Дизелов филтър за твърди частици - какво е това? Отстраняване на филтъра за частици - въздействие върху дизела

През 2004 г. в Европа бяха въведени стандарти Евро-4, според които черният филтър за твърди частици е задължителен във всички нови автомобили. Същият елемент се използва в изпускателните системи на автомобилите от 2001 г. насам, но тогава само няколко производители го инсталират. Така че това е филтър за твърди частици, за какво е предназначен? Нека да дефинираме целта на този елемент, неговата работа и да се опитаме да разберем защо много собственици на автомобили го премахват от системата.

Какво е това - филтър за твърди частици?

Този елемент на изпускателната система на автомобила, който намалява емисиите на сажди в атмосферата. Използването му намалява съдържанието на сажди в отработените газове с 80-100%. В борбата за чистота на околната среда всички автомобили, произведени в Европа от 2004 г. насам, трябва да бъдат оборудвани с подобен филтър.

В зависимост от конструкцията, това устройство може да бъде отделен елемент от изпускателната система и може да бъде свързано с каталитичен конвертор, въпреки че принципът не се променя от това.

работа

Работата на филтъра за твърди частици се основава на два последователни етапа: филтриране на сажди и последваща регенерация. Когато филтрира сажди по стените и пречистените отработени газове се освобождават в атмосферата. В този случай, през филтъра могат да преминат частици с размер 0,1-1 μm. Техният дял е около 5% от общия брой. За човек обаче те са опасни.

Частиците от сажди, които са се натрупали вътре, могат да създадат пречка за преминаването на отработени газове, поради което мощността на двигателя пада. Следователно периодично се извършва регенерирането на филтъра за частици. В зависимост от конструкцията, предоставена от производителя, процесът на регенериране може да се извърши по различни начини. Сега, когато разбираме, че това е филтър за твърди частици, можем да разгледаме по-подробно въпроса за регенерацията.

Каталитично покритие - какво е това?

Филтърът, ако е комбиниран с неутрализатор, има каталитично покритие. Такива устройства се използват при Volkswagen и други чуждестранни производители. Те се монтират зад изпускателния колектор, близо до двигателя - на място, където температурата на изгорелите газове е почти максимална.

Основният структурен елемент на този филтър е матрица от керамика. Тя има специфична клетъчна структура, която се състои от канали с малка част, последователно затворени от двете страни. Стените на каналите са порести и функционират като филтър. На повърхността на стените се прилага титан, който действа като катализатор. Цялата тази матрица се поставя в корпуса.

Когато отработените газове преминават през този филтър, повечето частици сажди остават върху стените на матрицата, а титановият катализатор подпомага окисляването на въглеводороди, които не се изгарят в горивната камера на двигателя.

Активна и пасивна регенерация

Както знаете, регенерацията на филтъра за твърди частици може да бъде активна или пасивна. При последното, окисляването на сажди се осъществява непрекъснато поради високата температура и действието на катализатора. По време на пасивна регенерация, веригата от образувания е както следва:

1. Азотни оксиди реагират с кислород, което води до образуване на азотен диоксид.
2. След това новообразуваното вещество реагира със сажди (въглерод), което води до образуване на въглероден оксид и азотен оксид.
3. Въглероден оксид азотният оксид взаимодейства с кислорода и в резултат се произвеждат азотен диоксид и въглероден диоксид.

Ако двигателят работи при ниска скорост, тогава температурата на газовете ще бъде ниска, поради което не възниква пасивна регенерация. В този случай ще се извърши принудително или активно регенериране. Извършва се при температура от 600-650 градуса. Такива температури се постигат чрез системата за управление на двигателя. При тази температура саждите изгарят, т.е. реагират с кислорода по време на последващото образуване на въглероден диоксид.

Системни сензори

За работата на филтъра за твърди частици, в Мерцедес или други автомобили има цели системи за управление и сензори:

1. Въздушен дебитомер
2. Сензорът за налягане в филтъра за частици.
3. Датчик за температурата на газа към филтъра за частици и след него.

Според резултатите, компютърът автоматично инжектира допълнително количество гориво в горивната камера, намалява подаването на въздух и дори спира рециркулацията на отработените газове. Всичко това води до увеличаване на температурата на отработените газове до стойност, при която може да се извърши регенерация.

Автоматична регенерация

Опасенията на Peugeot и Citroen са разработили филтър с автоматична регенерация. Те се монтират отделно от катализатора. Този дизайн използва метода на регенерация, който се основава на впръскването на специални добавки в горивото, които увеличават температурата на отработените газове. Същият метод се прилага и при филтри от други производители (например Ford или Toyota).

Тук тя работи по следния начин: когато филтърът е запълнен до максимум с частици от сажди, системата автоматично инжектира специална добавка в горивото, съдържащо церий в състава. Този елемент отделя голямо количество топлина при изгаряне.

Добавката може да бъде инжектирана на компютърния сигнал няколко пъти. Първото впръскване се извършва при хода на впръскване на горивото. В същото време, изгорелите газове се нагряват до висока температура и нагряват матрицата на филтъра до 700 градуса. След това инжектирането на добавки се извършва върху такт на освобождаване на газове. В същото време церий не изгаря и заедно с газовете навлиза в филтъра за твърди частици. При удар върху нагрята матрица гориво с церий се запалва, а температурата достига 1000 градуса. В този случай саждите се изгарят и по този начин филтърът се регенерира. Имайте предвид, че въпреки че температурата тук е много висока, разрушаването на матрицата и самия филтър не се случват.

Самата добавка с церий се съхранява в отделен контейнер. Едно презареждане е достатъчно за средно няколко години работа (около 80 000 километра). Обикновено филтър за твърди частици, цената на който е висок и варира в диапазона от 20-100 хиляди рубли (зависи от модела), е устойчив на използването на нискокачествено гориво, но в този случай консумацията на добавки може да се увеличи поради голямото образуване на сажди.

Отстраняване на филтъра за частици и въздействие върху дизела

Тези устройства се провалят доста често. Като се има предвид високата им цена, някои собственици на автомобили не искат да плащат пари за тях. И защо, ако без тях колата обикновено отива? Например, при автомобили Renault, дизелът с черна утайка често води до неизправност на тази система, поради което мощността на двигателя и тягата намаляват, нивото на маслото в двигателя се увеличава, дори и съскащ звук от двигателя е възможен. И всичко това поради факта, че отработените газове трудно ще преминат през системата. В този случай компютърът ще регистрира постоянна грешка и ще ограничи работата на двигателя (до 3000 об / мин).

Много майстори на бензиностанцията физически премахват филтъра и промиват „мозъците“ на колата. В резултат на премахването на филтъра за твърди частици дизеловият двигател се превръща в нормална работа на двигателя. Да, отработените газове ще съдържат голямо количество сажди, което е вредно за околната среда, но малко хора се грижат. Въпреки това, след премахването, фърмуерът на колата също ще се изисква, в противен случай табло ще има грешка при проверката.

Въпреки това, на същите станции знаете как да почистите филтъра за твърди частици. Но тази услуга струва пари и помага само за известно време.

Симптоми на неизправност

Както вече споменахме, при отказ на този филтър някои двигатели спират да работят с пълен капацитет. Автомобилът автоматично изключва турбокомпресора, поставя двигателя в режим на аварийна работа, при който не е възможно да се повиши скоростта на въртене над 3000 оборота в минута. Също така, колата ще консумира повече гориво, тягата ще намалее значително, нивото на маслото ще бъде по-високо от оригиналното, а известната грешка на Check ще се появи на таблото. Всичко това е типичен знак за неизправност на този модул.

За щастие няма нищо лошо в това. Както вече разбрахте, той лесно се отстранява, без да навреди на двигателя или на някой от неговите системи. Има само вреда за околната среда и минувачите.

В заключение

Много собственици на автомобили премахват тези ненужни инсталации от своите автомобили и шофират успешно, без да навредят на двигателя. Сега знаете, че това е филтър за твърди частици и как работи. И ако тя не работи на вашия автомобил и дори уврежда двигателя, тогава той може да бъде отстранен безопасно. За щастие, днес тази услуга се предлага на много станции. По-специално, можете да премахнете това устройство от Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault автомобили. Дизеловият двигател по време на по-нататъшната работа на машината няма да стане по-малко ефективен. Напротив, дори е възможно увеличаване на мощността.