Регулатор на напрежението на генератора: верига, проверка

Много хора знаят за такова устройство като регулатор на напрежението на генератора, но не всеки може да каже какви принципи стоят в основата на неговата работа и как да го диагностицира. Трябва да се отбележи, че това устройство е изключително важно, защото с негова помощ се стабилизира напрежението на изхода на генератора. Представете си как работи двигателя по време на шофиране. Неговите обороти постоянно се променят и в широк диапазон, вариращи от 700-900 оборота в минута, и завършващи с пет, седем или дори десет хиляди. В резултат на това честотата на въртене на ротора на генератора също варира в широк диапазон. И при всяка скорост трябва да се поддържа стабилно напрежение, което ще е достатъчно за зареждане на батерията. Ако има някакви дефекти, тогава се изисква внимателна проверка на регулатора на напрежението на генератора.

Механични регулатори на напрежението

Историята на автомобилната индустрия има повече от сто години, през което време са измислени и внедрени много проекти, които подобряват работата на всички звена. Сред тях е реле-регулатор, тъй като съвременната машина не може да работи нормално без нея. Първоначално са използвани механични устройства, които са базирани на електромагнитно реле. Например, регулаторът на напрежението на ВАЗ-генератора на първите модели беше точно това.

Той, както се оказа по-късно, няма предимства, много често недостатъци. И основният недостатък е ниската надеждност поради факта, че има движещи се контакти. Те се изтриват с времето, тъй като устройството работи постоянно, без да спира. В допълнение, понякога трябва да се извършват корекционни работи, което не е много добър ефект върху работата на автомобила. Модерността диктува правилото, че машината трябва да се обслужва своевременно в сервизните центрове. И водачът не трябва да бъде в състояние да извършва комплексни ремонти, всичко, което се изисква от него е възможността за шофиране и смяна на колелото (това е максимумът).

Електронни релейни регулатори

Поради горепосочените причини широко се използват електронни регулатори на напрежението. Прогресът не стои на едно място, затова ключовите транзистори, триаци и тиристори заменят електромагнитното реле. Те имат много висока надеждност, тъй като няма механични контакти, вместо които има полупроводникови кристали. Разбира се, технологията на производство на такива устройства трябва да се обмисли. В противен случай полупроводникът може да се провали. А проверка на регулатора на напрежение на този тип генератор се извършва много просто, просто трябва да се вземат предвид неговите характеристики.

Ако сравните с предишния механичен тип реле-регулатори, можете да видите една характеристика - електронните се произвеждат в един корпус с четки. Това спестява място и най-важното - улеснява подмяната и диагностиката. Особеност на електронните типове е точността на регулиране на напрежението. Свойствата полупроводници не се променят по време на работа. Следователно напрежението на изхода на генератора винаги ще бъде същото. Но си струва да се говори за метода на регулиране, за това как се случва целият процес. И това е доста интересно, необходимо е да се разгледа като цяло конструкцията на генератора.

Какви са елементите на автомобилния генератор

Основата е тялото, иначе тя се нарича статор. Това е фиксираната част на всеки електрически автомобил. В статора има намотка. В автомобилните генератори тя се състои от три части. Работата е там, че изходът генерира трифазно променливо напрежение, неговата стойност е около 30 волта. Причината за използването на този дизайн е да се намали пулсацията, тъй като фазите се припокриват, в резултат на което се появява след изправителя постоянен ток За преобразуване на напрежението се използват шест полупроводникови диода. Те имат едностранна проводимост. Ако се получи повреда, е много лесно да се определи с помощта на тестер.

Но това няма да бъде на изхода на статора намотка напрежение, ако не се вземат предвид едно условие - имате нужда от магнитно поле, и един движещ се. Лесно е да се направи, достатъчно е да навиеш намотката върху метален анкер и да я захраниш. Но сега възниква въпросът за стабилизиране на напрежението. Няма смисъл да се прави това на изхода, тъй като елементите ще се нуждаят от много мощни, защото теченията са големи. Но една от характеристиките на електрическите машини идва на помощ на дизайнерите - ако стабилизираното напрежение се приложи към намотката на ротора, магнитното поле няма да се промени. Следователно, напрежението на изхода на генератора също се стабилизира. Генераторът ВАЗ 2107 също работи по същия начин, регулаторът на напрежението работи на същите принципи като "десетте".

Компоненти на регулатора на напрежението

Модерните автомобили са оборудвани с доста прости конструкции. Те са неразделими, два елемента са комбинирани в един случай - директно регулаторът и графитните четки, които предават захранващото напрежение на роторната намотка на генератора. Освен това електронните устройства могат да бъдат два вида. Например, регулаторът на напрежението на генератора ВАЗ-2110, произведен в края на 90-те години, е произведен на малка платка. Съвременните устройства са направени с помощта на един полупроводников кристал, в който са разположени всички елементи. Можете дори да кажете, че това е малък чип.

Графитните четки са свързани към клемите на платката или полупроводниковия елемент. Напрежението към тях се подава от батерията през лампата, което е необходимо за диагностиката на генератора. Моля, обърнете внимание, че не можете да поставите вместо светодиодните елементи, тъй като те нямат вътрешно съпротивление. Грубо казано, лампата с нажежаема жичка работи като предпазител. Ако нишката изгаря, подаването на напрежение към намотката на ротора спира, генераторът спира да работи. Ако лампата светне, тогава има повреда. Или четките се изтриват, или коланът се разкъсва, но понякога се случва, че полупроводниковите диоди в изправителя се провалят. В този случай е необходимо да се замени регулаторът на напрежението на генератора с нов.

Как да премахнете регулатора

Ако грешката е само в регулатора на напрежението, тогава няма много работа, за да я замените. Необходими са и специални инструменти - достатъчно е една отвертка. Не е необходимо да разглобявате напълно генератора, тъй като четките с регулатор на напрежението са разположени на задния му капак.

Не е нужно дори да разхлабва колана. Необходимо е да се премахне регулаторът на напрежението на генератора 2110 в два случая:

1. Избърса напълно четките.
2. Настъпва повреда в полупроводника.

Опциите за тестване на устройството ще бъдат представени по-долу. Започнете с изключване на батерията. Факт е, че захранващият кабел отива от него към генератора, няма защита на него, защото с негова помощ се зарежда батерията. А сегашната консумация на тази верига е много висока. На корпуса на регулатора има един конектор, изключете проводника от него. Сега можете да развийте двата монтажни болта. След това регулаторът на напрежението на генератора лесно се отстранява от задния капак. Време е да го проверите.

Диагностика на регулатора на напрежението

На първо място, обърнете внимание на състоянието на четките - ако тяхната дължина е по-малка от 0,5 см, тогава е необходимо да промените сглобяването като цяло. Не е необходимо да се занимавате с изобретението на мотора. Запояването на нови четки няма смисъл, тъй като надеждността ще страда само от това. Тъй като е възможно да се провери регулаторът на напрежението на генератора по няколко начина, си струва да се започне с най-трудното - с премахването на устройството. За диагностика ще ви е необходимо захранване, изходът от който напрежението може да се промени в рамките на 10-18 волта.

Вие също се нуждаете лампа с нажежаема жичка. Неговите електрически параметри са: захранване - 12 волта, мощност - 2-3 вата. Сервирайте, както следва:

1. Положителен изход на конектора в корпуса на регулатора (той е единственият на новите образци).
2. Минус на обща плоча.

Между двете четки е включена лампа с нажежаема жичка. Процедурата е следната:

1. Когато се приложи напрежение 12-12,5 волта, лампата с нажежаема жичка трябва да е включена.
2. При напрежение над 15 волта трябва да изгасне.

Ако изгаря при някакво напрежение или не гори в нито един от тези случаи, регулаторът има повреда и трябва да бъде заменена.

Как да направим диагноза, без да го отстраняваме?

Не се препоръчва извършването на такава проверка, тъй като не е възможно да се оцени състоянието на четката. Но случаите са различни, така че дори такава диагноза може да даде резултати. За работа е необходим мултицет или, ако няма такъв, лампа с нажежаема жичка. Основното за вас е да измервате напрежението в бордовата мрежа на колата, за да определите дали има някакви скокове. Но те могат да бъдат забелязани по време на шофиране. Например мигаща светлина при промяна на скоростта колянов вал двигател.

Но по-точни ще бъдат измерванията, извършени с помощта на мултицет или волтметър с разтегната скала. Стартирайте двигателя и включете късата светлина. Свържете мултиметъра към клемите на батерията. Напрежението не трябва да надвишава 14,8 волта. Но също така е невъзможно да падне под 12. Ако не е в разрешения интервал, тогава има повреда в регулатора на напрежението. Не е изключено, че контактите в кръстопътя на устройството с генератора са счупени или контактите на проводниците се окисляват.

Модернизация на регулаторната верига

Колко ще бъде пълна зареждане на батерията Пряко зависи от регулатора на напрежението. За съжаление, описаните по-горе прости конструкции имат широк спектър от параметри. Ето защо, купувайки в същия магазин три копия на едно и също устройство, получавате различно изходно напрежение. И това е факт, никой няма да спори. Ако батерията няма достатъчно заряд, тогава ще загуби капацитета си за кратко време. И не може да стартира двигателя. Вие ще трябва да го възстановите само стационарно зарядно устройство.

Но можете да инсталирате тристепенния регулатор на напрежението на генератора, който ви позволява да променяте характеристиките на обикновен превключвател. В неговата схема има два полупроводника, чиито характеристики са малко по-различни. Поради това е възможно да се регулира изходното напрежение. Когато един полупроводник е включен, на изхода се появяват 14,5 волта, а ако другият се въведе в веригата, той ще бъде малко по-висок. Използването на такова устройство е важно в зимния период, когато капацитетът на батерията намалява и е необходимо допълнително зареждане.

Как да инсталирате тристепенен регулатор?

За тази процедура ще ви трябва малък набор от инструменти. Нуждаете се от отвертка, термосвиваема изолация, винтове, е възможно да се наложи свредло с пробиване от 2-4 mm. Така че всичко е наред. Първото нещо, което трябва да развийте двата болта, които закрепват четката и регулатора. На негово място трябва да поставите нов, който идва в комплекта. Неговата разлика от простата е, че има само четки, полупроводниците се намират в отделна единица. Трябва да поставите втория възел не далеч от генератора, върху каросерията на колата.

За да направите това, направете малки отвори за монтиране. Заслужава да се отбележи, че блокът с полупроводници се нуждае от допълнително охлаждане. Ето защо, ще трябва да го инсталирате на алуминиев радиатор, само след това да произвеждат скрепителни елементи към елементите на тялото. Ако не осигурите достатъчно охлаждане, тогава устройството може да се провали, както и нарушаването на неговата работа - регулирането ще се случи неправилно. След края на фиксиращата работа свързвате двата възела с проводници, провеждате изолация. Желателно е свързващите проводници да се закрепят с кабелни връзки към съществуващите колани.

Възможно ли е да се направи регулатор на три нива?

Ако сте запознати с радиотехниката, можете да намерите катод и анод на диод, тогава няма да ви е трудно да направите такова устройство сами. Въпросът е дали това има смисъл. Ще трябва да направите две Диод Шотки. Ако ги имате, цената на дизайна ще бъде оскъдна. Но ако трябва да ги купите (и не е известно на каква цена), тогава можете да сравните разходите с цената на готов тристепенен регулатор. Схемата на регулатора на напрежение на тристепенния генератор е проста: всеки, който знае как да се справи с поялник, може да го повтори.

За да приложите идеите си, ще ви е необходим друг пластмасов калъф. Може да се използва и алуминий, дори ще е по-добър, тъй като охлаждането ще бъде по-ефективно. Желателно е да се покрият всички повърхности със слой изолация, така че при шофиране да не се затварят контактите на кутията. Вие също ще трябва да инсталирате превключвател, който ще превключва полупроводниковите елементи. Работата по монтажа на устройството върху колата е подобна на описаната в последния параграф. Също така си струва да се отбележи, че все още трябва да закупите четка монтаж.

данни

Няма нужда да пренебрегвате такова устройство като регулатора на напрежението на автомобилния алтернатор. Животът на батерията зависи от неговото качество и състояние. И ако има някакви дефекти в устройството, тогава той трябва да бъде заменен. Следете състоянието на този елемент, ако е необходимо, почистете контактите, така че да не се появят повреди. Генераторът се намира в долната част на двигателното отделение, а ако няма кал, тогава много вода и кал попадат в нея при лошо време. И това води до появата на дефекти, а не само в регулатора на напрежението, но дори и в намотките на статора и ротора. Ето защо, за нормалното функциониране на всички системи трябва да се грижи за колата. И преди да проверите регулатора на напрежението на генератора, извършете щателна проверка и почистете всички конструктивни елементи от замърсяване.