Двигател ZMZ-405: характеристики, снимки и коментари

Двигателят ЗМЗ-405 се произвежда от ОАО "Заволжски моторни заводи", основния доставчик на енергийни блокове за автомобилния завод в Горки. Този мотор е модернизирана версия на известната, би могло да се каже, легендарна единица ZMZ-406. Той е произведен паралелно с новия двигател до 2009 година. И двата двигателя са подобни. Но има и значителни различия, които трябва да знаете за всички, които се интересуват от продуктите на ГАЗ. Основните разлики са свързани с техническите характеристики. Така че, нека да разгледаме устройството и характеристиките на 405-ия двигател от Заволжския двигател.

предшественик

ЗМЗ-406 започва масово производство през 1997 година. Това е първият двигател, произведен от Заволжския двигател със система за впръскване на гориво.

Произведена е в две версии - с и без впръскване на гориво. Оборудван с конвенционален карбуратор. Устройството е монтирано на много модели на автомобилния завод в Горки, включително и на Волга. Двигателят е много популярен, се радва на голям успех, защото съчетава добра икономия на гориво, надеждност и поддръжка. За съжаление, имаше и недостатъци, по-специално проблеми с охлаждаща система. Натрупани недостатъци заедно с остаряването на двигателя. През 2000 г. е разработен нов агрегат - двигателят ZMZ-405.

Спецификации на двигателя

Специфична характеристика на тази електроцентрала е шестнадесет-клапанната цилиндрова глава с два разпределителни вала, отделно впръскване на гориво за всеки цилиндър, хидро-компенсатори на топлинни отвори в механизъм за разпределение на газ.

Максималната мощност е 140 конски сили с работен обем 2464 куб. Дължина на буталото - 86 мм, диаметър на цилиндъра - 95,5 мм. Въртящият момент на този двигател е 214 Нм при 4200 об / мин. Достатъчно високите агрегирани данни осигуряват висок успех и популярност на този модел. Тази единица се поставя на "Волга", както и на "Газела", "Собол" и модификация "Бизнес". По този начин двигателите ZMZ-405 са монтирани на почти всички съвременни модели на автомобилния завод в Горки.

Модернизация на 405-та

През 2009 г. Zavolzhsky двигател завод реши да ъпгрейд на съществуващата единица. От 2010 г. започва производството на двигатели ZMZ-40522 и ZMZ-40524. Те са предназначени за стандартни емисии "Евро-3". Такива двигатели се монтират на модерен нискотонен автомобил на Fiat Ducato (важи само за руски камиони). От 2013 г. всички нови двигатели трябваше да отговарят на изискванията на Евро-3. Ето защо, ZMZ-405 отново е подобрен до тези изисквания. В това състояние уредът все още се произвежда.

Характеристики на двигателя с вътрешно горене след модернизация

Както вече споменахме, "Газела", която често се използва при превоз на товари, се монтира с блокове ЗМЗ-405. Актуализираните двигатели са променили фърмуера, увеличен експлоатационен живот. Слабото звено в 406-те карбураторен двигател е слотът на мястото на съединителния блок и цилиндровата глава. Тези процепи служат като тръби за охлаждане и допринасят за по-добро отвеждане на топлината от цилиндрите.

Но цената за това беше намалена сила на блока. Това доведе до факта, че главата на цилиндъра е деформирана при затягане на болтовете и задържащите шипове. Особено ако инсталацията не е използвана динамометричен ключ, но само главата с дълга коляно. Деформирането на главата на цилиндъра доведе до изтичане на отработени газове и прекомерна консумация на масло. Модернизирането на двигателя е премахнало този недостатък. Мостовете между цилиндрите са увеличени от 10 на 14 милиметра. Дължината на отворите с резба за болтовете на главата е 24 mm.

модификации

Семейството ZMZ-405 е с няколко двигателя, които се различават само в съответствие с нормите за токсичност.

Има следните видове електроцентрали:

1. ЗМЗ-40,522.10. Токсичност според стандартите - "Евро-2". Също така инсталиран на "Газела" и "Волга".
2. ZMZ-40524.10 и 40525.10 отговарят на стандартите за отработените газове "Евро-3". Те се поставят и на автомобили от марките Волга и Газела.

Двигател ZMZ-405 "Евро-3" и неговите характеристики

Има няколко характеристики на този захранващ блок:

• Уплътнението на главата е двупластово метално. Инсталира се вместо стария, без азбест, с метален гъвкав кант. Новият уплътнител съдържа специални пружинни елементи. Те осигуряват най-доброто уплътнение между главата и блока, предотвратяват изтичането на газ и подобряват процеса на охлаждане. В допълнение, новият уплътнител има дебелина само 0,5 милиметра. Тя е три пъти по-малка от старата.
• Електронната дроселна система на този двигател позволява да се премахне регулатора на празен ход. В допълнение, това усъвършенстване опрости възела на газта. Сега му липсва сензор за положение на капака.
• Задвижващият ремък на спомагателните устройства е удължен с няколко сантиметра. Сега тя има самонатягаща ролка. Производителят обещава да пусне около 140 хиляди километра.

Преглед на собствениците на автомобили с двигателя 405-та

Многобройни прегледи на автомобилистите показват, че този мотор е много надежден и непретенциозен с навременното обслужване и висококачествени консумативи.

С добро охлаждане, той е подходящ за употреба при трудни условия. Въпреки това, почти всички собственици на автомобили се оплакват от тенденцията на този двигател да прегрее. Това, заедно с качеството на изработка, са основните недостатъци на 405-ия мотор.

Типични грешки и проблеми

Поради факта, че този двигател е резултат от модернизацията на ZMZ-406, много от слабостите са мигрирали към новия модул. Ето защо често проблемите за двата двигателя са еднакви.

Да ги разгледаме:

1. Обтегачи на веригата. Те се заклинват с течение на времето, така че трептенията на веригата не се погасяват. Това се чува от повишения шум. Обувката издърпва веригата по-зле. С течение на времето последният може да скочи до зъба, което скоро ще доведе до скъпи ремонти.
2. Въпреки подобрените уплътнения и модифицираните блокови канали, двигателят все още е предразположен към прегряване. Причината за това може да бъде термостат или радиаторна охладителна система.
3. Високата консумация на масло в двигателя може да се дължи на две причини. Първият е уплътненията и уплътненията на клапаните. Втората причина е да тече на същото място като ZMZ-406 - под капака на клапана. За да бъдем по-точни - на мястото на прилепване на капака на маслените сепараторни плочи.
4. Работата по време на работа на двигателя и неравномерният празен ход могат да причинят потъване запалителни бобини. Обикновено при тяхното заместване проблемът изчезва.
5. Често се появява удар в двигателя поради износването на хидрокомпенсаторите на топлинните отвори. Техният ресурс е малък, около 50 хиляди километра. Ако след замяната им има чук, тогава може да има няколко причини, включително и износване. бутална група.

Освен това от ЗМЗ-406 са наследени различни „пропуски“, електрически разломи. Сензорите ZMZ-405 и нестабилната работа на горивната помпа също допринасят за репутацията на този двигател. Лошото качество на сглобяване, за съжаление, не е заобиколило този захранващ блок.

Но ZMZ-405 не е по-лошо от 406-то. Има подобрения и те са необходими. За ZMZ-402 можем да кажем, че това е ветеран на руската индустрия за двигатели. С подходяща грижа, поддръжка и спокоен стил на шофиране, уредът може да издържи поне 300 хиляди километра. Такива случаи не са необичайни, особено по време на експлоатацията на лекотоварни камиони "Газела ZMZ-405".

заключение

Така открихме какви технически характеристики има този блок. Този двигател несъмнено заслужава внимание и уважение.