Автомобил ГАЗ-14 "Чайка": спецификации и снимки

ГАЗ-14, известен като "Чайка", съветски автомобил от изпълнителен клас, е произведен в завода в Горки от 1977 до 1988 година. Само за 11 години са произведени 1120 копия. Предшественикът беше моделът ГАЗ-13 „Чайка“, който дълго време се смяташе за най-добрата представителна машина в СССР и се използваше като средство за управление на държавните структури и висшето партийно ръководство на страната.

Нова съветска лимузина

Развитието на новата "Чайка" започна през 1967 г., докато имаше ясна тенденция да се следва стилът на американските автомобили от онова време. Въпреки това, лимузините и кадилаците от Съединените щати, въпреки че бяха отличени с великолепния си дизайн, но имаха редица недостатъци, като например висок разход на гориво или твърде големи размери. В резултат на това външните параметри на "Чайка" от второто поколение донякъде повториха американските модели, но бяха по-скромни. Въпреки това, за СССР, ГАЗ-14 "Чайка" е истински пробив в автомобилната индустрия.

Колата е построена на шасито на ГАЗ-13, но тялото е планирано за напълно различна конфигурация. Разработчиците веднага се сблъскаха с проблеми с оформлението. Двигателят се оказа прекалено висок, качулката трябваше да се вдигне повече от 8 сантиметра, а в комбинация с ниско-монтирания покрив се появи визуално несъответствие на пропорциите. Над външността трябваше да работи.

През 1971 г. се сглобява първият прототип на автомобила, чиято база е с дължина 200 милиметра. Двигателят можеше да бъде поставен долу и постепенно тялото придобило формата на дизайна. През 1975 г. няколко прототипа преминаха пътни изпитания, а година по-късно колата е приета от държавната комисия и се препоръчва за масово производство.

ГАЗ-14: технически спецификации

Тип каросерия - седан с четири врати, тип - лимузина, капацитет - 7 места. Максималната скорост на автомобила е 175 км / ч, обемът на горивния резервоар е 100 литра.

Общи и теглови параметри:

• дължина на тялото - 6,114 mm;
• височина - 1 525 mm;
• ширина - 2 020 mm;
• просвет (хлабина) - 210 mm;
• междуосие - 3 450 мм;
• задна следа - 1580 мм;
• тегло на автомобила - 2 605 кг;
• брутно тегло - 3 165 кг.

Електроцентрала

Двигателят за новата кола е взет от предшественика ГАЗ-13, но е радикално модернизиран. Чрез промяна на времето, смяна на всмукателния колектор и други мерки, беше възможно да се увеличи мощността от 195 на 220 к.с. Това значително подобри динамичните показатели на ГАЗ-14 Чайка, увеличена скорост и ускорение на автомобила.

Спецификации на двигателя:

• модел ZMZ-13;
• тип карбуратор, бензин;
• работен обем - 5526 cu. см;
• брой цилиндри - 8;
• диаметър на цилиндъра - 100 mm;
• V-образно разположение;
• ход на буталото - 88 mm;
• задвижване на хидравличен клапан;
• степен на сгъстяване - 8,5;
• мощност 220 к.с.;
• потребление на бензин в града - 29 литра на 100 км;
• разход на гориво в смесен режим - 24 литра на 100 км;
• охлаждане - антифриз, антифриз;
• препоръчително гориво - бензин AI-95 "Екстра";

Двигателят на ГАЗ-14 е оборудван с електронен запалителна система което позволява да се спести до 15% от горивото.

трансмисия

Автомобилът е инсталиран автоматична трансмисия, създадена на базата на американската Fordomatic. Предаването се оказа доста ефективно, тристепенно, с два режима T (спирачка на двигателя) и един P (режим на паркиране). Кутията е оборудвана с двоен съединител, който взаимодейства с предавателната кутия тип "Ravigne", която регулира първата скоростна кутия и задна предавка.

Втората предавка е включена по обичайния начин. Третият, прав, започва да работи след включването и на двата механизма на сцепление и отстраняване на спирачните ленти.

В допълнение към планетарната скоростна кутия, хидротрансформаторът играе отделна роля в скоростната кутия, която осигурява разширен обхват на съотношението на предавателните отношения.

Ходова част

Предното окачване на ГАЗ-14 бе преработено, въртящите се втулки и втулките с резба, които регулират подгъването на колелата, бяха заменени с кормилен кокал с сачмени лагери. Двойният носач е монтиран на гредата от гумено-метални панти. Задното окачване, зависещо от параболичните, нисколистни пружини, не е необходимо да се подобрява, но хидравличните амортисьори са заменени с по-модерни.

Днес пролетното окачване се счита за анахронизъм и по това време е най-ефективното средство за постигане на комфорт. Гладкото люлеене на колата предизвика чувство на спокойствие и спокойствие на пътниците на съветската лимузина.

Спирачна система

ГАЗ-14 бе модернизиран в почти всички посоки. Подобрението се отрази и на спирачната система, която трябваше да отговаря на най-високите технически изисквания и да гарантира безопасността на машината. На предните колела са инсталирани лицензирани Lucas-Girling, вентилирани дискове с двойно дебеломер. Задните спирачки са оставени от същия барабанен тип, с автоматично регулируеми накладки. Ръчната спирачка е свързана само със задните колела.

Спирачната система на ГАЗ-14 е двуконтурна, с диагонално действие, предното ляво колело е свързано с тръбопровод към дясното задно колело, а лявото задно колело е свързано с дясното предно колело. Автомобилът има специален сензор за натоварване, който регулира интензивността на спиране на задния мост. Когато теглото на машината се увеличава, вентилът се активира, което отваря предния поток на хидравликата към спирачните цилиндри на задните колела и техният коефициент на действие в този случай достига 100%.

интериор

Много внимание беше отделено на оборудването на интериора на ГАЗ-14, тъй като автомобилът е предназначен да транспортира не само съветските лидери, но и чуждестранните гости. Многобройните сервомотори, монтирани в кабината, привлякоха вниманието. Автоматика, електрически асансьори, сензорни превключватели - всичко това работи за повишаване на комфорта на кабината, която е оборудвана с два независими нагревателя, сложна и ефективна вентилационна система, автоматични клапи за всмукване на въздух и вграден климатик, осигуряващ разпределение на многослойни охладителни зони.

В кабината имаше стерео радио на рижския завод "Радиотехника", касетъчната конзола "Вилма" и четири компактни високоговорителя, осигуряващи стерео звук. По това време цялото това оборудване се считало за върха на постиженията и се възприемало като супермодерно оборудване.

Салон ГАЗ-14 се опита да направи възможно най-безопасен, дори тапицирани седалки и врати бяха използвани от сгъстен велур, който би могъл в случай на инцидент да служи като омекотяващ амортисьор.

Хронология на производството

Серийното пускане на съветската лимузина ГАЗ-14 може да се нарече само условно. Автомобилът е сглобен не на конвейерна лента, а в специални цехове, като се използва метод за ръчно сглобяване на запасите. Тази година бяха произведени около сто коли. Всеки автомобил преминава отговорни тестове с получаване на сертификат за брой, в който са влезли всички инженери и работници, участвали в монтаж.

През 1988 г. по заповед на известния политик М. Горбачов ГАЗ-14 е прекратен. Освобождаването на колата спря, цялата документация беше унищожена. Уникалната кола е потънала в забрава.

Въпреки това, през 2008 г. автомобилът получи титлата културен и технически обект на бившия СССР.

ГАЗ-14, чиято цена варира от 650 000 до 2400 000 рубли, може да се закупи на специализирани автосалони в Москва и Санкт Петербург.