ZIL-133: спецификации, снимки и ревюта. Заводите за производство на камиони. Лихачов

Кой от автомобилистите не знае ЗИЛ-130? Произведен от завода на И. А. Лихачов от 1963 г., тази кола стана истинска легенда. Въпреки това, в началото на 80-те дори той започва да остарява. Имаше спешна нужда да се пусне нова кола, но не е имало скорошно развитие. Факт е, че преди това всички сили бяха хвърлени, за да създадат модел ЗИЛ-170. И когато проектът беше готов, трябваше да го дам на други производители. Това обаче, както се казва, е друга история. Затова дизайнерите трябваше да замрази проектната документация по-рано от дългата кутия. Ето и видях светлината на новия ЗИЛ.

Модификации ЗИЛ-133

По-конкретно, този модел, който имаше карбураторен двигател и средна база, не беше поставен на конвейера. Разработен автомобил ЗИЛ-133 в началото на 80-те като прототип на трактор. Той имаше четири задвижващи колела, разположени на две задни оси. Този камион имаше добър кръст. Това се постига чрез частично премахване на товара от предния мост.

Малко по-освободен трактор ZIL-133V. Но ЗИЛ-133Г с удължена основа и две странични страни от всяка страна е широко използван, и след по-нататъшна модификация той придобива името ЗИЛ-133Г1. Този модел е произведен серийно от 1975 до 1977 година. Той се различава в два бензинови резервоара, една и съща дълга основа и три страни от всяка страна. ЗИЛ-133Г1 е с товароподемност 8 тона. Когато успяха да увеличат тази цифра до 10 тона, те преименували камиона ЗИЛ-133Г2. А от 1977 до 1983 г. само този модел е бил произведен. През 1979 г. започна да се появява друга версия - ЗИЛ-133ГЯ. Заедно с дизелов двигател КАМАЗ, той излезе от поточната линия до 1992 година.

За да получите много популярни и в наши дни камион кран ZIL-133VYa, комбиниран камион камион, който има шаси с късо колело, с шасито на крана. След това получената проба беше оборудвана с дизелов двигател КАМАЗ-740 и поставена на конвейера. Този кран излиза от 1979 до 1992 година.

Век история на растението

Сега тя се нарича открито акционерно дружество Москва ЗИЛ. Но в почти един век от историята си той промени доста имена, макар че това не е най-важното. По-важното е, че през това време фабрика с име I. А. Likhachev произведени много отлични технологии. В допълнение, това става предшественик на също толкова известния ОАК КАМАЗ, както и няколко чуждестранни автомобилни предприятия.

И всичко започна с факта, че хартата на партньорството беше одобрена на акции на "АМО". Това се случи на 18 май 1916 г., а в стария стил - на 20 юли. Беше проведена молитва за полагане на фабрика за автомобили. Празникът се състоя в Тюфелевата горичка. Фирмата има първото име. В съкратена форма те започват да се наричат ​​AMO Plant. И, разбира се, се появиха първите ангажименти.

Факт е, че те са създали този завод, за да изпълнят вече подписан договор. Няколко месеца по-рано лидерите на Главната военно-техническа дирекция се срещнаха с представители на търговската къща "Кузнецов", "Рябушинск" и "Ко", говориха, спориха и сключиха сделка за доставка на 1500 автомобила на 27 февруари 1916 г. Общият размер на договора е 27 милиона рубли. За да се осъществи това, е необходимо да се построи и пусне в експлоатация централата до 7 октомври 1916 г., така че до март 1917 г. ще бъдат произведени около 10% от цялата поръчка. Лесно е да се изчисли, че е 150 коли. Как харесвате ритмите? Тук е договорът, тук е горичката и след година можете да пуснете първите 150 камиона. Но къде не изчезнаха нашите? Ще има пари. И те са получени под формата на заем в размер на 2700000 рубли.

И се изпари. Отидохме в чужбина и получихме лиценз за производство на FIAT 15 Ter. За възможността за производство на най-съвременна извадка от един и половина камион от 1915 г., беше необходимо да се споделя с Fiatov пари в размер на 1000 франка за всеки произведен автомобил. И ако за годината се наклони и освободи повече от 1500 броя, тогава очаквахме финансово снизхождение до два пъти. Но чуждестранният концерн поиска повече от един милион франка веднъж, след стартирането на централата, а след това още 200 000 всяка година. И че автомобилите са произведени и носът не е показан в чужбина. Ето го!

Какво да правим? Препасани - и за работа. Те назначават директор, Дмитрий Дмитриевич Бондарев, наети специалисти А. В. Кузнецов и А. Ф. Лелейт, архитект К. Константин Мелников.

Първи камиони

До края на 1917 г. бяха построени повечето от планираните работилници, бяха доставени нови американски машини и оборудване. Но до момента на пускане първите 150 камиона се провалиха. Тогава трябваше да купя готови части в Италия и да се занимавам само с тяхното сглобяване. По този начин заводът произвежда 1319 камиона преди 1919 година. И когато частите свършиха, той се превърнал в огромни сервизи. От тази година до 1923 г. AMO създава нови двигатели. Възстановени много популярни по това време американски тритонни камиони White TAD. След основен ремонт на такова чудовище беше възможно да се каже, че от семинарите на централата е излязла нова кола. Той е монтиран на друг двигател от собственото си производство, както и на съединителя и скоростната кутия, между другото, също и собствените им. Новоизграденият "White-AMO" е почти в процес на производство, но документацията се провали. Тя просто не беше там. Но на FIAT 15 Ter всичко беше там, така че те започнаха да произвеждат точно европейския камион.

Италиански комунистически завод

През 1923 г. на завода е дадено друго име. Сега той стана известен като растението AMO тях. P. Ferrero. И веднага получил производствена задача за развитието на своя камион, който завършил през 1924 година. До 7 ноември първите десет АМО-Ф-15 напуснаха работилниците, три от които „изминаха пътя с автомобилен митинг” от парада на Червения площад. Той стигна до много пътища от Москва до Твер, след това имаше Vyshny Volochek, Новгород и Ленинград. Това не спря. Решихме да посетим Луга, Витебск. И те се върнаха в Москва през Смоленск и Рославъл.

Разбира се, къде другаде да изпитат автомобили, ако не на руски пътища. AMO-F-15 оцелява, оцелява и е пусната в масово производство. През 1925 г. са произведени 113 коли, а година по-късно светлината е видяна от 342 автомобила.

И отново, преименуването на предприятието. През 1925 г. става известен като Първия държавен автомобилен завод. В същото време той е назначен за директор И. А. Лихачев, след което самата фабрика по-късно ще бъде наречена. Производството на първите серийни камиони със серийно производство AMO-F-15 се увеличава. Общият им брой до 1931 г. е близо 7000 души. Въпреки това, цената им е много висока и достига 8,500 рубли. Ето защо има спешна нужда от реконструкция на предприятието и развитие на производството на нов модел на камиона.

Легендарният ZIS-5

1930 г. за завода е белязана от освобождаването на лицензиран американски товарен кораб. Първите проби са събрани от отвъдморски части. Да, това бяха автомобили от АМО-2. След това, след като заводът е преименуван на VMS, радикалните реконструкции на магазините и създаването на първия транспортьор в страната, модернизацията на самия камион, тази кола стана легендарната ZIS-5.

Камиони на неговото развитие

Преди Втората световна война започна разработването на друг известен модел. Това е ZIS-150. Въпреки това, за да се установи производството се оказа само през 1947 година. В продължение на десет години бяха освободени 770 хиляди проби от тези автомобили. А от 26 юни 1956 г. заводът е преименуван отново. И два пъти стана Москва Орден на Ленин, Орден Трудът на Червения флаг на труда. И. А. Лихачев. А от 1957 г., след дълбока модернизация на ЗИС-150, започва производството на друга марка съветско машиностроене - ЗИЛ-164.

Когато моделът на камиона започна да излиза от употреба и фабричните работници вече разработиха напълно нов модел. Беше ЗИЛ-130. Издаването му започва през 1963 година. Задвижва се от нов двигател, имаше петстепенна скоростна кутия, серво управление и модерна кабина.

ZIL-133: ревюта

И след това пуснаха в светлината на ЗИЛ-133. Цената и качеството на тази извадка от камиони дойде на ум много собственици на автомобили. Характеристики ЗИЛ-133 говорят сами за себе си. Отзивите ни позволяват да заключим, че това е мощна, лесна за управление и унифицирана машина. Собствениците характеризират модела като отличен камион с висока, просторна кабина, мек захват и светлина, въпреки размерите си, контрол. Тялото е много просторно и действителният капацитет дори надвишава посоченото. Цената на автомобила е от 180 000 до 500 000 рубли.