ZIL-111: технически спецификации

Най-висок клас ЗИЛ-111 е произведен от 1958 до 1967 г. в московския завод "Лихачев". Серийно пускане като такова не е, просто събрани 112 коли на различни модификации

ЗИЛ-111 е предназначен да замени остарялата главна кола на съветската държава - ЗИС-110, която до края на 50-те години вече не може да изпълнява достатъчно представителни функции. Необходимостта от подновяване на правителствения паркинг е закъсняла, а проектното бюро на завода в Лихачев получи директива, с която се разпорежда разработването на нова, модерна машина в рамките на три месеца. Както обикновено, местните инженери насочиха вниманието си към най-новите модели на американската автомобилна индустрия и скоро се появи проект, наречен ЗИЛ-111.

Отвъдморски прототипи

Новият модел имаше по-модерни контури, тялото беше копирано в части от няколко американски модела от средните и най-високите категории: "Cadillac", "Buick" и "Packard". Въпреки това, като цяло, екстериора на колата остави много да се желае, дизайнът не впечатли, не е имало необходимото желание, което прави автомобила на изпълнителната класа стилен и ефектен.

Беше обявен конкурс за дизайн, който доведе до няколко нови решения. Всички те са базирани на американски модели от началото на 50-те години. По това време се смяташе за добра форма за копиране на чуждестранни аналози, но сходството трябвало да е в определени граници, в противен случай американците имаха лицензионни искове.

В крайна сметка ЗИЛ-111 бе одобрен и колата започна да се сглобява на отделен експериментален участък. Беше решено да се създадат няколко тестови проби, а след това моделът да се изпълни в ограничена серия. Основните трудности възникнаха при щамповане на опашката, тъй като размерите на предните и задните крила на колата бяха извън обичайните размери. Трябваше да създам изключителен модул и да произвеждам детайлите на външния дизайн върху него.

ZIL-111: технически спецификации

Шофирането и ускоряването на автомобила отговарят на стандартите, приети за официалния транспорт, обслужващ правителствената структура. В дизайна на ZIL-111 се виждаха външни атрибути на американските модели от средната класа, големи прозорци, задни крила с форма на перки, нисък седящ и светлинен дисбаланс в съотношението на ширината на колата към височината. Шасито е с рамка, защото разширената междуосие изисква по-голяма здравина, която не може да даде на тялото на лагера.

Общи и теглови параметри:

• дължина на колата - 6140 мм;
• височина - 1640 мм;
• ширина - 2040 mm;
• предна следа - 1570 мм;
• задна следа - 1650 мм;
• междуосие - 3760 мм;
• просвет - 210 mm;
• собственото тегло на автомобила - 2605 кг;
• вместимост на горивния резервоар - 120 литра.

Електроцентрала

Двигателят ЗИЛ-111 е атмосферен, карбуратор, на бензин АИ-93.

• Общият обем на бутилките - 5969 куб. см.
• Конфигурация - V8.
• Броят на цилиндрите - 8.
• Броят на клапаните - 16.
• Механизъм на клапана - тип OHV.
• Диаметърът на цилиндъра е 100 mm.
• Степента на компресия е 9.
• Ходът на буталото е 95 мм.
• Захранващата система - карбуратор К-85, четирикамерна.
• Мощност - 200 конски сили.
• материал цилиндрови глави - алуминий.
• Цилиндровият блок е от чугун.

трансмисия

Автоматична трансмисия с хидравличен трансформатор, двустепенна.

Предавателни отношения :

• основен трансфер - 3.54;
• първа скорост - 1.72;
• втора скорост - 1;
• задна предавка - 2.39;
• тип предавка - планетарен;
• Превключване на предавките - бутон, местоположението отляво на кормилната колона.

Ходова част

Автомобилите ZIL-111 са предназначени за ниски скорости. Според предназначението им, автомобилите трябва да се движат в правителствения конвой около града, на празничния парад на 9 май, да отидат на Червения площад и да бъдат представени на срещата на изтъкнати гости на летището. Употребата на автомобили е ограничена.

Въпреки това, шасито на машината има огромен марж на безопасност. Този потенциал е необходим, така че транспортът, обслужващ първите хора на държавата, не разочарова, не отказва и не се проваля в най-неподходящия момент. Рамковото шаси на автомобила с прецизно задвижване носи предно независимо окачване на многоточков дизайн с торсионна греда, стоманени пружини и усилени хидравлични амортисьори.

Задно окачване зависими, от полу-елипсови пружини, също и с хидравлични амортисьори. заден мостът, оборудван с планетарна предавка с диференциал, непрекъсната конструкция, е свързан с трансмисията чрез двусекционен карданен вал. Редукторът двойка хипоидни предавки осигурява тиха работа на цялото задно окачване. Работата на шасито се чува само при заден ход.

модификации

През 1959 г. базовият модел бе обновен и получи индекс ЗИЛ-111А. Автомобилът е оборудван с първия съветски автомобилен климатик. В допълнение, модифицираната версия значително намалява задния прозорец. Това е направено по съображения за безопасност и с цел повишаване на нивото на комфорт.

През 1960 г. започва производството на дребномащабен фаетон под символа ЗИЛ-111В. Огромен седемместен автомобил беше оборудван с хидравлично контролиран тент. Дизайнът на устройството е подобен на мекия покрив на ZIS-110B и ZIS-110V.

Радикална надстройка

Модификация ZIL-111G е най-забележима от гледна точка на фундаментални промени. Автомобилът се отличаваше с двойни предни фарове, стилни задни светлини с кръгла форма, хромирани хромирани лайсни от двете страни и нова никелирана радиаторна решетка. В интериора се появи и интериорът на интериора. В резултат на трансформациите автомобилът стана по-тежък с 210 килограма и по-дълъг с 5 сантиметра.

Отворена версия

След това, на базата на ЗИЛ-111Г, бяха събрани няколко паратовидни фатона, които получиха индекса ЗИЛ-111Д. Първата кола е напуснала конвейера през 1963 г., след което са произведени още седем автомобила. Общо около сто и двадесет лимузини ЗИЛ-111 напуснали портите на завода Лихачев по различно време. Москва, столицата на една огромна страна, се нуждаеше от добри изпълнителни автомобили и ги получи.