка пътнически и товарна компания, препоръчвайки я за закупуване от малки ферми. От недостатъците се забелязва само леко старомоден дизайн на автомобила и не твърде високо ниво на комфорт. Въпреки това, гъвкавостта и практичността на машината се припокриват с тези недостатъци. Освен това, дори и с пълната си стойност, колата имаше атрактивна цена за чуждестранни купувачи, които искаха да притежават такова оскъдно превозно средство.

Между другото, експортният автомобил ГАЗ-22, благодарение на добрата си репутация, направи добра реклама за продуктите на автомобилния завод в Горки, а следващият модел на вагона, ГАЗ-24-02, беше не по-малко търсен в чужбина от своя предшественик.