Ан-124 Руслан транспортно въздухоплавателно средство: описание, спецификации, производител и оператори

Всяко авиационно дизайнерско бюро има такива проекти, работата върху които му носи чувство за превъзходство над себе си. Това е плод на въображението и е Ан-124 за работниците на конструкторското бюро на Антонов.

Световноизвестният "Руслан" в един момент създаде сензация сред тежките транспортни работници. Все още ненадминатият и уникален самолет Ан-124 продължава да завладява сърцата на всички ентусиасти. Въпреки факта, че украинците са успели да създадат много други отлични модели, Руслан стоеше сам поради липсата на подобно развитие сред другите авиатори в света.

Обща информация

Днес Ан-124 Руслан е най-голямото масово произведено транспортно средство. Този транспортен самолет няма единен аналог в своите габаритни размери. Освен това Ан-124 е световен рекорд за тонаж и за общия пробег на полетния маршрут.

Първоначалната цел за създаването на такъв "дете" беше изпълнението на задачи, свързани с военните нужди. В крайна сметка, неговото развитие е било само по време на развитието на Студената война. Тежкият дългосрочен транспорт Ан-124 "Руслан" е истинският продукт на конфронтацията между Съветския съюз и Съединените щати. Като цяло борбата в по-голямата си част е била само в авиационната надпревара - която ще построи най-добрата летяща машина, която ще изгради най-добрата логическа верига за дизайн на най-новото оборудване и т.н.

Войната не означава да бягате готови с Калашников, но това означава, че по всяко време трябва да сте готови да атакувате или да се защитите, а осигуряването на военните трябва да се извърши възможно най-скоро. И дори като се вземе предвид фактът, че по море или по железница, доставката на товари винаги е била много по-евтина, на първо място е развитието на военната транспортна авиация.

Идеи за нов транспортен самолет

След освобождаването на най-големия турбовитлов самолет Ан-22 през 1965 г., американците влязоха в конкуренция с проекта си "Lockheed C-5 Galaxy", който в крайна сметка се оказа много по-мощен от триумфалния съветски въздушен транспорт. Тогава ръководството на Централния комитет на КПСС преди дизайнерите поставиха задачата да създадат машина, носещата способност на която трябва да бъде около сто и четиридесет тона. Това ускоряване на събитията се свързва предимно с престижа на държавата, и второ с развитието на оптимално функционално въздухоплавателно средство за скоростта на разполагане на армията и нейното снабдяване.

Украинците веднага се присъединиха към проекта, тъй като те вече имаха необходимата работа. Задачата, която им беше възложена, беше също доста необичайна, защото никой не е проектирал такива машини. Ето защо, много технически въпроси бяха решени буквално от нулата, например, разработването на оборудване или работа с части от самолети и компоненти с невероятни размери за това време.

До 1971 г. проектното бюро Антонов вече има чертежи на две самолети Ан-124 Руслан, за които са представени модификации с четири и шест двигателя. Товароносимост в първия модел беше сто двадесет тона, а във втория - сто четиридесет. През 1973 г., според изтеглените чертежи, те създали реален модел в реални размери, а тези размери впечатлили всички зрители, но за да започне масовото производство, беше необходимо да се подобрят абсолютно всички характеристики на самолета.

История на сътворението

В резултат на това, за да се подобрят аеродинамичните свойства на Ан-124 "Руслан" организира специална група от инженери, те също се занимават с подобряване на неговата здравина и безопасност. Освен това при създаването на кораби от този тип се предполага възможна промяна на материалите. Най-добрите специалисти от най-развитите съветски научни центрове участват в производството на Ан-124, така че се появява като короната на дизайнерския ум на СССР. По това време в целия свят нямаше такава технология, поради което самолетът беше надарен с напълно уникални характеристики.

Ан-124 е пуснат в експлоатация през 1982 година. На 24 декември се проведе първият полет на експериментален модел, а три години по-късно той бе представен за първи път пред съветските медии, след което вече се съобщава, че е имало транспортен кит на изложение за авиация в Париж.

Живот след разпадането на СССР

След разпадането на Съюза Ан-124 "Руслан", както се очакваше, престана да се произвежда в Украйна поради финансовата депресия. И последният самолет от монтажната линия на Уляновския самолетен завод през 1995 г., но моделът е леко променен. Три години по-рано самолетът се трансформира, премахвайки цялото оборудване, използвано от силите за разтоварване. Вътрешната смяна на радионавигационната система беше променена, а кабината на пилота Ан-124 беше допълнена с инструменти с английски надписи.

В допълнение към всички товарно отделение е променено. Модернизираните двигатели първоначално са монтирани на Ан-124, тъй като те често получават оплаквания поради неизправности в работата им. Но като се има предвид достатъчният брой машини на авиационния пазар, те не виждаха по-нататъшно производство, въпреки многобройните опити за възобновяване на производството, защото в момента световният пазар се интересува от подобен модел на въздушен транспорт. Вярно е, че цената на Ан-124 далеч не е ниска и възлиза на около сто милиона долара.

Характеристики на въздухоплавателното средство

Самолетът е създаден по класическата схема на Антонов: крилата му са разположени доста високо на върха на фюзелажа, а на двата пилона са поставени два двигателя. Екипажът на Ан-124 се намира в кабината, разположена, както обикновено, в носа, с едно изменение - самолетът вътре има две палуби, а долната се използва изключително за превоз на товари, а горната е само за полетния екипаж.

Също така на втория етаж има места за хора, които придружават товара, те се наричат ​​полетни оператори и за допълнителен летателен екипаж, ако основното работно време не премине съгласно установените от закона документи. За тях е предоставена осемнадесет места. Товарното отделение е разделено на два херметични люка. Всъщност те са дизайна на машината. Вътре в отделението има товарно оборудване, а подът е изработен от титанов материал и може да издържи най-силните натоварвания.

Кабината на самолета се състои от двадесет и четири колела, има няколко стълба и, въпреки размерите си, Ан-124 може дори да кацне на неасфалтирани писти. Също така, с помощта на колесника е възможно да се промени клиренсът на самолета и ъгълът на наклон, като по този начин носната част се спуска, като по този начин се улеснява натоварването. Шасито има уникална система за въртене на рафтове и функцията на потъване.

Предната товарна врата се отваря автоматично с помощта на специално дистанционно управление: първо, ключалките на „носа” се отварят, след което самата част на носа се повдига. В същото време са монтирани спомагателни опори, а самолетът се свива, тъй като предните опори се придвижват напред. Рампата, която е разположена под носовата част, също се отваря, и germothup се разширява върху нея.

Вътре в товарното отделение са разположени четири хеликоптера Mi-8, цяла влакова кола, използвана в метрото или SSD-100 (Superjet) самолет с премахнати крила и опашка. И най-изненадващото е, че Ан-124 Руслан може да транспортира ракетата-носител на Ангара.

Персоналът е осем души. Екипажът се състои от: един командир на въздухоплавателно средство, негов помощник-пилот, навигатор, двама летателни инженери (един старши, другият специалист по авиационна техника), един радиооператор и два оператора, ангажирани с товаренето и разтоварването. Самолетът се контролира от волан, който има характеристика за усилване. Това означава, че воланът може да бъде отклонен само с помощта на хидравлика, а ако не успее, няма да може да се управлява ръчно. За тази цел в системата на машината се прилага 4x резервиране. Абсолютно всички контролни механики включват твърди кабели и теглене.

Мощен "Руслан" - това е първата съветска машина, която използва автоматизация. Тя проверява абсолютно цялата вътрешна работа на Ан-124. Освен това, инструментите могат автоматично да определят теглото на топчето и да докладват за критичен режим на претоварване. Самолетът е оборудван със собствен личен трактор, който се превозва при всеки полет и се използва за теглене.

Технически характеристики

Техническите характеристики на Ан-124 Руслан са доста впечатляващи. По този начин размахът на крилата е 73,3 метра (ширината на Червения площад е близо до тази цифра). Дължината на цялата сграда е 69 метра, а височината е почти 21 метра (това е седем етажна къща).

Товароносимостта на Ан-124 варира в зависимост от категориите: нормалното излетно тегло е 392 хиляди килограма, а максималното излетно тегло е 405 хиляди килограма. Теглото на празната равнина е много по-малко - 173 хиляди килограма. От това следва, че максималният тонаж на приемане е 232 хиляди килограма, или 232 тона. Това е невероятна фигура! Въпреки това, полезният товар е 120 -150 тона.

Самолетът е оборудван с четири двигателя марка D-18T. Всеки двигател в режим на излитане е повече от 23 тона, т.е. общата маса ще доведе до 12 500 конски сили. Презареждането на горивните резервоари може да продължи половин час или цял ден. Броят на танкерите понякога достига четиридесет. Максималната маса на гориво за зареждане е 212 тона, а разходът на гориво на Ан-124, когато е зареден в началото, е 12 тона на час, но до момента, в който влакът е зает, той е 17 тона на час. Презареждането се извършва през четирите врата. Те са разположени на основния колесник в гондолата, а две допълнителни са разположени в горната част на крилото отляво и вдясно по дъската.

Максималната скорост, която се развива "Руслан" - 865 км на час, и крейсерска скорост малко по-малко - 750 км на час. Разстоянието, покрито с товара, е 4500 км, а дестилационното разстояние е 16 500 км. Като цяло, според всички негови характеристики, "Руслан" е по-малък само от едно копие на плод на въображението на Дизайнерското бюро Антонов - Ан-225, или "Мрия". За разлика от Ан-124, товароносимостта на Ан-225 е 225 тона, а товарното отделение е само на десет метра по-дълго от по-малкия брат. Факт е обаче, че "Мрия" е създадена в един екземпляр, а самолет специално предназначение и "Руслан" е сглобена на две инсталации в размер на 56 броя.

Налични модификации

Общо има четири модификации на Ан-124:

• Основна опция.
• Граждански вариант (Ан-124-100).
• Подобрен цивилен модел с допълнения към авиониката и увеличаване на масата на полезния товар до сто и петдесет тона (Ан-124-100М). Използва се и до днес.
• Подобрен модел, който изисква присъствието на трима членове на полетния екипаж (Ан-124-102).

За първи път самолетът е бил използван за превоз на товари през 1985 г. при доставката на камион за рудодобив в град Поляр от Владивосток. Автомобилът тежеше 152 тона, така че процесът се осъществи в два полета с презареждане.

Оперативни компании

До 1991 г. общо тридесет и осем руслана бяха освободени по заповед на правителството на ВВС. Русия получи тридесет и три от тях и беше твърде много, за да свърши работата, така че част от самолета беше депозирана. Въпреки това, ръководството на авиацията разбира добре перспективите за навлизане на международния пазар на търговска основа, така че през август 1990 г. Русия създаде авиационна организация, наречена Волга-Днепър, основните акционери на която бяха Уляновският авиационен индустриален комплекс, наречен на Устинов, проектното бюро на Запорожие. Дизайнерско бюро на Киев Антонов.

А през 1991 г., заедно с британците, ние регистрирахме сдружението на фирми Волга-Днепър и Heavy-Lift Cargo Airlines. Целта на създаването на общо предприятие бе международното насърчаване на услугите за превоз на товари на Ан-124. Технически директор идентифицира Виктор Толмачов.

Въпреки това, след известно време, Волга-Днепър имаше съперник в лицето на украинската компания Antonov Airlines с единствената Mriya. В крайна сметка, основният клиент в лицето на Русия след падането на Съюза отпадна и транспортният бизнес трябваше да бъде развит.

В допълнение, компанията "Полет", 224-ият отряд на Министерството на отбраната и "Аерофлот" също започнаха да работят с Ан-124. Колко фирми в Русия го използват? Чрез първоначално преброяване, четири, без оглед на международна корпорация.

Но най-изненадващият факт от работата на Руслан беше подписването на споразумението на руско-украинската компания с НАТО през 2006 г. в Лайпциг. Съгласно споразумението, алиансът е получил достъп до двадесет самолета „Руслан“, два от които трябва да са в постоянна база в Лайпциг.

Първоначално документите бяха подписани за три години с по-нататъшно удължаване, което алиансът използваше в пълна степен, тъй като американският модел A400M, който трябваше да замени украинските камиони, все още не беше освободен. НАТО използва не само Ан-124, но и Мрия, както и Ил-76. Освен това Руслана е използвана от Франция по време на операциите в Мали (2013 г.).

В момента Волга-Днепър има дванадесет самолета и това е най-големият в света оператор Ан-124. Освен това, благодарение на международните товарни превози, компанията може да стои на крака, защото средно чартърният полет струва на работодателя седемстотин хиляди долара. Географията на полетите е пълна с разнообразие: товари се доставят до 190 страни по света, до повече от 1300 летища. Всяка година Волга-Днепър изпълнява хиляда двеста полета. Някои поръчки от космическата индустрия са насрочени за няколко години напред, тъй като нито едно въздухоплавателно средство не може да превозва големи и големи товари, с изключение на Ан-124.

Необичайни товари

Компанията има свой собствен списък от необичайни поръчки. Например, веднъж транспортирани гигантски пръстени с тегло петдесет тона, предназначени за добив на злато. Но по време на натоварването разстоянието между фюзелажа и ръба на пръстена беше само 77 милиметра, а това е критична точка.

През 1989 г. Руслан транспортира оборудване (140 тона) за първия концерт на територията на СССР на групата Pink Floyd.

През 1992 г. двеста тридесет милиона лири стерлинги в злато (52 тона) бяха транспортирани от ОАЕ до Швейцария.

През 1993 г. 310 тона музикално оборудване и сценично оборудване бяха донесени в Русия за концерта на Майкъл Джексън. След това се използват три страни.

През 1997 г., от столицата на Великобритания до Тунис, Ан-124 за една енория транспортира сто тона оборудване за снимките на филма "Междузвездни войни".

А през 1998 г. шестдесет и осем животни бяха транспортирани от Прага в индонезийски зоопарк, включително хипопотам, четири жирафи, крокодили, зебра и т.н.

Инциденти

Общо имаше 4 сериозни самолетни катастрофи в живота на камиона. Първият се случи през 1992 г., когато самолетът се разби по време на втория изпитателен полет. Причината за катастрофата е разрушаването на обтекателя на носа (RLE), а след това и цялата секция на носа. Обломът, който летя назад, удари двата десни двигателя и ги накара да спрат. Самолетът се разби в гората близо до Киев. Няма оцелели, а осемте тестери са загинали.

Следващото бедствие се случи през 1993 година. По време на кацането на летището на иранския град Керман, самолетът се блъсна в планина. Според установените данни е възникнала грешка в работата на екипажа.

1996 засенчи историята на Ан-124 в италианския Торино. Самолетът е бил нает от "Аерофлот" и е пристигнал, за да изпълни лична заповед, получена от султана на Бруней за превоз на автомобили. В деня на пристигането валеше и времето оставаше да се желае, а ивицата с обща дължина от 3300 метра беше ремонтирана, по-точно, последните деветстотин метра. Но екипажът не получи тази информация.

Когато се приближаваше към пистата, командирът допусна грешка, като премести дроселите на нула и постави обратната позиция в изходна позиция. Съответно, първият опит за приземяване на самолета се провали и, плавайки хиляда метра от останалата част на пистата, без да докосва колесника си, командирът пое самолета до втория кръг. Но от четирите двигателя, режимът на излитане беше настроен само на третия, и поради липсата на необходимия натиск, Ан-124 започна да губи надморска височина. След като закачи шасито на покрива на къщата, той падна на земята.

От есента настъпи унищожаване на фюзелажа, две къщи бяха унищожени и двама италиански граждани бяха убити. От екипажа оцелял командира и летателния инженер, получил най-тежките наранявания, петнадесет членове на фирмата получили леки наранявания, а двама пилоти, които последно летяли на военни самолети, загинали.

Последното е най-страшното бедствие. Това се случи в Иркутск през зимата на 1997 г., когато, след като влезе в стръмен хълм, самолетът се блъсна в жилищна сграда. Тогава трагедията отне седемдесет и два живота. Точната причина за обикаляне не е изяснена, но е известно, че по време на приближаването на къщите Руслан е бил изпробван от жилищни сгради, но вече е бил извън контрол.

Бордът беше натоварен на око не само с товар, който се състоеше от двама бойци Су-27, но и от гориво. Военните самолети бяха поръчани от виетнамските военновъздушни сили и тръгнаха към летище Кам Ран. След излитането, третият двигател спира, изхвърляйки пламъци. Те обаче решиха да продължат полета. Но на височина само двадесет и два метра, втората спира и първата следва. В този момент екипажът се опитва да се свърже с диспечера и да докладва за ситуацията, но връзката се прекъсва.

Един-единствен работещ двигател докара Ан-124 до левия бряг, като по този начин удря крилото на малка дървена къща, което я накара да се обърне и да го хвърли на тухла Хрушчов. Падайки, той успя да хване друго крило и близък сиропиталище. По време на полет самолетът успя да прекара само тридесет и пет секунди.

Опашката на самолета удари друга сграда. Целият терен на катастрофата беше погълнат от пламъци, защото керосинът веднага се изсипа от резервоарите, незабавно мигаше. Тъй като и двете черни кутии бяха в епицентъра на ужасен пожар, преговорите не можаха да бъдат възстановени. Разследването не можа да разбере какво е причинило трите двигателя да бъдат изключени, но някои говорят за евентуални претоварвания и недостатъци в дизайна на моделите D-18T, сглобени от самите украинци.