Виадукт Мило (Франция) - най-високият в света транспортен мост: описание, размери

Виадук Мило е най-високия мост в света който е оборудван с път. Тази невероятна сграда има своите уникални характеристики, които привличат туристите. Можете да научите повече за размера на тази сграда, както и за друга полезна информация от тази статия.

Причините за строителството

Виадуктът Мийо свързва столицата Франция, Париж и малкия град Безие. Дори по време на създаването на проекта мнозина се чудеха защо е необходимо да се изгради такава невероятна структура, която да ви позволи да стигнете до този малък град. Причината се крие във факта, че в Безие е голям брой образователни институции, елитни училища, колежи и други подобни.

Хората идват от Париж всеки ден и затова беше изключително необходимо да се създаде добър път. Град Beziers също е забележителен за туристи, които искат да се насладят на плуване в Средиземно море по време на горещия сезон. Само дванадесет километра ще трябва да пътуват от това селище до крайбрежната зона. Ето защо Безие, въпреки техния размер, е изключително популярно място.

Втора цел и околността

Пътуването до Безие не е единствената причина за изграждането на виадукта Мило. Основният проблем бе пътният възел, водещ към южната част на страната. Националният път под номер девет не успя да се справи с товара, а често пъти по него имаше невероятни задръствания. Хората можеха да прекарват часове в очакване на възможността да продължат напред. Това не отговаряше на туристите, които загубиха време. Биха могли да ги харчат за разглеждане на забележителности във Франция.

Заедно с тях обикновените работници в камионите трябваше да стоят в задръствания, което се отрази неблагоприятно на графика им. Затова беше решено да се построи виадукт, наречен Мило, който е тип мост.

Днес тази сграда привлича не само туристи, но и фотографи от цял ​​свят. Невероятната гледка към долината Тара ви позволява да изберете най-красивите гледки. Такива образи са щастливи да бъдат купени от хора по целия свят, за да украсят работата си. Най-приятната картина за туристите е моментът, когато облаците се събират под моста. Те замъгляват подкрепата и изглежда, че мостът плава във въздуха.

Информация за моста и неговата конструкция

С изграждането на виадукта Мило привлича известни майстори на техния занаят. Първият е французинът Мишел Вирложо - инженер по професия. Той вече е направил име за себе си, благодарение на много проекти, сред които Нормандският мост е не по-малко впечатляващ.

Към него се присъединява архитект от Англия. Норман Фостър - Носител на многобройни награди за заслуги в работата. Когато всички въпроси бяха изяснени и бяха сключени правителствени договори с проектантската компания, започна активната работа. Още в средата на декември 2004 г. най-високият мост в света, виадуктът Мило, беше отворен и готов да бъде напълно функциониращ. Ширината му е 32 метра, а дължината му е 2,5 километра.

Досега тази сграда е едно от индустриалните чудеса на света, което привлича огромен брой туристи. В тази велика заслуга на световноизвестния за революционните си решения на архитекта Норман Фостър. Той е този, който от почти нула в Берлин възстановява Райхстага във формата, в която е бил преди унищожението. По този начин той възстановява един от символите на Германия.

Подробности за дизайнерската фирма: трудности в работата

Освен Норман Фостър и Мишел Вирлож, трябва да се отбележи и заслугата на проектантската компания Eiffage в изграждането на виадука на Мийо. Неговият размер е наистина впечатляващ, но не можеше да бъде иначе, когато истинските майстори го вземат сами. Името на тази организация вече гръмна по целия свят благодарение на изграждането на Айфеловата кула. това визитка Франция направи компанията отлична репутация. Това стана възможно благодарение на усилията на Айфел и неговата дизайнерска школа.

Изпълнението на проекта Мило отне точно три години в живота, които бяха далеч от най-лесните. В процеса на труд майсторите се сблъскват многократно с различни проблеми. В описанието на конструкцията на виадука на Мило трябва да се спомене, че опорите трябва да се развиват поотделно заради ландшафта, където те трябва да бъдат монтирани.

Под моста се намира ждрело, което разделя двете плата. При изграждането на виадукта е необходимо да се изчисли натоварването на определени места и да се създадат опори, които не са еднородни. Една от тях има дебелина в основата до 25 метра и се стеснява значително в транспортната мрежа.

Доставка на материали

Дължината на виадукта на Мило е 2,5 километра, а широчината е 32 метра, което вече беше споменато. Тя постави пътя на осем платна, които тежат общо 36 хиляди тона. Поради наклона от три градуса и кривината с радиус от 20 км, шофьорите имат отличен преглед при шофиране по моста.

За да се осигури пълна безопасност с такива параметри, беше необходимо не само да се проектира всяка отделна опора, но и да се изчисли максимално точно диаметъра и съпротивлението на натоварването във всяка секция. Именно поради огромните размери по време на строителството на моста беше срещната друга трудност - доставката на материали.

Основната опора на виадукта е шестнадесет секции и всяка тежи 2,3 тона. Превозно средство, което може да достави такива материали в тази област, просто не съществува. Ето защо те бяха разделени на части по 60 тона и доставени поотделно. Ако си представите, че седем стълба с минимална височина 77 метра са разделени на части, трудно е дори да си представите колко време е било похарчено за доставката. Не забравяйте за пилоните на височина 97 метра, както и около 11 двойки момчета.

път

Магистрала A75 в момента се експлоатира активно от жителите на столицата и други хора. Тя преминава през този виадукт и затова заслужава специално внимание. Строителството му започва още през 1975 г., но е възможно да бъде завършено едва след появата на най-високия мост в света. A75 се счита за допълнение към А71, което води от Орлеан до град Клермон-Феран.

Преди всичко, задачата му беше да пренасочи част от потока от долината на река Рона. Както беше споменато по-горе, туристите и камионите често са били в задръствания и затова създаването на алтернативен маршрут е изключително необходимо.

Ако тръгнете по магистрала A75, можете бързо да стигнете до южната част на Франция, тъй като пътят към региона е най-икономичен. Платформата с дължина 340 км е напълно свободна за използване. Втората важна задача беше да се свърже Северна Европа с региона на Париж и да се опрости пътуването до средиземноморското крайбрежие и Испания.

записи

Легендарният виадукт просто не можа да влезе в Книгата на рекордите на Гинес. Проектът създаде три глобални показателя едновременно, първият от които е най-високото разположение на пътя. Най-високата точка над земята - 270 метра, и това се счита за рекорд.

Има още два моста, които могат да претендират за тази титла. Първият е в Колорадо, САЩ, и се нарича Бридж мост. Вторият може да се види в Китай, където той свързва бреговете на реката, наречена Sydukhe. Дизайнът в Съединените щати е на височина от 321 метра, но тук има затруднение в типовете мостове. Тя е предназначена за пешеходци, а сградата в Китай е разположена на плато, а височината на опорите е много по-малка.

Друг рекорд принадлежи на височината на опората с пилона. Цифрата от 343 метра надхвърля дори Айфеловата кула, която вече показва статуса на този виадукт.

Третият рекорд принадлежи на опорите P2 и P3, които са най-високите в света - съответно 244,96 и 222,05 метра. Само тези факти са достатъчни, за да посетите този виадукт.

Критика в строителството

Трябва да се отбележи, че по време на разработването на проекта за виадук Мило имаше остра критика от страна на обществеността. Във Франция често се поставя под въпрос да се изгради нещо наистина легендарно. Така беше и с Айфеловата кула в Париж, както и с известната базилика Сакре Кьор.

Противниците на строителството говореха публично и казаха, че мостът няма да бъде безопасен. Като аргументи те посочиха възможни промени на дъното на дефилето. Вторият аргумент е, че разходването на ресурси никога няма да се изплати. В същото време наличието на отклонение може да се отрази неблагоприятно на туристическата индустрия в град Мило.

Те дори казаха, че просто е нелогично да се използват такива технологии на магистрала А75. Само онези, които отговаряха за строителството, бяха готови за това и дадоха обясненията си на огромен брой негативни страхове. Вълната от протести не спря дори и след това и за три години активистите продължиха да настояват сами.

Изгодно решение за всички

Виадуктът Мило (Франция) е построен за три години и е изразходвал 400 милиона евро, което е невероятно количество. Преминаването през този мост е заплатено, тъй като е било изградено за сметка на споменатото по-горе дизайнерско дружество.

Ако над 78 години експлоатация, те могат да печелят от него 375 милиона евро, виадукът ще премине във владение на държавата безплатно. Ако това не се случи, правителството ще трябва да плати всички вреди. На мястото на плащане, дори и допълнителни ленти се отварят по време на сезона, така че в същото време през тази прекрасна структура могат да преминат и 16 коли.

Прогнозите предполагат, че дизайнерите на Eiffage няма да могат да си възстановят разходите. Само тук тя не удари силно бюджета си, а виадуктът е потвърждение на техните възможности. Ето защо парите не са много важни тук.