Уплътнение на главата на цилиндъра. Класификация, причини за повреда и технология за подмяна
Най-скъпата част от колата, с изключение на каросерията, е двигателят. Ето защо, ако с него се получи повреда, тя значително се удари в портфейла на собственика. Необходимо е внимателно да се следи състоянието на двигателя и неговите компоненти.
Най-уязвимата точка на двигателя е уплътнението на цилиндровата глава. Обмислете този въпрос по-внимателно.
Уплътнение на главата на цилиндъра
Това е сложна част, която играе важна роля в двигателя. Разположен е в района на високи температури и е постоянно изложен на топлинни процеси. 
Уплътнението се използва за уплътняване на фугите, както и за предотвратяване на изтичане на масло, когато се подава към двигателя. Дизайнът около отворите на цилиндъра е специален кант, в който циркулира охлаждащата течност. Той предпазва цялото устройство от прегряване.
Уплътнението на цилиндровата глава е изработено от материали, които не са много издръжливи и издръжливи, затова изисква често смяна. Предимно влакна, специален картон или метал. Горният слой е покрит с уплътнител за подобряване на връзката с други части на механизма. В двигатели, оборудвани с турбокомпресор, използвайте висококачествени уплътнения.
класификация
Има 3 вида:
- Без азбест. Този материал се характеризира с ниска свиваемост и голяма способност за възстановяване.
- Азбест. Външният вид е много подобен на първия и се използва като комплект за ремонт. Характеризира се с издръжливост, устойчивост на температура и еластичност.
- Metal. Най-оптималният тип уплътнения. Позволява равномерно разпределяне на налягането в цялата равнина.
Когато е необходимо да се замени уплътнението на главата на цилиндъра
Визуално определи кога една част е станала неизползваема е много трудно. За да направите това, трябва да обърнете внимание на знаците и точките, които ви казват, че е необходим ремонт. Трябва да се помни, че те не могат 100% да потвърдят, че уплътнението изисква незабавна смяна, но не можете да си затваряте очите за симптомите. 
1. Ремонт. Уплътнението на цилиндровата глава е част за еднократна употреба, която трябва да бъде заменена с всяко разглобяване на двигателя. Не трябва да спасявате и да оставяте старите, дори и с перфектен външен вид. Премахване на последиците ще бъде по-скъпо от закупуването на нова част.
2. Антифриз в цилиндрите и петна на маслоизмервателната пръчка. Има случаи, когато уплътнението изгаря между дупките, а охлаждащата течност започва да попада в маслото. След това се образува пяна върху измервателната пръчка и нивото на антифриз също намалява. За да проверите това, трябва да обърнете внимание на ауспуха. Белият дим или гъстата пара говорят за наличието на течност в бутилките.
3. Изтичане на масло в двигателя. Уплътнението е пропуснато и пропуска техническия флуид. Въпреки това, първо трябва да знаете степента на напрежение на главата. Има моменти, когато не е фиксиран, както е необходимо. Проверката може да се извърши самостоятелно. Необходимо е само да се вземе предвид последователността и силата на затягане на шпилките. За това се използва динамометричен ключ и ръководство за експлоатация. Ако затегнете шпилките в грешна последователност, се образува лумен, през който маслото прониква. И прекомерната сила може да разкъса скрепителните елементи в гнездата.
Ако потокът изчезне, причината за това беше пробиване. Ако остане, ще помогне само подмяната на уплътнението на главата на цилиндъра.
4. Петна в антифриз. В случай на повреден уплътнител маслото постъпва в охлаждащата течност и се образува депозит в радиатора или разширителния резервоар. Можете да проверите това, както следва. Отвиване на капачките на контейнерите, визуално се проверява наличието на примеси в техническите средства.
5. Мехурчета в радиатора или резервоара. Към тях образуването отвежда отработения газ през уплътнението на главата на цилиндъра в охлаждащата течност.
Причини за неуспех
Много фактори могат да повлияят на неправилната работа на част. Трябва да се помисли за най-популярните. 
1. Прегряване. В резултат на това се образуват междини в близост до отворите за цилиндрите, които водят до необичайна работа на охлаждащата течност.
2. Проникване на отработени газове. В този случай уплътнението на главата на цилиндъра става черно и на неговия слой се появяват пролуки.
3. Изтичане на масло и антифриз. Техническите течности са отровни и в крайна сметка разяждат херметичния слой на уплътнението.
4. Неравномерно изгаряне на гориво. Детонацията в двигателя води до силно претоварване на компонентите. Уплътнението се повреди поради удар и топене на мекия слой.
5. Механични повреди. Появяват се от ефектите на лошо закрепени или отделени части.
Технология за подмяна
Помислете за основните разпоредби и нюанси, които трябва да се вземат предвид при подмяната на уплътнителя на вътрешна кола. С помощта на ръководството за ремонт процесът няма да бъде много труден. Основното е усилието и последователността за затягане на скрепителните елементи.
Първо се нуждаете от ново уплътнение на цилиндровата глава. ВАЗ - обща марка на автомобил, така че купуват части за него не е трудно. Имате ли нужда от уплътнение на цилиндровата глава? Цената не е твърде тъжна. Цената на резервните части е от 200 до 800 рубли. 
Преди да подмените, почистете добре болтовете, за да не ги разкъсате. Необходимо е да се отпуснете от средата, превръщайки ги на половин оборот. Отстранете всички приставки, внимателно извадете главата и след това свалете уплътнението. Центрирането се извършва с помощта на специални втулки. Смяна на уплътнението се извършва в обратен ред.