Самолет IL-2 (атакуващ самолет): преглед, двигател и снимка

Дълго време, с подаването на вековни историци, се смяташе, че преди войната е направено малко за увеличаване на бойните способности на Червената армия, взети са проби, които са остарели и в недостатъчни количества. Ако анализираме съветските оръжия, проектирани, разработени, изпробвани през втората половина на 30-те години и в самия край на десетилетието, можем да видим, че оръжията на победата са били изкован преди време и именно той е разбил хитлеристката военна машина. PPSH машини, Танкове Т-34 и КВ, Лавочкин, Яковлев, Илюшин, Туполев, Поликарпов, Петляков се превърнаха в символи на голяма битка, като мечове и броня на древни руски воини. Всеки един от тези образци заслужава отделен подробен преглед.

IL-2, атакуващ самолет, наречен войници на вермахта "черна смърт", "мелница за месо", "желязо Густав" и други имена, допълващи оръжията, е един от шедьоврите на съветската техника. Историята на нейното създаване и някои характеристики на дизайна ще бъдат разгледани в тази статия.

Основното революционно решение

Концепцията за всяка проба от оръжия е пряко свързана със специфични тактически задачи, които военните трябва да решат на бойното поле. В случая на самолет-атака на Ил-2 въпросът беше възможността за предоставяне на въздушна подкрепа на наземните единици. Основният проблем, с който се сблъскват проектните бюра в различните страни, е очевидното техническо противоречие между уязвимостта на авиацията от противовъздушните пистолети и ниската надморска височина на необходимия полет за целенасочени атаки. Всички самолети от този клас, създадени в чужбина, имаха само местни резерви, които защитаваха членовете на екипажа (обикновено седалки и облегалки). Ако някой се опита да спаси пилота, това беше постигнато чрез увеличаване на металния слой, което доведе до влошаване на полетните характеристики (обхват, маса на полезния товар, маневреност и др.). Пантите под формата на плочи имат лош ефект върху аеродинамиката. Самолетът IL-2 на етапа на креативния дизайн беше различен, тялото му съчетаваше носещи и защитни свойства. За разлика от "Junkers-87" или японската "Hiryu", нейният фюзелаж не е имал обичайните рамки и рангоути, ригидност, прикрепена броня.

От концепция до изпълнение

През януари 1938 г. авиационен дизайнер С. В. Илюшин извършил отчаян акт. Той очерта мислите си за новия самолет-атака на хартия (под формата на меморандум) и го изпрати в Кремъл, Сталин. Днес смелостта на тази стъпка дори е трудно да се оцени, инженерът пое голяма отговорност, но вярваше в силата на екипа, на който той оглавяваше, както в собствената си. Той обеща, че новият самолет ще бъде перфектно защитена машина, която ще може да достави до 800 км със скорост над 400 км / ч, половин тон бомби и ракети. Сталин се заинтересува от този проект и "даде зелена светлина". Година по-късно проектът като цяло беше готов и през есента на 1939 г. прочутият пилот Коккинаки вече издигна във въздуха BS-2 (също TsKB-55), по-късно наречен IL-2.

Нарушаване на стереотипите

Преди появата на новия съветски самолет, световната авиационна индустрия не знаеше машините, които могат да изпълняват бойни мисии в условия на мощна пожароустойчивост. Самолетите биха могли да постигнат успех при доставянето на бомбени атентати от ниска надморска височина само в случай на изненадваща атака на вражеските летища, неутрализиране на противовъздушни батерии, прекъсване на комуникациите и комуникациите и унищожаване на централата. Всъщност това беше именно стратегията на блицкрийската война, развила се в Германия през втората половина на тридесетте години. Следователно, IL-2, атакуващ самолет, способен да издържи удряне на снаряди, не беше адекватно оценен дори от съветското ръководство, което счита, че мерките, предприети за осигуряване на висока жизнеспособност, са прекомерни преди войната.

Как се бори Илюшин за двойното оформление

Първата версия на атакуващия самолет прие поставянето в защитения фюзелаж на двама пилоти (пилот и стрелец-картечар, които защитиха задното полукълбо). Допълнителното тегло намалява обхвата на полета, но повишава безопасността в условия на вероятна борба с въздуха. Военната доктрина, приета в края на тридесетте години, взе предвид само една възможност за развитие на очакваната военна офанзива. С други думи, „малки загуби на чужда територия”. Извършването на дълбоки стратегически операции изискваше въздушна подкрепа, а дизайнерът предложи да увеличи резервоарите за гориво чрез увеличаване на пространството на втория член на екипажа. Затова атакуващият самолет станал единичен и Гарготите (продълговата част на остъкляването) трябвало да бъдат отстранени, заменяйки ги с обтекател. Още в първите дни на войната пилотите и авиационните техници интуитивно пристигнаха в първоначално конструктивно решение и на полевите летища започнаха самостоятелно да възстановяват старата схема на IL-2. Снимки, превърнати в занаятчийски самолети с демонтиран обтекател, днес са невероятни. Стрелите седяха в дупката без остъкляване, не бяха защитени от нищо, но луфтвафските аса бяха по-малко склонни да „отиват на опашката“. В някои случаи дори "пръчка", имитираща цевта на картечница, "е работила".

двигател

ЦКБ-55 (прототип IL-2) е оборудван с двигател AM-35 с мощност 1350 конски сили. Впоследствие атакуващият самолет получи по-мощен АМ-38, но през втория месец на войната запасите му бяха заплашени. Възможно е спешно да се премине към различен тип мотор, M-82 се оказа най-приемливо, но имаше различни инсталационни размери и характеристики. За да го инсталирате в KB решихме частично да анулирате резервацията и да промените оформлението. За щастие, тези промени загубиха своята значимост и не беше необходимо да се стартира тази модификация в поредицата. Основният двигател IL-2 от 1942 г. - AM-38F (буквата "F" означава "принуден"). Неговата мощност (1720 к.с.) Позволява да се ускори атаката на самолета до скорост от 420 км / ч при пълно бойно натоварване. Излетно тегло над 6 тона.

оръжия

IL-2 често се нарича летящ резервоар. Това ласкателно име заслужава не само отлична и рационална бронезащита, но и силата на оръжията. Не всеки резервоар от Втората световна война може да стреля с две бързи огнестрелни оръдия (WYa-23, калибър 23 мм) и две картечници (ШКАС, 7.62 мм). В допълнение, до осем NURS (RS-132 или PC-82) бяха поставени върху външните закачалки под крилото. В бомбените отделения и по външните стълбове имаше и други „подаръци“ за нашествениците с общо тегло до 600 кг - това може да са противопехотни мини или противотанкови такси.

жизненост

За това как ранените самолети на ИЛ-2 се връщаха на своите летища, това е записано в мемоарите и се казва, че много пилоти-ветерани. Резервациите за основни компоненти и жизненоважни агрегати са изиграли важна роля за осигуряването на огромна способност за оцеляване на този автомобил. Също така, използването на защитени резервоари, които, за разлика от металните, са самопритискащи, когато целостта е била нарушена, не позволяват изтичането на горивото. Специално химическо вещество (протектор) при достъп до въздуха закалено, затваряне на отворите.

Едва през втората половина на войната много части от самолета започнаха да се изработват от метал, облицовката на самолетите и опашната част, както и ламелите бяха изработени до 1943 г. от шперплат и дърво, елероните бяха покрити с напоено платно.

Крилата легенда

Повече масова самолетна война не знаеше.

IL-2 се превърна в истинска легенда, той влезе в списъка на най-добрите самолети на Втората световна война. Обхватът на неговата бойна употреба обхваща целия фронт - от северните морета до Кавказ. Атакуващите самолети потънаха вражеските кораби и удариха врага, който се оттегляше. През 1945 г. нашите пилоти имаха шанс да "изработят" и според леговището на агресора, Берлин.

След войната самолетът IL-2 беше подложен на дълбока модернизация, а в основата си конструкторското бюро на Илюшин създаде нов самолет за предна опора - IL-10 с подобрена аеродинамика и подобрени характеристики на полета. И заслужените ветерани на Ил-2 в много европейски страни и в родната ни страна се намират на пиедестали и в музеи.