Средната скорост на велосипедиста: как да карате велосипед бързо и дълго

Средната скорост за всички велосипедисти е една. Въпреки това, едно педалиране е лесно, докато други са изчерпани след няколко километра. Има много причини, поради които това се случва. Статията ще разгледа ключовите.

Средна скорост на велосипедиста

Тъй като все още има по-опитни велосипедисти от начинаещи, следните данни са предназначени за опитни ездачи. Странно, но в различни страни и градове средната скорост на велосипеда е различна. В големите градове тя достига 30 км / ч, в селата - 10-20. По магистралата велосипедистите понякога ускоряват до 40-60 км / ч. Тя зависи не само от техниката на шофиране, но и от вида на мотора. Но повече за това по-късно.

Фактори, влияещи върху скоростта

Съвсем очевидно е, че факторите, които забавят скоростта на шофиране, също оказват влияние върху тежестта на педалите. Ето защо всеки колоездач е длъжен внимателно да обмисли и да ги вземе предвид.

Налягане на гумите

Най-лесно коригираният фактор е налягането в гумите. Колкото е по-високо, толкова по-добре е да се свива и да се ускорява. Когато шофирате по магистрали и градски пътища, можете да загрявате гумите докрай, но за грунд е по-добре да намалите налягането. Между другото, общата твърдост на мотора също влияе върху лекотата на валцуване. Това се отнася за окачването на велосипеда. Имайте предвид, че за мекотата на шофиране с велосипед с две окачвания (и дори с едно окачване), ще трябва да платите увеличената сложност на скоростта.

гума

Следващият фактор е ширината на гумата и формата на протектора. На първо място, трябва да се има предвид, че в дебели колела действителната нужда се появява само на откровените пътища. В градските условия законът „колкото по-тънка е гумата, толкова по-добре.“ Затова при избора на велосипед трябва да сте наясно как ще се използва. Що се отнася до протектора, почти голата гума е подходяща за града, за грундиране - шипове. Обратната ситуация е изпълнена с огромна агония при шофиране.

Тегло и размер на колелото

Веднага отбелязваме, че колкото повече размер на колелото по-благоприятното преобразуване на енергия по време на шофиране. За града най-добрият вариант би бил 29-инчовите колела. За екстремно шофиране - 24. Не иначе.

Що се отнася до теглото на колелото, можем да кажем следното: не толкова диаметърът влияе на теглото, а на качеството на оборудването. Ръкав, спици, алуминиева джанта ще тежи много по-малко стомана. Между другото, качеството на оборудването включва и степента на износване на колесните части. Трябва да е наясно, че нищо не засяга динамиката на ускорението, както теглото на колелата.

Обща геометрия и аеродинамика на велосипедите

Дължината на рамката и кацането на ездача върху нея са важни. Например, със спуснато седло и широка конфигурация на волана, тя ще бъде не само чудовищно трудна, но и опасна за здравето. Най-аеродинамичен дизайн е пътни велосипеди (вижте снимката по-долу). Те се отличават с ниско кацане, при което тялото му е приблизително паралелно на повърхността на земята, тесен волан и дълга рамка. Нейната противоположност са високоспециализираните BMX велосипеди, предназначени изключително за каскади.

Общо тегло на мотора

Като цяло, масовият фактор се появява само при специфични условия, като спускане / изкачване и офроуд. На лек автомобил, разбира се, е удобно да се шофира при всякакви условия, докато на тежка е, че е удобно само да слезете.

Метеорологични условия

Да се ​​ускори срещу вятър над 15 км / час не е лесна задача. Но в същото време само неравен път ще ви накара да паднете под 30 км / ч. Между другото, велосипедни колела, които имат остриета вместо игли, страдат от странични ветрове.

Техника на педалиране

С една и съща средна скорост в един случай, можете да отидете, почти без разтоварване сила, а в другата - борят с изтощение. Каквото и да е велосипедът, най-важното е скоростта на педалите и вниманието към скоростта (ако, разбира се, велосипедът не е едноскоростен).

ритъм

Каденцията е честотата на педалите в минута. Веднага посочете, че ритъмът винаги трябва да бъде в диапазона от 60-90 оборота. Повечето начинаещи правят една и съща сериозна грешка - те педално пулсират, като понякога отдават под наем инерцията. В същото време те постоянно трябва да преодолеят прага на ритъма. И това отнема много повече енергия, отколкото непрекъснато въртене на оптимална скорост. Между другото, специални велосипедни компютри помагат да се следи ритъмът.

Опасност за здравето и някои митове

Като цяло, лесно е да се търкаля велосипед в почти всички предавки (с изключение на най-бързите), така че ако въртенето на педалите е трудно, единственият начин да го улесните е да ускорите. Постоянното въртене на педалите с голямо усилие е изпълнено с усложнения в областта на коленете, така че трябва много внимателно да вземете съоръжението за каране. И ако е невъзможно да отидете на висока скорост, трябва незабавно да понижите скоростта. Средната скорост няма да пострада, но коленете ще бъдат много по-лесни.

Движение на краката

Друга често срещана грешка е, че педалите трябва да се натискат като бутала. Не е така. Необходимо е да се приложи еднаква сила по цялата периферия на педала. При такава езда, първо, динамиката на мускулното напрежение ще бъде постоянна, и второ, ще бъдат включени допълнителни мускулни групи. Толкова е важно, че във всяко училище за колоездене най-голямо внимание се отделя на техниката на въртене на педалите. Средната скорост почти не зависи от техниката на педала на налягането, но ергономичността на изразходваните сили зависи изцяло от нея.

Допълнителни начини за улесняване на карането

Все още има няколко малки трика, които могат да имат благоприятен ефект върху удоволствието от шофирането. Така че, първото нещо: трябва да карате спокойно - няма нищо в колоездене, което да ви накара да се напрегнете. Второ: обувките трябва да са продължение на стъпалото, кракът не трябва да виси в обувката. И трето: те ще се ускорят най-добре, докато стоят в така наречената позиция на танцьора. Това няма да повлияе на средната скорост на велосипедиста, но това ще спести силата му.