Самолет TU-134: технически характеристики, характеристики и прегледи

В средата на миналия век са разработени инженери на френската авиокомпания Sud Aviation, а през 1958 г. серия SE-210 (Karavella) е пусната в масово производство. Особеност на самолета е местоположението турбореактивни двигатели: в опашната част на самолета се намираше двойка силови единици. Новата схема започна да се използва в техните проекти и други водещи производители на самолети.

Така се родила легендата

Смята се, че инициаторът на създаването на Ту-134 е направен от лидера на съветската държава Н. С. Хрушчов, който е силно впечатлен от демонстрационния полет на нов френски лайнер по време на посещението си в Париж.

Резултатът беше решението на Министерския съвет да се създаде в конструкторското бюро. Туполев за гражданска авиация на подобен самолет със следните характеристики:

• Крейсерска скорост - 800 км / ч, максимална - до 1000 км / ч.
• Височина на полета - до 12 км.
• Максималният обхват е до 2 хил. Км.
• Минимален капацитет - 40 пътници.

Първи изпитвания

Беше решено да се създаде необходимата кола на базата на самолетите Ту-124, които преминават през фабрични тестове. В началния етап проектният труд бе ръководен от главния конструктор на ОКБ-156 (сега ОАО Туполев) Д.С. Марков, а след това той бе заменен от Л. Л. Селяков. Първият прототип на бъдещия лидер на авиационната индустрия на СССР (Ту-124А) е издигнат в небето през юли 1963 г. от пилота-тест А. Д. Калина. Две години по-късно Ту-134 получи обичайното си обозначение.

Същевременно създаването на кораби с подобно оформление се извършва от британската компания British Aerospace и Douglas Aircraft Company (САЩ). Трагедията, която се случи по време на тестовия полет с британския BAC111 в резултат на неизследвания режим на „дълбоко блокиране” (засенчване на асансьорите с крила на самолета при високи ъгли на атака), не позволи на съветските и американските дизайнери да коригират своевременно машините си.

Първото производство на самолет Ту-134 "Аерофлот" получи през 1966 г., а през следващите три години те започнаха да се използват за редовен вътрешно полет. Първите полети свързват столицата на страната с Ленинград и Киев.

Ту-134 - равнината на дявола

Сред специалистите и хората, близки до авиацията, към новия лайнер незабавно бяха прикрепени няколко алтернативни имена: „Стилист“ - за елегантен удължен фюзелаж, „свирка“ - за отличителна височина при стартиране на двигатели, „Дявол на небето“ - за отлични летателни характеристики. В страните от НАТО новостта на руснаците се наричаше нищо по-малко от Crusty ( от англичаните . "Daring", "sharp").

Първите три серийни кораба бяха оборудвани с турбореактивни агрегати D-20P-125, а следващите - с по-напреднали блокове D-30. Ту-134 е първият лайнер в историята на местната авиационна промишленост, който получи международни сертификати BCAR (спазване на летателната годност с британски стандарти) и ICAO (изисквания за шум на земята). Създаването на самолета отне повече от десет години, но резултатът от усилията на огромен брой специалисти надмина всички очаквания.

Повече от половин век в редиците

Серийното производство на самолет тип Ту-134 бе осъществено в Харковския авиационен завод до 1985 година. В продължение на двадесет години на крилото бяха поставени 852 самолета. Скоро по-голямата част от всички международни полети и полети на къси разстояния бяха извършени от тези самолети. Според многобройните отзиви за пътниците, шумовите и вибрационните характеристики на кабината на Ту-134 направиха полета на самолета удобен и приятен. Само по време на операцията в Съветския съюз флотът Ту-134 транспортира повече от половин милиард пътници.

Авиатори също възторжено приеха новия самолет Туполев. Според експерти, за да контролира този самолет, трябва да бъде наистина добър пилот, а не "компютър учен." Много пилоти, след прехвърляне на други самолети с носталгия, припомнят атмосферата и гладкостта на полета по Ту-134, плътността на "кацането" във въздуха и чувствителна и точна реакция на кормилата.

От 1968 г. автомобилът се изнася активно в страни Варшавски пакт, Турция, Ирак, Виетнам и някои държави от африканския континент. Разходите за Ту-134, неговите летателно-технически и експлоатационни характеристики позволиха на съветския продукт успешно да се конкурира с кораби от подобен клас чуждестранно производство.

модификации

Първата модернизация на авиокомпанията е осъществена още през 1970 година. Дължината на фюзелажа на Ту-134А се увеличава с 2,1 метра, двигателите са оборудвани с обратна и леко намалена консумация на гориво. Броят на пътническите места се увеличава до 76. На експортните версии на самолета навигаторът е заменен с радарна станция. От 1980 г. (модификация на Tu-134B) радарът е инсталиран на всички самолети. Теглото на излитане на касетата е увеличено на 47 тона, а капацитетът на пътниците е увеличен на 96 места.

На базата на Ту-134А са създадени самолети за товари (Ту-134С), селскостопански нужди и мониторинг на земната повърхност (Ту-134Ш), обучение на полетния персонал на военноморската и стратегическата авиация (Ту-134УБ и УБЛ-Ш). Самолети с букви LK бяха използвани за тестване на космическите програми като летателна лаборатория и обучение на астронавти в условия на безтегловност. Като част от проекта Ту-134Д, той е предназначен за инсталиране на енергийни блокове с повишени натоварвания на самолета, но работата е спряна. Провеждането на дълбока модернизация се счита за нецелесъобразно.

Време ли е за почивка?

Масовото производство на "stygi" бе преустановено през 1984 г., а 5 години по-късно последната машина напусна производствената линия на завод за самолети в Харков. След влизането в сила на новите стандарти за шума за въздухоплавателните средства в държавите от Европа постепенно се прехвърляха на вътрешните полети.

През 2007 г. в Русия са експлоатирани 146 автомобила. Ниската цена на „Ту-134“ им позволи да бъдат използвани за служебни чартъри и флоти на малки авиокомпании. Например моделът Ту-134Б с полет от около 6500 часа може да бъде закупен само за 1,5 милиона евро.

След самолетна катастрофа през 2011 г., линейният кораб, който последва маршрута Москва-Петрозаводск, от Министерството на транспорта на Русия беше инструктиран от държавния глава през 2012 г. да замени Ту-134 с редовни полети с по-модерни самолети. От 2015 г., остарели машини, беше решено да се изпрати за заслужена почивка. Комбинацията от отлични аеродинамични качества на силен, удобен планер и един от най-надеждните двигатели история на авиацията предоставиха на самолета Ту-134 славно и дълго пътуване през безкрайните въздушни пространства на нашата планета.

Твърда статистика

Макар ветеранските самолети да са се оказали надеждни и безпроблемни машини, той не е преминал без катастрофи. Причините за инциденти Ту-134 са обективни и субективни фактори. През цялото време на експлоатация (по данни за 2012 г.) са изгубени 78 самолета, които са понесли 1 494 човешки живота и десет превозни средства са били унищожени по време на сраженията.

Повече от 71% от загубите на въздухоплавателни средства се дължат на човешки фактори (преждевременно слизане, излитане на пистата, груби нарушения по време на кацане на самолета), 16% поради неизправности на въздухоплавателните средства (проблеми с шасито). В други случаи, фаталната роля на външните фактори - природните условия и лошото качество на ремонти. Въпреки зловещото псевдоним на Ту-134 - „равнината на дявола“, съветският самолет е само на шесто място в печалната статистика „един сблъсък на полет в часове“ с показател 1087600 часа.

Музей на самолета

Служеха легендарния си самолет заслужено заслужи място в авиационните музеи. Общо около две дузини коли бяха инсталирани в Руската федерация като експонати и паметници. Можете да им се възхищавате, например, в Националния музей на северната авиация (Архангелск), в Патриотичния парк (Кубинка, Московска област), в Далекоизточния музей на въздухоплаването (Арсениев, в Приморския край), в Музея на военната слава (Саратов) и в музея. история на GA (Уляновск).

Известният Ту-134 може да бъде видян в чужбина - в частна колекция в Синсхайм, в аеротехническите експонати на Бернсдорф и Мерзебург (Германия), в Музея на авиацията в Краков (Полша), на вечната станция на летище Кишинев (Молдова), в училище GA Кривой Рог и Киевския музей на авиацията (Украйна), както и на мястото на Института на инженерите на гражданско въздухоплаване в Рига (Латвия).

Интересни факти

Отбелязано е "пич" и в съветското кино. В бестселъра на Нова година Елдар Рязанов "Ирония на съдбата, или Насладете се на баня!" Героят на Андрей Мягков излетя от столицата в града на Нева на кораба Ту-134. Вярно е, че не е имало грешки: в Москва, героят се поставя в IL-62, той спокойно спи в полет в кабината Ту-134, а в Пулково той слиза по рампата от Ту-154.

Но върха на филмовата кариера на Ту-134 е кацането на магистралата в комедията на същия режисьор "Невероятните приключения на италианците в Русия". Снимането на епизода се състоя на пистата с пътна маркировка, направена от авиационното училище "Баратеево" (Уляновск). По протежение на пистата, специално засадени дървета, монтирани светофари, пътни знаци и павилиони. "Героят" на епизода (номер на страната USSR-65748) е най-популярният експонат в Уляновския музей на историята на въздухоплаването.

PS Може би славната история на Ту-134 не свършва дотук. Има информация, че главният съвет на руските военновъздушни сили инициира възстановяването и модернизацията на симулатори на самолета Ту-134 и целия останал флот от тренировъчни и тренировъчни модификации на UBL (W).