ЯМЗ-530 двигател: технически характеристики, снимки и прегледи на работата

Ярославският автомобилен завод бе открит през 2013 г. Трябва да се отбележи, че степента на автоматизация на нея е около 90%, като общо работят около 400 души. На практика цялото оборудване за производство на дизелови 4-и 6-цилиндрови двигатели YMZ-530 се използва от чуждестранни, от най-известните производители. Мощността на дизеловите и газовите двигатели варира от 112 до 360 конски сили. Около 11 милиарда рубли са инвестирани за стартиране на проекта. Нека да разгледаме характеристиките на този двигател, неговите силни и слаби страни.

По пътя към успеха

Много от нас са доста предубедени към местната автомобилна индустрия. Ако мислите добре, не е толкова лесно да запомните поне един добър дизелов двигател, който може да се конкурира с европейските партньори. Но компанията "Автодизел" успя да създаде наистина добра единица, която има характеристиките на мощност и потребление по-добре от напредналите европейски дизайни.

Но този път беше трънлив. Още в началото на 2000-те години инженери от Европа бяха донесени в завода, които също допринесоха за създаването на двигателя на CNG на ЯМЗ-530. Само след няколко години на упорита работа е създаден 1.1-литров линеен двигател на цилиндър. Приблизително същите параметри са с напреднали двигатели "Volvo", "Cummins" и т.н. Ако прочетете многобройните прегледи на експерти и обикновени шофьори, можем да разберем, че това наистина е единица, която заслужава внимание. Качеството му не е по-лошо от европейското ICE. ЯМЗ-530 се произвежда почти с пълна автоматизация на производството, използвайки вносно оборудване, което също е много важно.

Относно характеристиките на дизайна

Що се отнася до дизайна, тук виждаме двигател с по-ниско разположение на вала. Това е точно това, което дизайнерите са решили да направят, защото това е оптималното решение за нискоскоростни дизелови двигатели със среден размер. Възможно е да се постигнат малки размери поради факта, че цилиндрова глава няма разпределителни валове. Самата цилиндрова глава тук е направена леко сплескана, за да се спести място. Не и в газовия двигател YMZ-530 и дълъг ремък механизъм за разпределение на газ. Той също така намалява размера на двигателя с вътрешно горене.

Друго предизвикателство за дизайнерите беше да намалят вибрациите и теглото. Както и при първия елемент, а с втория се справи с гръм и трясък. Трябва да се отбележи, че животът на този модел на мотора е около 1 милион километра. Изключително надеждният и опростен дизайн прави YMZ-530 практически неустойчива.

Иновативна система за охлаждане

Всеки двигател може да бъде заглушен при прегряване. Ето защо, дизайнерите са разработили доста необичаен тип охлаждащи системи. Факт е, че в класическия случай течността идва отдолу нагоре и тук е обратното. Този подход позволи първо да се охлади най-горещата област, която е цилиндровата глава. Следващият антифриз идва вече върху самите цилиндри. Според много експерти, този подход позволява почти напълно да се изключи възможността за прегряване на двигателя. Но е необходимо внимателно да се следи здравето на всички компоненти на охладителната система, тъй като отказът на термостат или помпа може да доведе до тежки последствия.

По време на изпитването се забелязва висока степен на термична стабилност на всички възли. Това без съмнение е много добро. Този двигател може лесно да бъде принуден, ако е необходимо. За по-равномерно охлаждане на бутилките е използвана технологията за производство на влажни втулки. Въпреки че това доведе до увеличаване на разходите в производството, това позволи значително увеличаване на експлоатационния живот на цилиндро-буталната група.

Ефективна работа на двигателя

Ако погледнем подробно в прегледите на YMZ-530, става забележително, че много хора хвалят този двигател. Работата е там, че в сглобяването се използват в по-голямата си част чужди компоненти. Например, горивото е поръчано от Bosch, а буталната група от Federal Mogul. Това се отнася и за някои други компоненти и възли. Този подход значително подобри качеството на двигателя и неговата надеждност.

YMZ-530 се гордее с най-модерните и иновативни решения. Тук можете да намерите системата за захранване с гориво на батерията, която работи под контрола на електронен блок за управление. Специална система за смазване и охлаждане направи възможно да се постигне около 34 kW мощност от един литър обем.

По пътя към върховите постижения

Дизайнерите също се опитаха да създадат дизайн, който да направи възможно най-малко шум, и те успяха. За целта е направена предавка въз основа на маховика на базата на зъбни колела, което позволява да се минимизира ниво на шума. Разбира се, дизеловият двигател не може да работи като електрически автомобил, но резултатът в нашия случай е забележим.

В допълнение към всички горепосочени характеристики, все още има много интересни решения. Вземете например вентилационната система на картера. Тя е на газовия YaMZ-530 напълно затворен тип. Поради това няма нужда от по-нататъшна поддръжка. Независимо от факта, че двигателят, идващ от завода, няма климатик, предгревател и нагревател на кабината, всичко това може лесно да се инсталира в бъдеще, тъй като всичко е вградено в конструкцията на двигателя. Малките размери не са характерни за такива дизелови двигатели. Но в този случай е много добро. В крайна сметка, малката тежест и размер могат значително да опростят свалянето и монтажа на силовия агрегат от каросерията на автомобила.

ЯМЗ-530 двигател: технически спецификации

Съвместното развитие на руски и австрийски инженери в момента има две модификации. Това са ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. Първият двигател е четири-литрови inline-четири с капацитет от 136 до 215 конски сили, в зависимост от модификацията. Този агрегат отговаря на европейските стандарти за опазване на околната среда 4 и 5, така че можем да говорим за неговата висока екологичност.

Що се отнася до ЯМЗ-536, това вече е по-мощен агрегат. Това шесто място има общ обем от 6.63 литра и може да произвежда до 312 конски сили. В същото време този модел е по-икономичен от YMZ-534. Това показва висока работоспособност и високо ниво на качество. В същото време, 536-то съответства на Евро-4 и Евро-5. През 2014 г. двигателят YMZ-53472-10 бе представен с капацитет до 215 литра. а. Предполага се, че ще бъде инсталиран на военно оборудване SMP-2. Всъщност, това е само принудителен 534-ти.

Ниски разходи за поддръжка

Дизайнерите трябваше да създадат не само тих и икономичен мотор, но и надежден. Но често поддръжката на такъв агрегат се превръща в доста пени. В случая с ЯМЗ-530, чиито характеристики разглеждаме, всичко е малко по-различно. Разработчиците са увеличили сервизните интервали. Ако за обичайния енергиен блок е 15-20 хиляди километра, тогава тук говорим за 50 хиляди. Всъщност, това е двойно спестяване само за ТО. Ако вземем предвид милионния ресурс YMZ и цялостното му високо качество, то този двигател спестява много добре собственика.

Шумът и вибрациите по време на работа са нещо от миналото. В кабината на камион или автобус този мотор не може да бъде чут. Нивото на фоновия шум не надвишава 92 dB. Не беше лесно да се постигне такъв резултат, но нашите инженери успяха.

Спестявания и динамика

Много шофьори са свикнали с факта, че ако искате да имате мощен двигател с отлична динамика, ще трябва да се примирите с висок разход на гориво. В същото време подкамерните двигатели не дават възможност за шофиране, но също така консумират много по-малко гориво. Що се отнася до ЯМЗ-530, тогава ситуацията е както следва.

Тъй като инсталирането на този агрегат е планирано изключително за тежки камиони, този двигател трябва да бъде много тежък и да позволява, ако е необходимо, изпреварване и други маневри. Изминало е обаче време, когато дизеловото гориво се изсипва в храстите. Сега всяко гориво струва много пари, така че въпросът за спестяването е много сериозен. Дизайнерите са постигнали, че този дизел консумира около 26 литра на сто при скорост от 60 км / ч. Това е добър индикатор с това количество двигател с вътрешно горене. Що се отнася до динамиката, въртящият момент тук е 735 и 1240 Нм за съответно 4-и 6-цилиндровия двигател. Това е напълно достатъчно, за да изтегли оборудването до 12 тона при ниски обороти.

Сертификация по "Евро-5"

Едно от основните изисквания за съвременен двигател - намаляване на емисиите на отработени газове в атмосферата. За тази цел в конструкцията на превозното средство е монтиран каталитичен конвертор, известен също като филтър за твърди частици и катализатор. Това е доста сложен и скъп сайт, който се нуждае от периодична поддръжка. Дизайнерите на завода „Автодизел” инсталират модерни системи за почистване, които дават възможност за получаване на сертификат Евро-5. Това от своя страна дава възможност за износ на тези двигатели в много европейски страни, където екологичните изисквания са много високи.

Двигатели, които са сертифицирани Евро-5, са разширили своите технически възможности. Диапазонът на мощност е нараснал до 330 литра. с., а максималният въртящ момент - до 3170 Нм. Също така, дизайнерите са инсталирали каталитичен конвертор със сменяеми филтри. Това ви позволява да не променяте скъпия възел, когато е запушен, а просто да инсталирате нов филтър.

Изпитване и експлоатация

Първите двигатели, произведени в завода в Ярославъл, бяха изпратени на стратегически партньори, включително групата от компании "ГАЗ". Планирано е тези двигатели да се експлоатират на такава тежка техника като URAL, MAZ и LiAZ автобуси. В бъдеще линията на енергийните блокове YMZ най-вероятно ще бъде разширена и за други превозни средства. Но днес можем да кажем, че този двигател има уникални технически характеристики. ЯМЗ-530 е изключително надеждна и икономична единица. В допълнение, той е непретенциозен в поддръжката, което е особено важно за оборудването, което работи в трудни условия.

Потребителски мнения за двигателя

Въпреки факта, че тази линия дизелови двигатели е сравнително нова, водачите вече са формирали доста ясни мнения. Разграничават се следните предимства на този захранващ блок:

• нисък шум и вибрации по време на работа;
• ниски разходи за поддръжка на двигателя;
• възможност за монтаж компресор на климатика нагревател на кабината и друго незадължително оборудване;
• малко тегло и размери;
• достъпна и достъпна услуга.

Разбира се, това не са всички предимства на YMZ-530, а само някои от тях. Но ние вече можем да кажем със сигурност, че този двигател е популярен не само в Русия, но и в близкото и далечното чужбина. Това се дължи на факта, че местните инженери успяха да създадат напълно конкурентен продукт.

Има ли някакви недостатъци

Обикновено всеки двигател има определени недостатъци, особено в ранните години на производство. Но, както се оказа, този двигател на практика няма. Тук е възможно да се откроят някои характеристики на експлоатацията, а не някакви определени недостатъци. Например, необходимо е да се напълни с масло само това, което е предписано от производителя и в същото време е желателно да не се нарушават предписаните условия, които вече са много добре разпънати. Много шофьори, които преди това са използвали YMZ-236 и почти са работили там, ще им е трудно да свикнат с такъв двигател.

Но цената на резервните части - това е по-скоро минус. Както бе отбелязано по-горе, при производството на двигатели с вътрешно горене са използвани много вносни части. Това се отнася за буталото, системата за захранване с гориво, електрониката и т.н. Следователно, ако нещо не успее, покупката на резервни части ще бъде скъпа. Да, и ремонт на такъв мотор в полето е малко вероятно да бъде възможно, толкова много "стари хора" все още предпочитат старите и доказани двигатели.

Нека да обобщим

Така прегледахме семейството на двигателите YMZ-530. Като цяло, това е отличен двигател, който може да създаде конкуренция за европейските партньори. Но въпреки това в Русия няма автомобилни услуги на всеки 20 километра от пътя, както в Европа. Ето защо, ако нещо се случи с такъв двигател, тогава няма да го поправите на коляното.

Но напредъкът не стои на място и технологиите се развиват. Модерният двигател позволява на собственика му да не изпитва дискомфорт от шум и вибрации и да не се притеснява, че нещо ще се задръсти или ще падне. Да, и екологията в момента обръща много внимание. Ето защо, дизайнът на ЯМЗ-530 CNG не може да бъде толкова прост, колкото бихме искали.