Самолет АН-22 "Антей": характеристики, гориво, снимка

Транспортната авиация доказа своята невероятна значимост веднага след създаването си. По този начин, само с помощта на мощни самолети би било възможно в най-кратки срокове да се прехвърлят оръжия, войници, както и храна, машини, селскостопанска техника и други стоки на дълги разстояния.

В СССР са създадени много впечатляващи образци на тази техника, но дори и на фона на общия фон, AN-22 се открояваше. Той е проектиран в известното конструкторско бюро "Антонов", което е създател на великия руслан и други самолети, включително все още ненадминатата Мрия, първоначално предназначена за транспортиране на местния аналог на американската космическа совалка Бурана.

История на сътворението

Трудните 50-те години приключиха. По това време персоналът и инженерите на Антонов получават нова задача в областта на стратегическата авиация: необходимо е да се създаде самолет, който да позволява транспортирането на тежки бронирани превозни средства на максимално разстояние. За разлика от всички минали проекти, в това Министерски съвет "озадачи" разработчиците с факта, че е необходимо да се транспортират средни резервоари, а това е най-малко 30 тона на кола! Въпреки това, успехът на създаването на Ан-22 до голяма степен бе осигурен от факта, че по-рано в СССР те вече са успели да построят стратегически ракетни носители Ту-95.

1958 е дошъл. Фабриката е готова да подготви Ан-20. Две години по-късно, проектът е готов BT-22, който е прототип на новата машина. В края на 1960 г. разработчиците се съсредоточиха върху AN-22. Проектът се ръководеше от А. Белолипецки, като В. Кабаев стана с него главен инженер. Всъщност тези двама души „извадиха” целия проект върху себе си, тъй като многократно правеха смели технически решения, без които самолетът просто нямаше да лети.

Изисквания, изложени в мандата

Проектът включва създаването на универсален самолет, предназначен за превоз на товари с тегло до 50 тона. Особено внимание беше обърнато на факта, че колата трябваше да „може“ да седне не само на солиден, изкуствен БВП, но и на прости земни поляни. Освен това е планирано да се приземи дори и върху платна, покрити със сняг и покрити с лед. В този случай самолетът трябваше да оперира заедно с хеликоптерите Ми-12, които, вземайки товари от такива платна, ще ги доставят до зони, напълно недостъпни за самолети.

Като цяло първоначално бяха наложени следните изисквания към проекта:

• Възможност за транспортиране на междуконтинентални балистични ракети.

• Транспортиране на инженерна и военна техника: бронирана и небронирана.

• Въздушен превоз на контейнери с произволен размер с товар за различни цели.

• извънгабаритни и тежки товари.

Други задачи

В допълнение, ако е необходимо, е било необходимо да се изхвърлят товари и оборудване с тегло до 20 тона от самолет. Следователно само диаметърът на корпуса е равен на шест метра едновременно, което автоматично прави самолета световен рекорд в своя клас. И още. Веднага инженерите са изправени пред необходимостта от създаване на нови театри (турбовитлови двигатели), тъй като всички съществуващи образци просто не могат да осигурят необходимите показатели на тягата.

Разбира се, трябваше да се преодолеят много трудности по отношение на колесника: самолет с такава маса и размер, за който се предполагаше, че ще кацне на неасфалтиран БВП, трябваше да има супер-надеждна механика за кацане. Поради това, всеки транспортен самолет Ан-22 получи три колесни колички едновременно и мощно предна опора. Общо, самолетът има 14 колела. Особеността на предната част на шасито беше в колелата с голям диаметър, което осигури обрат на огромна машина за БВП.

Основни характеристики на дизайна

Използва се класическата схема на метален фюзелаж с конзолна верига. Разположението на крилата е отгоре. Той е оборудван едновременно с две прорезни клапи с голям ход. Отличителна черта на самолета е частта на опашката на фюзелажа, която е забележимо наклонена нагоре, има огромен товарен люк и шаси. Оперение - две перки. Рулите на посоката (поради големия размер) са направени от две половини, закрепени над и под стабилизаторите.

Носовият шаси е сгъваем, разполага с две колела с голям диаметър наведнъж. Всеки основен багажник - на две колела. Налягането на гумите се регулира не само на земята, но и директно в полет, което прави възможно да се подготви предварително за кацане на БВП от всякакво качество. Непосредственият екипаж е шест души. Пред товарната кабина има и малко отделение, в което могат да се настанят 29 пътници.

Предварителни тестове

Какво е интересно: в процеса на разработване те непрекъснато използват радиоуправляеми модели на самолета, на които са тествани основните движещи характеристики на бъдещия автомобил и са изследвани аеродинамичните параметри. Пълният модел Ан-22 е готов до средата на есента на 1961 година. Тя беше одобрена от комисията, след което през зимата на същата година те започнаха да сглобяват първия работещ прототип. Сглобени са две равнини: една е предназначена за статични изпитания, втората - за полетни. Първият летящ прототип излезе от хангара едва в средата на 1964 година.

Бордовият номер на автомобила е 46191, силовата установка е NK-12MV, използваните винтове са модели AV-60. Какво е характерно: летателните тестове са били извършени веднага след две години след крайния срок. За пръв път Ан-22 излетя във въздуха едва през 1967 година. Първият обект, предназначен за статични тестове, премина през всички планирани тестове от 1964 до 1966 година.

Започнете серийно производство, решаване на проблеми

В края на януари 1966 г. Ташкентският авиационен завод произвежда първия производствен модел, който веднага се издига в небето. Странно, но официалните държавни изпитания започнаха едва следващата година. И едва през 1968 г., повече от десет години след началото на развитието, Съветска армия започнаха да бъдат оборудвани с тези машини. Официално въздухоплавателните средства от този модел влизат в експлоатация на военната транспортна авиация след още дванадесет месеца. А през 1971 г. два полка са напълно наситени с Антеите.

С появата си съветската армия веднага се отърва от почти всички проблеми, свързани с транспортирането на големи количества товари и персонал на дълги разстояния. Тези чудесни самолети могат да превозват почти 90% от всички налични пехотни и бронирани превозни средства, с изключение на само тежките бронирани превозни средства.

Първи успехи и чуждестранна "реклама"

Септември 1969 година. По това време, беше насрочено за първия чуждестранен полет на самолета. Колата достави огромно количество товари на виетнамския Ханой. Година по-късно, военната транспортна авиация на СССР постави световни рекорди, като изпрати четири AN-22 Antey на разстояние повече от 17 хиляди километра. Пилотите транспортираха невероятно количество хуманитарна помощ към Лима, която беше разрушена след масивно земетресение. Какво направи такъв полет Ан-22? Доставката на гориво от 96 тона позволява да се лети от Рейкявик директно до Лима, без да спира да се зарежда.

Уви, но липсваше едната страна. Впоследствие се оказа, че бедствието се е случило Атлантически океан. Беше успял да намери само спуснатия спасителен плот и капака на шахтата. Причините за инцидента все още не са точно установени. На борда са били 22 души, в чиято чест са били поставени паметници на Новодевическото гробище и в самия Лима.

Перуански покупки

Това обаче не се отрази отрицателно на военните в Перу, тъй като те бяха незабавно впечатлени от възможностите на уникалните самолети. Само за две години страната започна да купува масово Ан-22 "Антей" от Съветския съюз. Това позволи възможно най-голямото натоварване на производствения капацитет на централата и страната получи много пари от изпълнението на договора.

Както показва практиката, малко самолети могат да се състезават в издръжливост и "късмет" с Ан-22. Инциденти (заедно с описания случай) се случиха девет пъти и само пет коли бяха безвъзвратно загубени. Имайки предвид факта, че тези самолети се експлоатират от 60-те години, резултатът е просто отличен.

Предимствата и недостатъците на машината

Разбира се, има самолет и недостатъци. Един от тях произтича от ниската му цена. Казано по-просто, в производството те се опитаха да използват максимално количество евтини и обикновени материали, които се превърнаха встрани в един случай: крилото често трябва да се ремонтира, тъй като неговият дизайн бързо започва да се "вдига". Но тази машина, с невероятните си размери, е изключително икономична. Според този показател, AN-22 е на второ място след модела Ан-124. Поради тази причина експлоатацията на старите автомобили у нас все още продължава.

Между другото, какъв е резервът за гориво Ан-22? Във вътрешните резервоари на напълно задвижван самолет е не по-малко от 96 тона керосин. Поради това обстоятелство диапазонът на полета на ферибота надхвърля девет хиляди километра.

Накратко, уникалните свойства на "Anthea" до голяма степен изглаждат всичките му недостатъци. По този начин една самолетна компания или три или четири резервоара могат да бъдат разтоварени от самолет. Подобни характеристики по това време не са имали никакви автомобили от този клас. Още през 1965 г. на авиошовката в Льо Бурже самолетът беше посрещнат с ентусиазъм не само от широката общественост, но и от чуждестранни специалисти в производството на самолети. Преди появата на Lockheed C-5, той беше най-големият и най-ефективен автомобил в своя клас.

Световни рекорди

Всички предимства на Ан-22 (снимката, която е в статията) са потвърдени от многобройни световни рекорди, които пилотите завладяха върху нея. Например през същата 1965 г. Антей веднага взе на борда 88,1 тона товари, като се издигна до височина от шест километра. Така беше победил 12 (!) От световните постижения. В рамките на няколко години съветските пилоти победиха собствения си рекорд, като набраха 100,5 тона товари до 7,8 километра!

През 1975 г. този самолет прелетя повече от пет хиляди километра с товар от 40 тона средна скорост полет 600 км / ч. Така през цялото време на своето функциониране Ан-22 (снимки в този материал) е завладял повече от четиридесет записа от световно значение. Но основното предимство на самолета се крие в неговите уникални възможности при кацане на товари.

Така от него, че за първи път изхвърлиха кола с тегло 22 тона, и успешно кацаха в абсолютно добро техническо състояние. Истинските уникални характеристики на Ан-22 все още позволяват да остане единствената (!) Машина от този клас в света, която може да се приземи върху лошо почистени неасфалтирани писти. Да, IL-76M има подобни възможности, но товароносимостта на тази машина е един и половина пъти по-ниска.

Само за 12 години в Ташкент са произведени точно 68 Антеев. Една трета от тях са напреднали An-22A. След това те искаха да модернизират производството, но за запасите, Antei бяха заменени с IL-76.

Авиационна модернизация

Тъй като IL-106 изчезна в експерименталната фаза и неговата подмяна в лицето на Yermak ще се появи не по-рано от 2016/17, Русия в момента преминава през пълна модернизация на всички налични An-22. И нищо чудно: в редиците все още остават самолети от 1968 г. на излизане, всички изчислени срокове на експлоатация на които излязоха през 2010 година. Специалистите веднага предложиха да монтират сателитни комуникации и модерно навигационно оборудване в колата.

В момента ситуацията с модернизацията е неясна, но има перспективи. По очевидни причини Украйна вече не участва в този проект, но Уляновск работи по модифицирането на Ан-124 Руслан и затова има вероятност законният Антей също да бъде доведен до сегашното си състояние.

Състояние на техниката

Преди разпадането на Съветския съюз самолетът се експлоатира активно както в страната, така и в чужбина. След разпадането на държавата част от Антеев остава в чужди бази. Няколко единици отидоха в Украйна, но там ресурсът на тези самолети е почти напълно изчерпан, но няма пари и няма желание да ги възстанови. Може би вътрешният „Антей” въпреки това ще претърпи модернизация и ще се върне към услугата по индекса An-22-100.

Основни полетни и технически характеристики

• Живот - от 1967г.

• Общата дължина на колата е 58 метра.

• Общият размах на крилата е 64,4 метра.

• Височината на самолета е 12,5 метра.

• Общо тегло - 114 тона.

• Излетно тегло (средно) - не по-малко от 225 тона.

• Обем на горивото - 96 тона.

• Електроцентрали - четири двигателя ND-12M.

• Средната и максималната скорост на полета са съответно 560 и 760 км / ч.

• Обхват на полета - до 11 хиляди километра.

• Максималната височина е до 7,5 километра.

Това е характерно за самолета Ан-22 Антей. Колата е наистина уникална. Бих искал Военно-транспортната авиация в нашата страна да има такъв самолет или съвременния му еквивалент.