Дизел: черен дим от изпускателната тръба. Каква е причината и как да я елиминираме?

По пътищата често можете да намерите автомобили, пушащи с черни сажди. Обикновено тежките камиони се пушат. Но често това са леките автомобили, оборудвани с дизелов двигател. Черният дим от дизеловата изпускателна тръба не предвещава добро за собственика. Но ако реагирате навреме, можете да спасите мотора от сериозни последствия. Нека да разберем какво причинява сажди от тръбата и как да елиминираме дефектите. Пушекът трябва да се третира внимателно и неизправностите трябва да се поправят навреме, за да се избегнат скъпи ремонти.

Относно характера на отработените газове

Цветът и плътността на отработените газове могат да бъдат сравнени с човешкото дишане. Когато тялото е здраво, издишва чисти пари. Ако автомобилът е в добро състояние, водата и въглеродният диоксид се образуват в резултат на изгарянето на горивото. Но имайте предвид, че горивната смес не гори на кислород, а във въздуха, който в по-голямата си част се състои от азот. Следователно, димът от изпускателната тръба често съдържа вредни азотни съединения. В допълнение, дори и в съвременните двигатели, горивото не се изгаря напълно.

Типични причини за димен дизелов двигател

Ако дизеловият двигател пуши с дебел черен дим, това показва проблеми, които често са свързани с разхода на гориво. Не пренебрегвайте проблема. Ако черният дим идва от изпускателната тръба на дизеловия двигател, това задължително се придружава от значителна консумация на гориво, нестабилно поведение на двигателя в целия диапазон на неговите обороти, значителна загуба на мощност.

Особено добре тази тъмнина може да се види през зимата на бял сняг. Често димът се увеличава с резки ускорения.

Сред типичните причини са няколко от най-често срещаните дизелови двигатели. Така че първата причина е свързана с инжекторите. Те изливат гориво в горивните камери. Освен това, непрозрачността се увеличава поради неправилна настройка или неизправност на помпата, неправилно задаване на ъгъла на нарастване на инжекционната помпа. В случая на турбодвигателите, черният дим може да показва проблеми с компресора. Възможно е да има запушване във въздушния филтър или да има изтичане на масло поради изтичане на съединенията. Също така сред причините могат да се посочат ниска компресия, неправилно инсталиран ремък за регулиране на скоростта или запушен филтър за твърди частици. Последният изпълнява същата функция като катализатора при бензиновите автомобили.

Друга причина за черния дим от изпускателната тръба на дизеловия двигател е нискокачественото гориво. Сега често се среща на много бензиностанции. Нискокачественото гориво не само провокира облаци от черен дим, но и представлява сериозна заплаха за двигателя. Това се дължи на липсата на качествени горива с ниско качество. Главно инжектор, помпа с високо налягане, филтри. Експерти смятат, че малко количество черен дим по време на рязко увеличаване на скоростта и увеличаване на натоварването на двигателя е напълно приемливо, тъй като в този момент частта на сместа се увеличава значително. Но ако сянката на дима е сива, това означава неизправност.

Дори сред типичните причини могат да бъдат идентифицирани запушени междинни охладители, дефектен катализатор или DFID.

Дим и ниска компресия

При бензиновия двигател сместа от гориво и въздух се запалва от искрата, генерирана от свещта. В дизеловите двигатели процесът на запалване се извършва чрез създаване на високо налягане в цилиндъра. Ако силата на компресия е недостатъчна, двигателят ще започне да работи лошо. Но това не е всичко. Ако налягането е недостатъчно, горивото няма да изгори напълно. От това се образува черен изпускателен клапан. Най-често облаците дим могат да се видят с рязко ускорение, както и силен натиск върху педала на газта.

Ниската компресия осигурява голям брой проблеми през зимата. Това е почти невъзможно да се стартира такъв двигател, който е "при смърт", дори при температури от около нула градуса без използването на допълнителни отоплителни устройства.

Ако двигателят има ниска компресия, тогава температурата в края на хода на компресия в цилиндрите ще бъде по-малка, отколкото би трябвало да бъде. Запалима смес, дори ако е доставена навреме, няма да се запали. Ако двигателят има поне два цилиндъра, където компресията е нормална и двигателят е в състояние да стартира, цилиндърът с ниска компресия може все още да не функционира. След загряване, температурата в двигателя ще се повиши и при компресионния цикъл вече ще е достатъчно сместа да се запали.

Повишена непрозрачност поради проблеми с турбините

Когато по някаква причина турбината не инжектира точното количество въздух, при което горивната смес може да изгори напълно, от изпускателната тръба се появява черен дим. Турбодизелите също страдат от това. Димът е ясно забележим при рециклирането. Ако маслото попадне в турбината, можете да видите сивия цвят на отработените газове.

Ако степента на плътност на всмукателния тракт е нарушена, съотношението на горивото и кислорода се нарушава поради изтичане на въздух. Двигателят започва да работи периодично. Сред причините за възникване на изтичане на въздух е необходимо да се изолират повредените връзки, повредата на скобите и недостатъчното им затягане.

Пушене и липса на въздух

Енергийната единица пуши и консумира огромно количество гориво поради прекомерно обогатената смес. Може да има две възможности. Проблемът е свързан с преливащи дюзи или с недостатъчен въздух.

Защо няма двигател на въздуха? Често двигателят не разполага с достатъчно кислород поради запушен въздушен филтър. По време на работа на автомобила, тези елементи са запушени с прах и мръсотия. Но също така се случва, че каналите на всмукателния колектор са запушени. Проблемите с недостатъчния въздух също водят до:

• Ненормалните режими на вентила за рециркулация на отработените газове и на дроселната клапа.
• погрешни схващания хлабина на клапана във времето.
• Неправилно поставени маркировки в газоразпределителните системи.

Много е лесно да се диагностицира въздушният филтър - просто трябва да го извадите от кутията. Заслужава да се отбележи, че филтърните елементи трябва да се сменят съгласно правилата на производителя на автомобила. Често е 10-30 хиляди километра (съответно в леки и товарни автомобили).

Филтър за твърди частици

Друга доста популярна причина за дима на черния дизелов двигател е запушен филтър за твърди частици. Сега този продукт е инсталиран не само на големи двигатели за камиони, но и на модерни дизелови двигатели с вътрешно горене за леки автомобили. Ако този елемент се запуши, започва автоматичният процес на регенерация на отработените газове. Въпреки това, ако двигателят трябва да работи с лошо качество на горивото, филтрите за частици трябва да бъдат отстранени. Също така рефлешира електронния блок за управление на двигателя. По грешките на филтъра за твърди частици може да се намери много просто - включен табло предупредителният индикатор ще светне, за да покаже неизправност горивна система. Също така, машината ще работи периодично.

Цената на нов филтър за твърди частици е доста висока - от 60 хиляди рубли. Повечето собственици на автомобили предпочитат да не се променят, а да премахнат този елемент от изпускателната система. Ако обаче физически отстраните филтъра за твърди частици, компютърът ще покаже грешка. В сервиза, когато филтърът се отстранява, електронната система също светва. Често отстраняването на филтъра помага за пълното решаване на проблема с черния дим от изпускателната тръба на дизеловия двигател.

Неизправности в горивото

Както показва практиката на ремонта на дизелови двигатели, основните причини, поради които двигателят не работи правилно и пушат, са инжекторите, както и инжекционната помпа. Сред популярните неизправности на инжекторите може да се различи тяхното запушване. Поради лошото качество на горивото, спреят шлейфът е счупен и дюзата вече не се пръска, а се излива дизелово гориво.

Освен това може да не изгори напълно поради неправилно зададен ъгъл на инжектиране. Това е особено вредно за двигателя, когато ъгълът е твърде ранен. Ако машината работи дълго време с такъв ранен ъгъл, тогава елементите на цилиндро-буталната група могат да се провалят. В този случай те трябва да работят в условия на твърде високи натоварвания.

Не по-малко популярна причина, когато има черен дим от изпускателната тръба на дизеловия двигател, е неравномерният поток на горивната смес в горивните камери поради износените бутални двойки в горивната помпа с високо налягане. Поради късните ъгли на инжектиране, двигателят ще произведе черен дим.

Модерните дизелови двигатели са оборудвани с различни електронни системи, които контролират работата на всички компоненти, включително горивната система. Често електрониката провокира черен дим от изпускателната тръба на дизеловия двигател. Това се дължи на неправилни настройки в контролно устройство който формира екипи за прекомерно големи части от горивната смес. Друга причина може да е в сензорите.

Горивна помпа

Както знаете, черният дизелов двигател говори за повторно обогатена горивна смес. Тази смес се подава в бутилките поради неправилно регулиране на подаването на гориво към инжекционната помпа, с износени дюзи, както и поради износения регулатор на скоростта в помпата. Всяка помпа с високо налягане има специален винт, с който можете да регулирате количеството гориво. По-фината настройка се извършва от водача, когато натиснете газта. Когато винтът се завинтва, се увеличава подаването на гориво. Заедно с това расте и празен. Въпреки това, големият празен ход може да бъде подравнен с подходящия регулиращ винт. Това ще увеличи мощността на двигателя. Но ще се появи и черен дим. Ако завийте винта за груба настройка повече от необходимото, двигателят няма да се забави, а черният дим ще излезе от изпускателната тръба на дизеловия двигател.

При работа на автомобила на ТНВД износва. Вътре в помпата всички части изпитват триене, докато добрите смазочни материали просто не са налице. В ролята на смазка е дизеловото гориво, а вътрешното дизелово гориво няма смазочни свойства. Ако рязко натиснете газа, тогава вътре в помпата се движи лост, който увеличава потока на сместа. Този лост почива на специална опора. Позицията му се настройва чрез контрол на скоростта на всички скорости. Ето защо, бързо да се повиши количеството на горивото няма да работи. Водачът чрез натискане на газ само желае, а регулаторът е отговорен за увеличаването на скоростта. Колко бързо се увеличава оборотът зависи от това колко е износен този регулатор.

С минимално износване, сив дим едва се забелязва с внезапен старт. При тежко износване, двигателят ще създаде гъст черен дим.

Саждите и бягайте на студено

Много собственици на дизелови автомобили се оплакват, че двигателят пуши на студа. Някои експерти твърдят, че проблемът е в помпата. Но това не е напълно вярно. Някои смятат, че димът на студа - това е нормално. В бутилките служи богата смес. По този повод не се притеснявайте.

Черен дим и запалване

Причината може да е нетипична. Така че, един надежден двигател изведнъж започна да пуши. Когато разбрах защо димът започна да се образува, се оказа, че проблемът е запалителна система. На някои двигатели има система за регулиране на ъгъла с електромагнитен клапан. Често този клапан може да се обърне.

Ако сензорът е наред, той ще се появи. Когато се открие дим, сензорът се отстранява. Ако двигателят вече не пуши и двигателят започва да работи гладко, тогава сензорът трябва да бъде сменен.

Син дим и късно инжектиране

Често можете да видите синия дим от комина. Причината е късното инжектиране. Смята се, че това не е страшно и не вреди на двигателя. Често това се дължи на силното износване на помпата.

Дизелов двигател и бял дим

Този вид сажди също се нарича синьо или синьо. Бял изпускателен тръбопровод се дължи на разрушена турбина. Маслото влиза директно във входящия тракт. Пушекът идва от комина, който често се бърка с много за бялото. Въпреки това, миризмата на този изпускателен клапан веднага изяснява неговия произход. Тази сажди може да се сравни с дима от изгарянето на слънчогледово масло. Миризмата ще бъде същата. Също така, белите клубове често се бъркат с пара, която може да се види през зимата. Това не е нищо като кондензат.

Най-сериозната причина за образуването на бели отработени газове е охлаждащата течност, която се влива в цилиндрите на двигателя. Обикновено удари над един цилиндър. Тази горивна камера може да не работи на празен ход. Охлаждащата течност влиза в горивните камери поради повредени уплътнения в всмукателните колектори, поради изгаряне на уплътненията на главата на цилиндъра и, което най-често се среща при дизеловите двигатели, поради пукнатини в цилиндровата глава. Ако има пукнатина по главата, тя може да бъде диагностицирана чрез висока консумация на охлаждаща течност и ръждясал цвят, поради постоянното прегряване на двигателя.

Common Rail

Тук също има проблеми с дима. Повечето собственици се оплакват от черни изгорели газове. Смята се, че това се дължи на качеството на горивото или инжекторите. Горивото не се пръска - дюзата се излива. Оттук и черната сажди. След загряване двигателят отново работи нормално.

Как да се идентифицират увеличените сажди?

За да разберете причината, поради която черният дим излиза от изпускателната тръба на дизелов двигател, собствениците на автомобили могат да го направят сами.

Както отбелязахме по-рано, експертите препоръчват да се провери състоянието на въздушния филтър - елементът се отстранява и състоянието му се оценява визуално. При двигатели, оборудвани с турбокомпресор, демонтирайте тръбите, водещи към турбината, така че да можете да оцените състоянието на турбокомпресора.

За проверка на елементите на горивната система на дизеловите агрегати се препоръчва да се обърнете към професионалисти. Съвременните горивни съоръжения почти не могат да бъдат самостоятелно ремонт. Факт е, че можете да проверите състоянието на дизеловите инжектори и тяхната работа само на специални щандове. Също така, правилно конфигуриране на горивната система може само опитни професионалисти. Често дюзата трябва да се почисти. Ултразвуковото почистване е най-ефективно. Също така в сервиза можете да регулирате правилно инжекционната помпа.

За да оцените дима, използвайте специално оборудване - диммер. Ако автомобилът е оборудван с електронен контролен блок, се извършва компютърна диагностика.

заключение

Така открихме всички популярни причини за появата на сажди в различни цветове. Ако двигателят стартира при студ и едновременно пуши, това е нормално. И други проблеми могат лесно да бъдат решени със собствените си ръце. Но трудността е, че черният дим от изпускателната тръба на дизелов двигател (Ford Transit не е изключение) може да говори за напълно различни повреди - от запушен филтър до бутални двойки. Ето защо, ако колата пуши, двигателят е потрепване или troit, по-добре е да се обърнат към професионалисти за диагностика.

В този случай можете да управлявате автомобила без никакви специални последици. Но е невъзможно дълго време да се кара с инжектиране или неправилно работещи инжектори: предкамерата може да бъде изгорена, джъмперите също могат да бъдат унищожени и буталата могат да изгорят. И това е сериозен и скъп ремонт на двигателя.