Автомобил ZIS-150: модификации, спецификации, история

1947. В СССР „националната икономика”, разрушена по време на войната с Германия, се възстановява с ускорени темпове. Да помогне на страната да ги кара. Сталин започва производството на серийния камион ZiS-150, който замени легендарната ZiS-5 на конвейерната линия, наречена популярно Zakhar Ivanovich. Между другото, любовта на братството на шофьора да преименува колата по свой начин не заобикаля новата кола, която получи прякора - "150".

ЗИС-150: историята на творението - началото

Историята на "сто и петдесетте" започва през 1937 г., когато под ръководството на Е.И. Въжински се появи проектът на автомобила ZiS-15 - нов камион, който вече беше планиран да замени застаряващия ZiS-5.

ZIS-15 е много по-мощен от своя предшественик. Капацитетът на колата е 5 тона, кабината става триместна и придобива по-опростени форми за времето си. Но от 1939 г., вече без Важински, който бе репресиран през 1938 г., колата получи редица подобрения. Новата версия на скоростната кутия е станала петстепенна, тонажът е намален с 1 тон и са направени промени във външния вид на автомобила. В тази форма през 1940 г. камионът беше представен на изложението на националната икономика (по-късно преименувана на ВДНХ) в Москва, след което колата започна да се подготвя за масово производство. Освен това, ZiS-15 трябваше да стане основен модел за цяла гама превозни средства: тритонен ZiS-23, офроуд ZiS-24, два газови генератора, ZiS-25 и ZiS-28, камион-тракторът ZiS-26, както и автобус със ZiS-вагон. 17. Но плановете не бяха предопределени да се сбъднат - през 1941 г. дойде и с нея войната. Работата по новата машина спря.

Продължаване на историята и първите серийни автомобили

През 1943 г. работата по камиона продължи, но под новия индекс - ЗИС-150. И сега Международният КР-11, американски камион, доставян на Съветския съюз по държавната програма "Ленд-лизинг", бе взет като стандарт.

Част от "американските" възли са просто копирани и приспособени към домашния модел. По-късно се оказа, че подобен подход към бизнеса води до сериозни грешки при проектирането, които вече са били идентифицирани по време на експлоатацията на серийните машини. Във връзка с това колата ZIS-150 скоро придоби репутация - "ужасът на колелата".

Факт е, че разработеният камион на практика не е тестван. През цялото време, когато автомобилът е бил подготвен за производство, фабричните работници са събрали само три прототипа и само двама от тях са претърпели поне няколко проверки. Това може да се обясни с факта, че успоредно с „сто и петдесетте” има работа по ЗиС-110 (правителствена лимузина), чието разработване по очевидни причини е било приоритет за фабричните работници.

Но така или иначе, първата партида нови камиони напуснала фабриката си в края на октомври 1947 г. и шест месеца по-късно конвейерът започнал да работи в пълна сила.

ZIS-150: технически спецификации

На първо място, е необходимо да се отбележи фактът, че ако първите експериментални машини са имали външна оригиналност, тогава пълното копие на “American” -International KR-11 отиде в серията.

• Кабина капацитет - 2 души.
• Размери cm - 6.72x2.47x2.18 (дължина, ширина, височина).
• Междуосие - 4 метра.
• Писта: 1.70 см - отпред, 1.74 см - отзад.
• Клирънс - 26,5 cm.
• Собственото тегло - 3т 900 кг.
• Пълно тегло - 8т 125 кг.
• Двигател ZIS-120, с обявена мощност 90 l / s, тип карбуратор.
• Обем на двигателя - 5555 см куб.
• Използваното гориво е А-66.
• Скоростната кутия е петстепенна.
• Максималната скорост е 65 км / ч.
• Обемът на резервоара за бензин - 150 литра.
• Разход на гориво - 29 л / 100 км.
• Радиус на завъртане - 16 m.
• Спирачна система - барабан.

Въпреки факта, че ЗИС-150 е широко използван в различни икономически сектори на страната, това не означава, че той е бил успешен. Точно обратното, и причината за популярността беше обичайната липса на избор. "150-та" в този период просто не съществуваше никаква алтернатива в "тегловната си категория".

Еднократна ZiS

Може би това, което отличава по-специално камиона ZiS-150, е ​​лошото качество на строителството. Ако по време на Втората световна война загрижеността за жизнеспособността на шофьора и пътниците по време на разработването и монтажа на автомобилите отиде на втория, ако не и на третия план, и това беше разбираемо и извинима. Но „сто и половина“ вървеше, макар и в следвоенна, но вече в мирно време. Дървената кабина обаче е поддържала задоволително качество за много кратък период от време. После се разби. Движението и свистенето на вятъра станаха постоянни спътници на водача. Отоплението изобщо не е осигурено. Първите нагреватели за камиони започват да се инсталират едва през 1956 година.

В допълнение, ZIS-150 е оборудван с много тежки колела. Не е ясно какво е свързано с това, но добави проблеми за водача. Замяната на пробита „рампа“ ставаше много време и предизвикателство.

И като цяло, ако сравним новата кола със стареца “Захар” (ZiS-5), тогава “сто и петдесет” ще надмине предшественика си с изключение на енергийните характеристики.

Кола с "изненада"

Така наречената "изненада" беше не само неприятна, но и изключително опасна. Той се показа вече по време на експлоатацията на серийни машини.

При разработването на ZIS-150, дизайнерите заменят традиционния двоен карданов вал с един, но много дълъг. Тази иновация доведе до факта, че докато шофирате със скорост, близка до 70 км / ч (на спускания), "карданът" развива твърде много скорост на въртене, което води до счупване. Но най-лошото беше, че счупеният вал предизвика критична повреда на пневматичната спирачна линия, минаваща в близост до „кардана“. В резултат на това камионът, движещ се с висока скорост, остава без спирачки, което понякога води до истински трагедии. Оплакванията с посочване на този дефект попадат върху завода за автомобили. Разбира се, дизайнерите на централата не можеха да пренебрегнат тези сигнали, колата изискваше спешно подобрение.

Друго дизайнерско решение

Следвайки логиката, най-простият изход от съществуващата ситуация е да се замени дългият “кардан” с доказан двоен. Но, по неизвестни причини, разработчиците категорично отказаха такава подмяна и отидоха по друг начин, вероятно, според тях, по-опростени и по-рационални - решили да инсталират ограничител на скоростта на двигателя, който не позволява на кардана да се отпусне до критична стойност. Това решение обаче е оправдано от факта, че сега двигателят не е бил подложен на повишени натоварвания, което значително е увеличило неговия експлоатационен живот.

Той изчака ZIS-150 и неговия двоен "кардан", но това се случи само през 1954-та. Така, три години преди прекратяването на производството на камиона, той се превърна в повече или по-малко надежден и доста поносим автомобил, + въз основа на който бяха разработени много модификации и дори беше направен опит да се създаде украински „брат“ - DAZ-150.

DAZ-150 - брат на "сто и половина"

След освобождаването на Днепропетровск от фашистите през 1944 г., Държавният комитет за отбрана реши да построи завод за автомобили в града, където се планира да организира производството на ГАЗ-51. Във връзка с това от екипа на Горки е създаден дизайнерски екип, ръководен от В.А. Грачев, който бе изпратен в Украйна. Но по времето, когато заводът се строи, плановете се променят, а вместо ГАЗ-51 Днепропетровският автомобилен завод (ДАЗ) е поръчан да започне да произвежда копия на ЗиС-150. Въпреки това, Грачов, по собствена инициатива, който по-късно трябваше да бъде защитен пред висшето ръководство, извърши подобряването на машината, почти напълно смени кабината и опашката на камиона.

Успешно преминавайки през бюрократичните пречки, през 1948 г. на DAZ е било разрешено да произвежда модернизирания си камион. В допълнение, работниците на фабриката в неговата база също разработи камион влекач, който получи индекс - DAZ-150B.

Преди 1951 г., когато се предполагаше, че централата ще бъде напълно готова за масовото производство на своите автомобили, хората от Горки успяха да съберат няколко камиона за производство на DAZ-150. Но тогава, неочаквано, автомобилният завод поема в своя отдел Министерството на въоръжените сили на СССР, с решението да го превърне в производство на ракети R-1. Опитите на ръководството на ДАЗ за защита на производството бяха лично спряни от Сталин.

Така DAZ-150, украинският „половин стотин” е потънал в историята, а няколко автомобила, които са успели да напуснат предприятието преди реорганизацията, са изгубени в обширните пространства на страната.

Модификация на ZiS "сто и половина"

Първата модификация на камиона е двуосов, SUV ZiS-150P, но тази кола е с опит и не достига до масовото производство.

Следващата модификация е автомобил с етикет ZiS-151 - триосен модел на всички колела, вътрешният Studebaker, на второ място след известния „американски” с динамични характеристики. По-късно в основата му е построен много успешен БТК ZiS-152.

ZIS-150 - камион пуснати Mytishchi механичен завод, само от конвейер, той слезе с маркировката ZIS-585. В допълнение, ZIS експериментира с производство на автомобили с различен капацитет за пренос, работещи по него втечнен газ и дизелово гориво, както и полу-верижни превозни средства. База ZIS-150 е била използвана за изграждане на специални превозни средства.

Специални превозни средства ZIS

Най-популярният тип специални превозни средства бяха резервоари, предназначени предимно за транспортиране на гориво. ZIS, който се стреми да задоволи потребителското търсене, произвежда два вида автоцистерни, базирани на 150-то - AC-4-150 и ACM-4-150 (танкер). На шасито на машината инсталирана мощност от 4 кубични метра. m, за транспортиране на гориво, с възможност за временно съхранение. Също така, шасито ZIS-150 е широко използвано за монтиране на кранове от различен тип - както натоварване, така и строителство.

За борба с пожарите Московският автомобилен завод произвежда специализиран пожарник ZiS-150.

Нов камион е намерил своето място в проучването. На неговото шаси бяха монтирани мотори, чието задвижване беше захранено директно от двигателя на 150-та. Възможно е да се срещне с ZIS-150 и като снежна инсталация, асенизаторски машини както и камиони за боклук.

Въпреки съмнителното качество на дизайна на камиона, те се интересуват от Съветския съюз и в чужбина.

Внесени 150s

В допълнение към факта, че СССР е доставял ZiS-150 на местно производство в страните от „социалистическия лагер“ и в Близкия изток, Унгария, Румъния и Китай усвоили независимо освобождаване на камиони. Производствените линии в тези страни са построени според съветската техническа документация, но с използване на домашно оборудване машините са напуснали конвейерите под техните собствени имена. В Китай, ZiS получи истинско признание, доколкото образът на първите модели на камиона е бил поставен върху една от банкнотите на КНР.

Но в Съветския съюз писма продължават да идват на адреса на завода, с възмущение за този камион. В крайна сметка, на 7 октомври 1957 г. производството на ЗиС-150 в СССР е напълно преустановено, като то е заменено с модернизираното ЗиС-164.