Ан-72 военнотранспортни самолети: описание, спецификации, производител, бедствия

Точно една година след края на Втората световна война в Новосибирск е създадено ОКБ-13 (експериментално дизайнерско бюро), ръководено от млад (не е навършил четиридесет години) самолетен дизайнер Олег Антонов. След шест години ОКБ се премести в Киев, което определи съдбата му през 21-ви век. За високия Ан-12 Антонов бе награден с Ленинската награда и станал генерален дизайнер. Независимо от неуспешния брой на ОКБ, Антонов „вдигна“ Ан-72 (1977) в небето, Ан-124 „Руслан“ (1982) и Ан-74 (1983). След смъртта на Олег Константинович Антонов през 1984 г. Г., ОКБ е посочил името си.

След разпадането на СССР Антонов става държавно предприятие. Регионалните самолети Ан-140 (1997 г.) и Ан-148 (2004 г.) бяха създадени на старата основа и персонал. Деградацията на бюрото след смъртта на наследника О. К. Антонов през 2006 г. е очевидна. Проблемите започнаха с модела Ан-158 (2011). Единственият търговски ползвател на този самолет в света - Куба, който има само шест екземпляра - през 2015 г. преустанови дейността си. През последните две години държавното предприятие Антонов не направи нищо и беше ликвидирано през юли миналата година.

История на сътворението

Уникалността на Ан-72 се прояви във факта, че ОКБ Антонов, а не военното отделение, започна създаването му (1972 г.). Техническото задание предвижда, че въздухоплавателното средство трябва да вдигне до пет тона товари и да извърши разтоварването на хора, както и малък размер и скорост на изкачване за излитане и кацане в лошо подготвени места.

Ефект на коанда

Основният "акцент" на проекта, водещият дизайнер избра прилагането на ефекта на Коанда. Без потапяне в теорията на аеродинамиката и техническите детайли е достатъчно да се каже, че двигателите, разположени по специален начин над крилата, създават допълнителен (до 20%) импулс и тяга от срещата на газовия струя с повърхността на крилото. В усилието да се намали максимално възможността за кацане, в спирачната система бе въведен парашут и за да се намали нестабилността, те промениха формата на опашката и опашната перка. Товарният люк също беше преместен на опашката.

Тестерите говориха за прототипа само положително, на височината бяха всички характеристики:

• Ергономичност на кабината, надеждност и уместност на оборудването.
• Нисък ешелонов шум.
• Лесно управление и добра маневреност.
• Използвани композитни материали: стъкло и въглеродни влакна.

Всички бяха толкова удивени от резултатите от недовършените тестове на Ан-72, че те го пуснаха в серийно производство през 1977 г., без дори да чакат да приключат (чуждестранният еквивалент - YC-14 Boeing - никога не влезе в производството). Гражданската авиация също се заинтересува от такъв самолет, но се нуждаеше от нещо различно, както по отношение на товароподемността, така и по отношение на гамата. В резултат на това и двете са се увеличили.

Трябваше време, за да се произведе практически нова кола, а първият му модел беше пуснат през 1985 г. Накрая, през 1989 г., Ан-72 най-накрая излетя. Първите копия бяха „оседлани“ от щабните офицери (в армията, този борд е получил прякора „генерален съвет“), но той не се е зародил сред парашутистите (возилото на командира е влязло в Ан-72, но десантът не го е направил). В черновата на военните и цивилните, тази машина се оказа трудолюбива, за която получи допълнителен прякор - камилата.

Описание на Ан-72 и неговите характеристики

Къде отиде този самолет? Производител Ан-72 - ОКБ "Антонов". "Чебурашка", както се нарича от хората за два двигателя, извисяващи се над крилата, е крило с високо крило. Той е уникален транспортен работник, който до момента служи във въоръжените сили на Руската федерация.

Ан-72 напълно отговаря на изискванията за превозни средства за къса излитане / кацане (наричани по-нататък КВП):

• Ниско тегло и прилична скорост.
• Не е дългите ускоряващи писти - качеството е средно и по-ниско.
• Стабилно, при спазване на предписаната скорост на кацане и неговата извънредна траектория.
• Той е буквално, а не в преносен смисъл "скача" нагоре.

При засаждането е необходимо да се следва правилото за намалена скорост (до 165 км / ч) и след това Чебурашка, или, както се нарича в Европа, Колиер, може да седне на поле с неравности на площ равна на квадратен километър (17 стандартни градински парцела от шестстотин квадратни метра), и тичането му на земята беше по-малко от четиристотин метра. За излитане имаше достатъчно половин километър.

Интересни факти

Дори по време на тестовите полети, както и в самото начало на експлоатацията, бяха установени три световни рекорда на височината и скоростта на полета.

През 1986 г. е спасена експедиция към полярния полюс на планетата. Поради късата писта на снега и леда (300 м), Ан-72 излетя с 27 пътници - членове на експедицията.

През 1987 г., в условията на полярната нощ, самолетът прелетя над двадесет хиляди километра от Чукотка до Антарктида, кацайки на земята, която беше некомпетентно подготвена от учени.

модификации

Модификации:

• Ан-72 - основният самолет основно военна посока.
• 72AT. Автомобилът се използва за доставка на един и същ вид товари, главно от военна посока.
• 72A е арктическата версия на самолета. Той се използва както за граждански, така и за военни цели.
• 72P - военно разузнаване, използващо съвременни средства.
• 72C - "Обща" дъска с подобрен интериор.
• 72B - експортна военна версия.
• 72p. тя се управлява от гранични служители за наблюдение на крайбрежната зона.

Ан-72 - технически спецификации

Какви са характеристиките на самолета?

• Екипаж - от 3 до 5 души.
• Дължина - 28.1 m.
• Височина - 8,65 m.
• Размах на крилото - 31.9 m.
• Минималното тегло е 19,5 хил. Кг.
• Максимално излетно тегло - 34,5 хил. Кг.
• Максималната маса на горивото е 13 хил. Кг.
• Товарен капацитет - 10 000 кг от нещо, включително 70 военнослужещи или 25 места за „товар 300“ и лицата, които го придружават.
• Електроцентралата е с два турбореактивни двигателя Progress.
• Максималната скорост е 720 км / ч.
• Обичайната скорост - 575 км / ч.
• Максималното разстояние за полет (без товар) е до 5,0 хил. Км.
• Разстояние на полета с максимално натоварване - до 1,2 хил. Км.
• Надморската височина е 10.1 км.
• Излитане - до 0.8 км.
• Пробег при кацане - до 0.45 км.

въоръжение:

• стрелка-оръдие - 23 мм пистолет GSH-23L в универсален контейнер с оръдия на окачването;
• 2 неуправляеми ракети С-5 (57 - mm, обхват 1,8 km) върху окачването;
• 4 бомби FAB-100 на закачалки.

в

Кабината Ан-72 (салон) прилича на трансформираща се играчка. С него можете да правите различни манипулации, да променяте вътрешното пространство по всякакъв начин.

И четири прозореца, равномерно разпределени в две отделения от различни класове (с пътническа версия), могат да бъдат в едно отделение (с товарна версия) на кабина с общ обем над 40 m ³ (9.0 * 2.2 * 2.15 метра) ,

Иновативният модел на военно-транспортния самолет Ан-72 също може да се нарече, защото за първи път в съветската транспортна авиация навигационните системи заменят навигатора.

Също така за първи път се прилага нов дизайн и подреждане на товарния люк и рампа. При извършване на операции по товарене и разтоварване, рампата се търкаля от опашката на самолета, спускайки се надолу за удобство на товарене, а по време на полет премина под корема на самолета. Кабината разполага със специално устройство за закрепване, греда на крана и сгъваеми седалки. Зареждането на разтоварването отнема 15 минути, презареждането е още десет. Екипажът се побира в един автомобил.

шаси

Помислете за шасито Ан-72. При проектирането са изследвани повече от три десетки схеми, включително „екзотични“. Шасито осигурява „въглищния миньор” на основната му характеристика - да седи почти навсякъде (поле с неравности, груб селски път, снежна покривка и дори лед в Антарктика) с пробег до половин километър. Прибиращият се колесник с пет опори в случай на хидравлична повреда е произведен механично (няма съответни ключалки). Ан-72 може да се приземи без никакви неудобства на трите основни и носа багажника, ако се счупи. Според натоварването на едно колело „биноклите” са по-лоши дори от по-напредналите и модерни IL-76.

Арктическата версия на Ан-72 или, както по-късно беше наречена, да не се бърка, Ан-74 (да се нарече, тъй като практически нямаше разлики от модела 72А) стана незаменима за използване във всички сфери на живота в сибирските пространства и в суровия климат на Екстремала. Северно от Русия и Антарктика. Имаше допълнително оборудвани места за навигатор и хидролог.

В краищата на опашката и крилата за по-голяма видимост имаше червени ивици плюс специален цвят за контрол на обледеняването. Оборудван е с изпъкнал обтекаем илюминатор (прегледът стана по-добър) и съответния самосвал за товар, ако не е предвидено кацане.

Летателни аварии и бедствия

Това е доста надежден самолет и се експлоатира повече от 30 години както във военната, така и в гражданската авиация. Но катастрофите на Ан-72 бяха също, включително със смъртта на екипажа и пътниците:

• Есен 1971 г. Под град Ленски, поради претоварване и унищожаване на механизацията, се сблъска с едно въже. Всички 13 души на борда бяха убити.
• Лято 1994 г. Аварийно кацане на летище Курган. Поради изключване на захранването на оборудването, скоростта на кацане е надвишена - отклонение от пистата.
• Есен 1994, Воркута. Разточва се от пистата поради хидравлична повреда.
• Зима 1995 г., в близост до град Гостомя. Самолетът, принадлежащ на Украйна, се сблъска с Ан-70. Направено е аварийно кацане.
• Зима 1996 При излитане от летището на Мирни, вторият двигател се върти спонтанно, самолетът се сблъска с препятствие и изгоря.
• Зима 1996 При кацане самолетът се изтърколи от пистата.
• Зимата на 1996 г. изчезнала, докато лети над Атлантическия океан близо до бреговете на Ангола (вероятно свален). Самолетът е принадлежал на Република Молдова.
• Есента на 1994 г. Самолетът, принадлежащ на Централноафриканската република, се качи на „корема“ на летището в Лузамба (Ангола). Пилотът забрави, че има шаси.
• Лято 2000 Поради разтоварване на кабината на самолета, пилотите и пътниците развиха хипоксия, те загубиха работоспособността си. Вместо катастрофално падане от височина от 8 километра, самолетът се спускаше редовно в Ростов на Дон.
• Пролетта на 2002 г. Груб кацане на летище Вамена. При кацане счупи носната стойка, последвана от пожар.
• Зимата на 2012 г., когато кацане на летището в Шимкент при неблагоприятни метеорологични условия, самолетът с гранични служители падна в открит рудник (смъртта на целия екипаж).

заключение

Общо бяха сглобени повече от 200 самолета Ан-72 с различни модификации, включително 80 в вариант Ан-74. Понастоящем повече от шестдесет копия „работят“ в Русия както в армията, така и в гражданската авиация и поне двадесет модела „работят“ в чужбина.

Чебурашка днес е не само жива, но и търсена. Той бе забелязан в състава на нашите войски в Сирия. Съвсем наскоро Министерството на отбраната на Руската федерация направи заповед за развитието на няколко Ан-74. Поръчката е поставена в Русия и нейната цел е да увеличи капацитета на самолета с още 10%.