Самолетът на Антонов: технически спецификации и снимки

Олег Константинович Антонов е предназначен за изграждане на пътнически и транспортни самолети. По времето, когато той е назначен за главен дизайнер, всички най-престижни и на пръв поглед обещаващи области на вътрешната авиационна индустрия вече са били разпределени. Младият талантлив инженер не получи лаврите на създателя на страховитите стратегически бомбардировачи, впечатляващи самолети и бързи бойци. Самолетите на Антонов обаче станаха истински символи на Аерофлот, те също служеха за отбраната на страната и във всички отношения се оказаха изключителни машини, небесни работници. Без тях днес е невъзможно да си представим съветската авиация.

Пътят на генерала

Олег Константинович е роден в село Троица в Московска област през 1906 година. Син на наследствен благородник, той получава същото образование като много момчета след Гражданската война, първо в професионално училище и училище, след това в Университета в Саратов. Чрез изграждане самолети започнал да се интересува от осемнадесетгодишна възраст, ангажиран с проектирането и изграждането на планери. През 1933 г. Антонов е назначен за главен проектант на самолетостроителния завод в Тушино, а през 1938 г. е главен инженер на конструкторското бюро на Яковлев. В началото на войната той вече е бил главният конструктор на Ленинградския авиационен завод, след което става първият заместник "цар на бойците" Яковлев. През първата следвоенна година Антонов е назначен за ръководител на клона в Новосибирск. Там скоро се формира отделно бюро, което е прехвърлено в Киев през 1952 година. В столицата на съветската Украйна, всички самолети Антонов ще бъдат създадени, въпреки че първата от тях полетя в небето в Новосибирск. Умира като изключителен дизайнер през 1984 година.

"Анна"

Непосредствено след войната националната икономика се нуждаеше от специален самолет и това беше добре разбрано от О. К. Антонов. Самолетът (хеликоптерите все още не са били достатъчно широко разпространени) е да се транспортират стоки, поща и да се извършва земеделие. Транспортирането на пътници не беше обсъждано, въпреки че, както показаха последвалите събития, този биплан успя да транспортира милиони съветски хора. Колата е проектирана в Новосибирск от група ентусиасти, водена от млад лидер, и първата палачинка не излезе бучки. Проектът срещна съпротива от страна на ръководството на индустрията, който счита, че анахронизъм в средата на 20-ти век е биплан с скоби. Той защитава във високите офиси идеята на самия О. К. Антонов. Самолет Ан-2 оцелява критиците си от много десетилетия, на базата му са създадени няколко модификации, включително хидроплан (Ан-4), метеорологично разузнаване (Ан-6) и вариант с турбо двигател (Ан-3). А биплан (между другото, най-големият серийно произведен в света) може да превозва до 1.6 тона товар (или 10-12 пътници) със скорост от 180 км / ч до разстояние от 990 км.

Ан-8, Ан-10 и Ан-12

Тези самолети Антонов отбелязаха началото на неговите дейности в областта на транспортната авиация и формираха общ стил на дизайн бюро. В бъдеще проектите в процес на изграждане в Киев имаха приблизително сходна схема на високопланетен моноплан. Първият от тях е двойният двигател Ан-8 (1954), злонамерено наречен „добър хамбар“ на А. Н. Туполев. Фюзелажа беше наистина просторен, съдържаше много полезни размери на товари, транспортирането на които стана спешна задача за съветската авиация през периода на масово изграждане и развитие на отдалечени райони. По-нататъшното развитие на проекта е четиримоторен пътнически самолет Ан-10 и транспорт Ан-12. Тези самолети Антонов взеха на магистралата през 1955 г. и имаха сходни характеристики: товароподемност - до 20 тона, скорост - около 570 км / ч, и обхват - 5.5 хил. Км.

Владетел Ан-24

В края на петдесетте работниците на Аерофлот IL-14 и Li-2 поискаха замяна. През 1958 г. конструкторското бюро на К.Б. Антонов предложи нов самолет за среднопретегления Ан-24, който, за разлика от повечето предишни модели на пътнически самолети, не е бил превръщане на бомбардировач, но от самото начало е проектиран като цивилен самолет. Това се отрази на комфорта, много добър за това време. Такива качества като огромна надеждност, ефективност и непретенциозност, както по отношение на поддръжката, така и по отношение на площадките за кацане, накараха лайнера да бъде изключително популярен (той пренася една трета от общия пътнически трафик) и високия му износен потенциал. Въз основа на Ан-24 са създадени много модификации, като например транспортна версия с рампа (Ан-26), високопланинско (Ан-38) самолет за въздушна фотография (Ан-30) и военен (Ан-34), без да се брои лед разузнаване, щаб и много други варианти по дадена тема. Самолетът в началото на третото хилядолетие е произведен по лиценз в Китайската народна република под символа Y-7. За него е много трудно да намери заместител, особено в полярната авиация, затова още днес се използват около сто копия.

Гигантският транспортен самолет на Антонов, чиито снимки шокираха целия свят

Дизайнерско бюро "Антонов" умело създаде малки самолети, като Пчелите на Ан-14 (следващата модернизирана версия на Ан-28) с кабина, както в такси за трафик, но също така можеше да се разклати и с истински циклопеи. Първото усещане се случи в Le Bourget през 1960 г., когато Анте-Ан-22 премина на ниска надморска височина над главите на зашеметена публика. По това време никой не е виждал такава огромна кола. Маса на излитане на гиганта е повече от двеста тона, при полет развива скорост от 560 км / ч и може да достави товари на разстояние до 5,5 хил. Км.

Но напредъкът непрекъснато се движи, а през 1982 г. се пуска в производство най-големият търговски самолет Ан-124 Руслан. Излетно тегло достига почти 400 тона, скоростта надвишава 800 км / ч. Но това не е границата. През 1986 г. самолетите Ан-225 Мрия бяха успешно тествани с излетно тегло до 640 тона. Изградени са само две копия - това е част от стоката, нуждата от която е нередовна, така че този гигант не влиза в поредицата. При транспортирането на особено тежки и тежки товари чуждестранни фирми и държавни агенции наемат самолети Антонов, снимките и размерите на които са зашеметяващи.

KB. О. К. Антонова днес

след разпадането на СССР авиационната индустрия, която преди това се обединяваше, беше фрагментирана и разделена между държавите, които бяха създадени в огромната страна. Дизайнерското бюро "Антонов" стана украински и имаше всички шансове да запълни основния сегмент на пазара за пътници със средни разстояния и транспортни работници. Но се случи друго. Политическите сътресения намалиха сътрудничеството между руските и украинските производители на самолети до минимум, а пробите, разработени в съветските години по различни причини, не разкриха потенциала им за модифициране. Новият самолет Антонов-140, който според дизайнерите трябваше да измести „почетите пенсионирани работници от профсъюзната стойност“ на линията Ан-24, не достигна до потребителите, поне в точните количества. Съдбата на пътническите самолети Ан-148 и военния транспортьор Ан-178 също е тъжна. Все още ли е неизвестно дали ще се стигне до сравнително широкия корпус на Ан-218, но общото икономическо положение на страната не поражда много надежда.