Бедствие над езерото Констанс: Хроника на трагедията

Изминаха много години от сблъсъка на Boeing и руския пътнически самолет над Германия. Но за хората, които са загубили любимите си хора в тази катастрофа над езерото Констанс, болката не отшумява. Мащабна трагедия отне живота на не само възрастни, но и деца.

Участници в бедствието

Катастрофата свърши Констанс на езерото през нощта от първото до второто юли 2002 г. Тя отне живота на 71 души. В паметта на хората събитието завинаги ще остане като една от най-големите трагедии, които отнеха живота на 52 деца наведнъж. Два самолета се сблъскаха в небето над Германия. Един от тях - Ту-154М - принадлежал на "Башкирските авиолинии" и последвал от Москва до Барселона. Вторият участник в произшествието - товарът "Боинг 757" - излетя от Бергамо в Брюксел. Ако само екипажът беше на борда на „Боинг“, на руския кораб имаше 57 пътници и екипаж.

Най-лошото е, че при катастрофа над Боденското езеро (снимката е дадена в статията) 52 деца умират. Сред пътниците бяха само пет възрастни. Ученици от Башкирия отлетяха за почивка в Испания. Най-талантливите ученици бяха наградени с пътуване до топлите земи, на които Комитетът за ЮНЕСКО и издаде ваучери.

Серия от нелепи събития

Башкирски деца пристигнаха в Москва и трябваше да отидат на полет до Испания. Но случайно възрастните, които ги придружаваха, смесваха летището. И защото вместо Домодедово деца бяха в Шереметиево. Грешката се оказа доста късна, така че цялата група закъсня за полета си. Изглежда, че в това такова? Да, просто злополука. Разбира се, децата бяха разстроени, но логично е трябвало просто да си отидат у дома. Тогава бедствието над езерото Констанс нямаше да се случи.

Трябва да се каже обаче, че в групата на учениците имаше деца на високопоставени хора. Затова влиятелни родители решиха да изпратят башкирската авиокомпания в Москва. Самолетът трябваше да наеме чартърни полети за фериботи на студенти до Испания. Екипажът на кораба беше оглавен от Александър Грос, който многократно летеше в тази посока и беше добре запознат с маршрута.

След като децата бяха поставени в самолета, се оказа, че все още има празни места. Така беше решено да се продадат седем билета. Така че на борда дойдоха напълно случайни хора. Сред тях е семейството Shislovskih (жители на Беларус). Те също закъсняха със самолета си и затова бяха принудени да закупят нови билети. Останалите три места отидоха на Калоев от Северна Осетия. Светлана Калоева и нейните деца летяха при мъжа й в Испания, която дълго време работеше в тази страна. След катастрофата над езерото Констанс (виж снимката на останките от самолета по-долу) имената на тези хора дори не бяха изяснени.

Служба за изпращане на работа

В нощта на сблъсъка над езерото Констанс два въздухоплавателни средства (товарни Boeing и руски Tu-154M) бяха в германското въздушно пространство. По неизвестни причини обаче координацията на движението им бе прехвърлена на швейцарската организация Skynaid в Цюрих. В контролния център на компанията най-малко трима души обикновено са дежурни през нощта. Но в нощта на трагедията на работното място имаше само един - Питър Нелсен. Впоследствие името му ще бъде известно на всички. Бидейки самостоятелно на работа, диспечерът просто беше принуден да наблюдава едновременно два терминала. Очевидно това доведе до трагедията.

Питър Нелсън установи, че двата самолета се приближават твърде късно. Преди катастрофата над езерото Констанс не остана повече от минута. Но в критична ситуация беше възможно да се предотвратят неприятности. Въпреки това, по-нататъшните действия на Peter Nelson, напротив, влошиха положението. По неизвестни причини диспечерът даде погрешна команда, което доведе до срутването на два самолета.

Действия на пилота и контролера

Установявайки, че самолетите идват на сближаване и техните курсове се пресичат, Питър Нелсен направи опит да спаси ситуацията. Той инструктира руските пилоти да слязат. Но в същото време екипажът на башкирския самолет вече открива приближаването на друга равнина от лявата страна. Пилотите можеха да успеят да направят маневра, за да избегнат сблъсък.

След командването на диспечера, системата TCAS, която предупреждава за опасността от сблъсък, беше активирана на борда. Това беше системата, предписана за изкачване.

Точно същата система работеше на Boeing, предлагайки на екипа да намали височината. Ако пилотите на самолета са следвали инструкциите на TCAS, може би нямаше катастрофа през 2002 г. над езерото Констанс.

Един от пилотите на руската страна привлече вниманието на екипажа към факта, че екипът на диспечера противоречи на предписанието на системата. Но беше решено да се следват инструкциите от земята. Особено след като се чуваше повтарящата се команда.

Кой е отговорен за трагедията?

Екипажът на руското въздухоплавателно средство е действал стриктно съгласно инструкциите, предписващи да се съсредоточи върху командите на наземните контролери. Не е тайна, че бордовите устройства могат да се провалят. Следователно пилотите винаги се ръководят от становището на диспечерите. Оборудването на центровете за проследяване на полети е много по-точно и надеждно от бордовите системи, които са склонни към повреди при работа в трудни условия. Просто нямаше време за размисъл в критична ситуация, затова пилотите изпълниха командата на Петър Нелсен. Тя стана причината за трагедията, което беше доказано от комисията, разследваща катастрофата.

Декодирането на черната кутия позволи да се докаже, че диспечерът просто не е информирал пилотите. Екипажът, воден от думите му, смяташе, че вдясно от тях има друга равнина, а системата им показва само дъската вдясно. Следователно TCAS се провали. Логическите действия на пилотите са в обхвата на инструкциите. Единственото нещо, което остава загадка, е защо екипажът не привлече вниманието на Нелсен към противоречието на неговите заповеди към правилата за сигурност. Най-вероятно пилотите просто не са имали време за това и следователно са следвали инструкциите на диспечера. В крайна сметка, остава въпрос на секунди преди бедствието.

Сблъскват се над езерото Констанс

Екипът на Питър Нелсен доведе до неизбежното сблъсък на "Боинг" и Ту-154М. И двата самолета бяха в упадък. В същото време руският авиокомпания изпълни заповедта на диспечера, а Boeing - инструкциите на бордовата охранителна система. Екипажите на двата самолета докладваха действията си на диспечера, но той не чу нито един от тях, поради факта, че в същото време се е свързал с тях. Ако в тази съдбовна нощ имаше двама служители, информацията щеше да бъде изслушана навреме и не е имало катастрофа на езерото Констанс (2002).

Още в последните секунди пилотите на втулките се опитаха да се измъкнат от срещата, като отхвърлиха своите волани. Но самолетите се сблъскаха почти под прав ъгъл. Или по-скоро, „Боинг“ се блъсна в руски самолет, който го сряза на две на височина от около десет хиляди метра. Свивайки се, Ту-154М се разпадна на четири части. Неговите фрагменти са разпръснати из Иберлинген. Останките от товара "Боинг" бяха открити само на седем километра от руския самолет.

Разследване на въздушни катастрофи

Катастрофата над езерото Констанс отдавна е разследвана, за да се установят причините за нея. Тъй като трагедията се случи в небето над Германия, германската федерална служба ръководи разследването. Комисията публикува първите заключения само две години по-късно. Доказана е вина на диспечера, който не е успял навреме да даде правилните заповеди. Но с руските пилоти вследствие на всички обвинения бяха отпаднали. Въпреки че първоначално шведската компания обвини екипажа на Ту-154М, който се е държал неправилно, защото не разбирали екипите на Питър Нелсън на английски.

По време на разследването бяха установени редица поразителни фактори в некомпетентността на работата на шведска компания. Оказа се, че по време на бедствието в центъра за управление на мисията системата за аварийно предупреждение и телефонната линия са изключени. Освен това резервният телефон не функционираше. Защо това се случи е неизвестно.

Допълнителни системни проблеми

Един диспечер от Карлсруе забеляза катастрофално сближаване на авиокомпаниите и се опита да съобщи това на точката на Скайуейд, но опитите му бяха неуспешни, тъй като всички комуникационни канали бяха прекъснати.

След катастрофата Питър Нелсън беше спрян от работа и беше проведено разследване относно организацията SkyGuide.

Управител на съдбата

Това обаче не сложи край на историята на бедствието над езерото Констанс. Списъкът на мъртвите беше попълнен с още едно име. Това е прочутият Питър Нелсен, който не призна официално вината си. Диспечерът, чиято вина е причината за смъртта на много хора, е убит от Виталий Калоев, чието семейство е било убито от трагедия. Случаят с Калоев, като се вземат предвид всички обстоятелства, бе разглеждан цяла година. А през 2005 г. Виталий е осъден за убийство, осъден е на осем години затвор. Но, като се има предвид изключително трудното психическо състояние на мъжете, терминът беше намален до пет години. По-късно той бе освободен три години по-късно за добро поведение. След всички събития Калоев се завръща в родната си Осетия.

Паметник на мъртвите

На мястото на трагедията през 2004 г. е издигнат паметник на мъртвите пътници, който е направен под формата на скъсана перла. Идеята за такъв спомен е родена заради намерената перлена огърлица на дъщерята на Виталий Калоев. Скулпторите издигнали увеличен прототип на перли на мястото на катастрофата над езерото Констанс.

Снимки на мъртви хора завинаги са увековечени в Уфа на Южното гробище, където са погребани почти всички жертви на трагедията. Гробовете бяха подредени по реда, в който децата седяха в кабината.

В Цюрих друг паметник припомня трагичните събития от 2002 година. Пред скандалната компания SkyGuide бе издигнат паметник от камък и стъкло. Трески във формата на спирала върху мемориала символизират 72 свещи - 71 жертви на катастрофа и убит диспечер.

Адаптиране на историята

Ужасната трагедия принуди американските режисьори да направят филм за катастрофата над езерото Констанс. Лентата е наречена "Aftermath". Сюжетът и някои нюанси на историята са леко променени. Картината се случва в САЩ. Главният герой (прототипът на Виталий Калоев) - Роман Мелник работи тук. Той очаква с нетърпение да дойде бременна жена и дете. Главната роля във филма се изпълнява от Арнолд Шварценегер, който допълнително привлече общественото внимание към тази трагедия.

Смъртта на едно семейство в автомобилна катастрофа кара героя да бърза да търси извършителите. От щастлив човек, Роман Мелник в един миг се превръща в самотен лов на вълк. И вместо извинения и съболезнования от страна на компанията, отговорна за катастрофата, главният герой получава само неразбираеми предложения за компенсацията. Всичко това още повече влошава психическото състояние на Роман Мелник, който се опитва да намери справедливост, защото виновникът на трагедията е тихо на свобода и не е наказан. Умът му не е в състояние да разбере защо всичко това се случва ... В резултат на това Милър отива с нож към диспечера на авиокомпанията. Във филма всичко се случва точно както е било в реалния живот. Разбира се, някои от детайлите и имената бяха променени от директора. Но основната задача, която той преследваше, бе постигнат. Режисьорът успя да предаде на екрана цялата дълбочина на човешката трагедия и вътрешните преживявания на главния герой.