Байкало-Амурската магистрала е общонационален строителен проект, който получи голямо политическо и индустриално значение в Съветския съюз. Този път, който минаваше през богатите райони на Сибир, трябваше да бъде най-краткият път до Тихия океан и да осигурява транспорт на стоки и хора.
В огромните руски пространства, включващи голям брой климатични зони с разнообразни природни условия и разнородни маси на населението, железопътният транспорт е може би най-широко разпространен. Неговите основни предимства са: възможността за непрекъсната работа при всякакви метеорологични условия и по всяко време на годината, транспортиране на голямо количество товари и хора. Днес такъв транспорт е най-безопасният, най-печеливш и екологичен.
Идеята за развитие на сибирските пространства, разположена между Урал и Тихия океан, е реализирана от дните на походите на Ермак през 16 век. Селяните се преселили тук, бягайки от крепостничеството, и активната част на казаците, които искали да стоят настрана от държавния контрол.
Голямото строителство в края на 19 век Трансибирска железница (Трансиб) провеждани с цел повишаване на сигурността на източните граници на Руската империя, както и насърчаване на стоки и възможности за търговия със страните от Китай и Азия. Този път обаче минаваше по „южния“ вариант поради технически трудности, защото идеята за полагане на магистрала северно от езерото Байкал не можеше да се реализира през тези години.
По време на 18-19 в. Голям брой изследователи и учени проведоха проучвателни експедиции в Сибир, откривайки богати находища на злато, скъпоценни камъни, слюда, мед и други минерали и минерали, необходими за страната.
Пътят на БАМ минава през районите на Сибир и Далечния изток на Русия. Практически по протежение на Байкало-Амурската линия, условията на околната среда далеч не са идеални: силно замръзване на почвата (вечно замръзнал район), висок сеизмичен риск (8–9 точки) и изключително ниски температури на въздуха (средно годишно +7,8 ° С, минимум -58 ° С). C).
На запад магистралата пресича планинските вериги (Байкал, Кодар, Северен Муйски, Удокански), както и дълбоките сибирски реки - Лена, Чар, Горна Ангара. Обектът също така се оказа много трудно геоложки, поради трудните за преодоляване кристални скали.
Когато пътят е бил положен на изток, определена сложност е била представена от гръмотевични явления (мъгли, мъгла), които изкривяват контурите на обектите. По цялата дължина на линията бяха наблюдавани скали, курми и разпадане на почвата.
В Далекоизточната част на пътя има средни и нископланински планини, а блатистите равнини се появяват по-близо до брега.
Предложението за прокарване на пътя през сибирските пространства от Тайше (Северния Байкал) беше предложено през 1888 г. от Руското техническо общество. Изследователската работа започва през 1907-1914 г., а след това продължава през 20-те години на миналия век, вече под съветската власт.
Идеи за изграждане на Втората Транссибирска железница бяха представени през 30-те години на ХХ век, като в същото време се определя и посоката на Байкало-Амурската магистрала - от Тайше, през Северния Байкал, Тинда, Комсомолск-на-Амур до Советска Гаван.
През 1935 г. е построен първият малък клон на жп линията БАМ-Тинда и е построено едноименно селище на мястото на свързването му с Трансиб. Тогава, през 1933 г. и 1937 г., са издадени решения на ЦК на АУКП за полагане на клон на Тинда и от Тайше до село Советска Гаван. Още след Втората световна война е пусната в експлоатация клон между Комсомолск-на-Амур и Советска Гаван с дължина 442 км.
През следващите години са изградени още няколко участъка на БАМ: Известковая - Ургал (1951 г., 340 км), Тайше - Лена (1958 г., 692 км). Общо за периода 1930-1950 г. са положени 2075 км железопътни линии.
Работата по проектиране и планиране е възобновена през 1967 година. Правителството на СССР отдава голямо значение на изграждането на основната линия на БАМ по няколко причини:
През 70-те години строителите на БАМ получават задачите, които пионерите не могат да изпълняват през 1930-1950. Според изчисления планираната дължина на Байкало-Амурската магистрала трябва да е 3145 км от гара Лена (Уст-Кут) до Комсомолск-на-Амур. Планирано е и създаването на втория маршрут Таше - Лена (680 км) и участък БАМ - Тинда - Беркакит (400 км).
Строителството се извършва при трудни геоложки и климатични условия. Лозунгът "БАМ е изграден от цялата страна" се прилага на практика: стотици промишлени предприятия (металургия, строителна техника и др.) Се занимават с доставката на необходимите материали и компоненти.
През април 1974 г. на строителната площадка пристига първият отряда на комсомолците, а година по-късно, в деня на победата, линията BAM-Tynda е поръчана преди време. Berkakit. За периода 1979-1989 г. железопътната линия постепенно е пусната в експлоатация.
Трудните климатични и географски условия наложиха строителите на Байкало-Амурската магистрала да въведат и приложат нови технически и инженерни разработки.
По време на строителството на магистралата:
Станциите и градовете са построени в съответствие с Общата схема за регионално планиране на зоната БАМ, която отчита множеството фактори на икономическото развитие на прилежащите територии. При проектирането и изграждането на сгради са използвани архитектурни решения, съобразени с националните особености на републиките, чиито представители са участвали в разработването и подреждането на жилищни райони.
Ключови станции и транспортни центрове на Байкало-Амурската магистрала:
По време на строителството много малки селища се развиват бързо и получават статут на градове на Байкало-Амурската магистрала: Уст-Кут, Тинда, Северобайкальск и др.
През 1974 г. БАМ е обявен с постановление на ЦК на КСУ за строежа на ВСК. На строежа са дошли работници от всички републики, региони и градове на СССР, представени са общо 70 националности. Над 10 години са извършени 570 милиона кубични метра земни работи, са построени 4200 моста и тръбопроводи през реките и други водни препятствия. По време на строителството на жп линията са положени 5 хил. Км писти, построени са десетки гари и жилищни сгради с обща площ от 570 хил. Кв. М. м, откри голям брой болници, училища, детски градини.
Първите заселници от Байкало-Амурската магистрала дойдоха тук и веднага получили „издигане” от държавата, обещаха им и голяма заплата и дълъг годишен отпуск. Първоначално те са живели в палатки и ремаркета, загрявани от автономни батерии и печки (електричеството често е изключвано). Тогава те започнаха да строят къщи за щит (с удобство на улицата) и „засипване“, в които между дървените стени на дъските се изсипваше стърготини.
Проектът е международен: млади хора и специалисти идват от всички региони на СССР, живеят заедно и обединени. Селата бяха добре снабдени с храна и други стоки, за заплатите си строителите имаха възможност напълно да се отпуснат на почивка и дори да си купят кола.
Но всичко се промени през 90-те години, когато предприятията започнаха да се разпадат, безработни се появиха и престъпността рязко се увеличи.
Изграденият BAM път минава през няколко региона на Русия: Иркутска и Амурска области, Якутия, Бурятия, Забайкалски и Хабаровски райони.
Основни технически и експлоатационни характеристики:
В процеса на строителството на Байкало-Амурската магистрала в пресата бяха написани много доклади, както и документални и художествени книги. Въпреки това, все още има много информация, която е класифицирана и сега периодично се появява в пресата.
Една от легендите, които вървяха сред строителите на пътя, разказа за аномалните явления по "призрачната" пътека (участъкът между Тайше и Советска Гаван).
Някои очевидци разказаха за появата на безсмислен влак-призрак, чиято история започва през 1940 г. По онова време затворници, въвлечени в строителството, се разбунтуваха и завзеха влака с товар, който авиацията след това бомбардира. Всички бегълци са загинали, а железопътното платно е разрушено. След 30 години пристигащите строители намериха изцяло цял път с навити релси. По-късно се оказа, че тя е била използвана от военните.
Най-високият планински тунел на Байкало-Амурската магистрала е Кодар. Тук работниците твърдяха, че са срещнали призрака на Белия шаман, който обикновено се появява преди настъпването на природни бедствия (земетресения и т.н.).
Най-загадъчният е тунелът на Северния Муйски, който е бил построен в продължение на 25 години поради алтернативни технически проблеми и мистични изненади. Веднъж, при пробиването на плаващите пясъци, 30 души загинаха при срутването на вече положената част, а преди това много работници чуха мистериозните звуци на чукове от дълбините на планината.
Най-известният мост на БАМ - Чертов, разположен на остър завой и стоящ на високи кейове с височина 35 м - е построен, за да се заобиколи Северната Муя преди края на строителството на тунела. Разрешената скорост на влака е не повече от 20 km / h, а понякога трябва изобщо да се натиска. Водачите, влизащи в тази трудна част на пътя, винаги се кръщават и твърдят, че пред локомотива "танцуват дяволи".
През 1992 г. руското правителство прие резолюция относно разработването на по-нататъшни мерки за завършване на изграждането на БАМ и изграждането на линията Беркакит-Томът-Якутск, но след 2-годишна работа бяха спрени поради недостатъчна финансова подкрепа.
До 1997 г. товарооборота на основната линия бе намален наполовина в сравнение с максимума през 1990 г., в същото време правителството на БАМ беше ликвидирано, а участъците бяха административно разделени между Източна Сибир и Далечния Изток. През 2004, 2009 и 2011 г. пуснати са в експлоатация нови пътни участъци. През 2007 г. е решено да се изгради подводен тунел за Сахалин, но работата не е завършена. В началото на 2009 г. е реконструиран участъкът между Комсомолск-на-Амур и Советска Гаван.
Байкало-Амурской магистрали для страны трудно переоценить. Значението на Байкало-Амурската линия за страната е трудно да се надценява. Тя се състои в решаване на множество задачи от общоруския мащаб:
През 70-те години на миналия век, при полагане на железопътните линии на БАМ, е планирано изграждането на повече от 10 териториално-промишлени комплекса, от които днес се изгражда само един - въглищата в Южна Якутия. Сега трасето работи на загуба, поради недостатъчното си натоварване.
Според експерти и икономисти рентабилността на основната линия може да бъде повишена единствено чрез засилване на промишлеността и стопанските дейности в съседните територии, с огромни финансови инвестиции в минни и преработвателни предприятия по протежение на пътя.
Перспективите на Байкало-Амурската магистрала са свързани с приемането на Стратегията за развитие на железопътния транспорт в Русия, наречена „Стратегия-2030”, според която обемът на инвестициите в неговото изграждане и реконструкция трябва да достигне 400 милиона рубли. Предвижда се още 13 нови железопътни линии.
Икономическият потенциал на региона е огромен, но поради липсата на средства е практически неизползван. Тук се намират находища на въглища и желязна руда, запаси от апатит, мед, газ и нефт. Тяхното развитие изисква по-нататъшно развитие на транспортната инфраструктура, полагане на нови клонове на магистралата.
Това дава надежда, че през идните години ресурсите на БАМ ще се използват с по-голяма ефективност и работата на хиляди пионери и комсомолци няма да бъде забравена, а броят на превозваните влакове и стоки ще се увеличи.