ЗИЛ-157: снимки, описание и спецификации на автомобила

ЗИЛ-157 е истинска легенда на местната автомобилна индустрия. Въпреки факта, че този камион е бил преустановен веднага след разпадането на Съветския съюз, той все още може да бъде намерен на обществени пътища. Това се дължи на факта, че моделът има доста добри технически характеристики, както и опростен и надежден дизайн.

История на камиона

ЗИЛ-157 за първи път е представен на широка публика през далечната 1958 година. Нови модели Лихачово растение стана основната сензация на автомобилните изложения, които се проведоха тази година във Франция и Белгия. Също така през 1958 г. колата е поставена на конвейера и е претърпяла някои промени.

Прародителят на камиона ЗИЛ-157 с право може да се счита за по-ранен модел ЗИС-151. Именно на базата на този автомобил е построен легендарният ван, който със своите технически характеристики значително надвишава остарялата камион, която служи като прототип. Въпреки че армията е първият и най-голям клиент, ЗИЛ-157 е широко използван за граждански цели.

Фургонът е произвеждан повече от четиридесет години, но в дългата си история е модернизиран само няколко пъти. Първата модификация на камиона настъпила през 1962 година. Дизайнерите успяха да направят колата по-балансирана, правилно да разпределят товара между осите. Обновеният модел получи индекс "К" - ЗИЛ-157К.

През 1978 г. производствените мощности бяха прехвърлени на Уралския автомобилен завод, където започна производството на модернизирани модели, които получиха значителни промени в конструкцията на енергийния агрегат.

Изминаха повече от двадесет години от спирането на конвейера, но превозното средство ЗИЛ-157 все още се използва, например в селскостопанския сектор. Шофьорите отбелязват простотата и надеждността на дизайна, непретенциозността на микробуса, както и възможността за използване в изключително тежки климатични условия.

Каросерия и кабина ZIL-157

Този модел на вътрешния камион е получил страна на каросерията, която може да се отваря от три страни. Подобно дизайнерско решение значително улесни и ускори процеса на разтоварване / зареждане на автомобил. Основният фактор за популярността на микробуса обаче е неговият кръст. Въоръжените сили на Съветския съюз отбелязаха, че отличните технически характеристики на ЗИЛ-157 правят камиона истински терен.

Изцяло металната кабина, която не можеше да се нарече комфортна, с право се смяташе за значителен недостатък на модела. Отоплителни и вентилационни системи - лошо замислени, неефективни. Кацането е изключително неудобно. Шофирането на автомобил е доста трудно. Едва през 1962 г., след модернизацията на камиона, дизайнерите успяха да променят ситуацията към по-добро. Седалката на водача е станала по-удобна, регулируема. Управлението също беше променено.

Тройната кабина има кръгъл люк. Инструментното табло има следните контроли:

• на скоростта;
• манометър за спирачната система;
• приборно табло;
• амперметър;
• манометър за налягането в гумите;
• превключвател за включване;
• управление на затвора на радиатора;
• сензор за температура на охлаждащата течност;
• клапан на чистачките.

Под таблото се крият вентили за надуване на гумите. В допълнение към органите за управление, в кабината са монтирани светкавици за педала на краката, ръчната спирачка и лостовете на предния мост, както и блока за управление на лебедката.

Товарната платформа на фургона е дървена конструкция с надлъжни метални ребра, чиято основна задача е да предотврати бързото износване. Страните са изработени от дървени плочи, чиято ширина е 0.8 м, а дебелината е 0.2 м.

Размерите на ЗИЛ-157 са както следва:

• дължина - 6,7 м;
• височина - 2.36 m;
• ширина - 2,1 m;
• дължина на товарната платформа - 3,57 м;
• широчина на товарната платформа - 2.09 m;
• междуосие - 4.22 m;
• траектория на задните колела - 1,75 м;
• следа на предните колела - 1.77 м.

двигател

Основният проблем на ЗИС-151 беше недостатъчната мощност на микробуса. Ето защо дизайнерите, които работят по създаването на нов модел, обръщат специално внимание на двигателя. ЗИЛ-157 получи нов енергиен агрегат, който през 1961 г. претърпява значителни промени и е инсталиран за двадесет години. През 1978 г. двигателят е завършен.

Двигателят ZIL-157 има следните характеристики:

• тип - четиритактов 6-цилиндров карбураторен бензинов двигател;
• конструкция на цилиндъра - вътрешно;
• брой цилиндри - 6;
• цилиндров блок - затворен чугун;
• алуминиева глава на цилиндъра;
• охлаждане - течност;
• мощност преди модернизация - 104 л. с;
• мощност след модернизация - 110 л. с;
• въртящ момент - 334 N / m;
• място на клапана - по-ниско.

Що се отнася до ЗИЛ-157 с дизелов двигател “D245-12S”, който се смяташе за по-икономичен, неговото транспортно производство не е започнало. Въпреки факта, че двигателят е доста лесен за закрепване с ръчна трансмисия, той значително влошава характеристиките на управлението на микробуса. Автомобилът на дизеловия двигател се тресеше още повече, така че дизайнерите изоставиха масовото производство.

Бензиновият двигател се захранва с гориво А-66. След модернизацията на камиона, който дойде през 1978 г., двигателят започна да консумира 72-ти бензин. Съдейки по прегледите на собствениците, разходът на гориво на немодернизирания ван е около 42 литра на всеки сто километра. Когато шофирате със скорост от 40 км / ч, камионът консумира не повече от 38 литра. След модернизацията цифрите са спаднали значително.

трансмисия

Като се имат предвид техническите характеристики на ЗИЛ-157, специално внимание трябва да се обърне на доста сложна механична трансмисия с пет карданови валове:

• едно междинно съединение;
• един за предната и средната ос;
• две на задния мост.

Първоначално на фургона е монтирана петстепенна скоростна кутия, в която се издига петата предавка. Въпреки това, три години по-късно, дизайнерите се отказаха от тази ръчна скоростна кутия и решиха да инсталират тестов трансфер, който беше оборудван с предшественика на ZIS-151. Беше донякъде модифицирана и получи по-добри предавки, пълнеж. Раздатка е проектирана според двувалната схема.

Мостове и окачване

Получен ЗИЛ-157:

• задвижване - кардан;
• общия брой кардан - 5;
• мостове - планетарен тип, с диференциали и оси;
• предно окачване - полуелипсовидна пружина, телескопични амортисьори;
• задно окачване - тип баланс с полуелиптични пружини.

колела

За да се създаде истински терен, дизайнерите трябваше да работят не само върху силовия агрегат и окачването на фургона, но и върху гумите. За първи път на камион започва да се инсталира автоматична система за регулиране на налягането в гумите. Самите гуми са изработени по напълно нова технология. Беше решено да се увеличи профилът на гумите, да се увеличи тяхната еластичност чрез намаляване на броя на кордните нишки и използване на по-меки марки гума.

Пътните характеристики на камиона се увеличиха значително, но отслабената конструкция на гумата се почувства. Ресурсните гуми значително са намалели, особено ако ванът е работил изключително по пътя.

Съществуващи изменения

По време на своята история ванът е модифициран няколко пъти. През 1958 г. бяха сглобени следните модели:

• Бордови ЗИЛ-157.
• Военен камион ЗИЛ-157Г получи защитен екран, който ви позволява да останете невидими за вражеските радарни станции.
• ЗИЛ-157Е - ван, оборудван с допълнителен резервоар за газ.
• ЗИЛ-157Ю - военен камион с модифицирана охладителна система, който позволява работа с микробуса в тропически климат;
• Влекач камион ZIL-157V.
• ZIL-157E е експортна версия, предлагана на съюзническите държави, които се присъединиха към Варшавския договор.

От 1961 г. заводът произвежда следните модели:

• ZIL-157KG - модифициран ван с по-надеждна електроника, получи защитен радар.
• ZIL-157K - подобрен базов модел.
• ЗИЛ-157КВ - модифициран влекач.

От 1978 г. ще се моделира:

• ZIL-157KDV - подобрен влекач.
• ZIL-157KD - модифициран базов модел.

За услуги със специално предназначение бяха монтирани и камиони на базата ЗИЛ-157:

• Спасителният ван е оборудван с лебедка и усилена броня. Камионът обикновено се използваше за техническа помощ за коли и самоходни инсталации, вкопани в калта.
• Пожарен ван, който получи удължена кабина, в която пожарната можеше да се побере свободно. Този модел е оборудван с телескопична стълба и доста голям метален резервоар, в който се съхраняват 4,5 тона вода.
• Авариен ван, оборудван с генератор. Тази кола е била използвана за снабдяване с електричество на изтощени стратегически съоръжения.

За армията отиват на специални модели:

• Радиоинтелигентни микробуси и мобилни командни пунктове, радиостанции. Също така на шасито на ЗИЛ-157 са монтирани различни видове оръжия, например залпови пожарни системи, противовъздушни инсталации.
• Най-популярният камион е в инженерните и строителните войски. Портативни сондажни платформи бяха транспортирани на борда, които бяха използвани за стратегически цели, като например намиране на вода и сондажни кладенци. Фургонът често се използваше за транспортиране на понтонови мостове.

За граждански цели най-често се използва камион за транспортиране на дървен материал, дървен материал. Камионът ЗИЛ-157 се доказа от най-добрата страна. Техническите му характеристики бяха напълно достатъчни за преодоляване на най-трудните области.

Goodies

Както всеки друг автомобил, ЗИЛ-157 имаше своите силни и слаби страни. Предимствата на модела включват:

• простота на дизайна;
• голям ресурс;
• надеждност;
• отличен кръст;
• ефективна система за охлаждане;
• добра печка;
• възможност за инсталиране на допълнително оборудване, като лебедки;
• наличие на система за контрол на налягането в гумите.

минуси

Значителни недостатъци включват:

• доста висока консумация на гориво;
• липса на сервоуправление;
• неразумния дизайн на кабината, което е доста неудобно.

Цената на автомобила

Въпреки факта, че този модел отдавна е прекратен, днес можете да намерите ван в доста добро състояние. Например, един камион от 80-те години може да бъде закупен за 160-210 хиляди рубли. В същото време автомобилът ще бъде в много прилично техническо състояние. По-евтини варианти, за които продавачите искат 40-100 хиляди, като правило, изискват сериозни ремонти и значителни инвестиции.

Отзиви

Абсолютното мнозинство от автомобилистите, които някога са успели да карат този камион, говорят положително за него. Преди всичко, шофьорите казват невероятната пропускливост и стабилност на микробуса, който се справя с огромни натоварвания при изключително неблагоприятни климатични и пътни условия.

Също така, автомобилистите са единодушни, като отбелязват недостатъците на камиона. Основният недостатък с право може да се счита за липсата на сервоусилвател. За да карате кола по пътищата, трябва да имате голяма физическа сила и издръжливост. Не всеки можеше да издържи ежедневни полети зад волана на ЗИЛ-157, тъй като нетрениран човек след дълго пътуване започна да боли всички стави, гърба му.