Самолет на СССР: по-бърз, по-висок, по-силен

В първия петгодишен план младата съветска държава постави курс за създаване на собствена голяма и автономна военно-въздушна флота. Ръководството на СССР оцени доминиращата роля на авиацията като решаваща сила в защитата на държавността и борбата за активно разпространение на болшевизма.

През 20-те и дори в началото на 30-те години на 20-ти век самолетът на Съветския съюз разполагаше с флота, състояща се главно от самолети, произведени в чужбина. Устройствата, които бяха в експлоатация с Червената армия, имаха остарели проекти и лошо техническо състояние.

Самолети за обучение на пилоти

Един прост, изключително надежден и много лесен за управление (също и първият) самолет на СССР PO-2 стана най-масивният биплан в света. Общо около 33 хиляди от тези "летящи бюра" бяха освободени. Това звено позволи на хиляди съветски пилоти да бъдат обучени, но ролята му не беше ограничена до задачи за обучение. PO-2, който направи първия си полет през 1928 г., успешно се използва като нощен бомбардировач, в селското стопанство, като комуникационен самолет и неуловим самолет за разузнаване.

Малко PO-2 успя да мълчаливо "се промъкне" до целта на възможно най-ниската височина. Този съветски самолет успява да води война в Корея през 50-те години, когато ерата на реактивни самолети вече е пристигнала. Опитът от използването на PO-2 в Корея е началото на използването на атакуващи хеликоптери. Американците нарекоха този биплан "неуловим", защото той летеше твърде бавно и ниско за реактивните двигатели, а материалите за производство го правеха почти неуловим за радар.

Първият полет от СССР до САЩ

На 18 юни 1937 г. екипажът на АНТ-25 направи първия полет в историята на вътрешната и световната авиация от Съветския съюз над Северния полюс и Атлантическия океан до САЩ. Но една от основните цели на първия полет не можеше да бъде постигната. ANT-25 бе разработен за създаване на най-престижния рекорд за авиацията в онези времена - обхвата на непрекъснатия полет. Официалният рекорд е определен на 12 юли същата година, когато ANT-25 прелетя 10,148 км по права линия и седна в град Сан Хасинто, който се намира на границата на САЩ и Мексико.

Най-големият самолет в света

СССР Максим Горки пътнически самолет (модел ANT-20) стана най-големият автомобил за своето време с земя шаси. Те го построили на парите на хората, събрали 6 милиона рубли, за да създадат самолет в цялата страна. На борда имаше отделна електроцентрала, филмов прожектор, печатница, библиотека, пневматична поща, високоговорител.

Съществува "Максим Горки" по-малко от година. Беше организиран пробен полет за семействата на строителите на самолети. По искане на филмовия екип боецът I-5 се опитал да извърши мъртва линия около ANT-20, но в най-високата точка се счупи и се блъсна директно в пътническия самолет.

Първият високоскоростен бомбардировач

PE-8 - военен самолет на СССР, който надмина не само германските бомбардировачи, но и самолети от същия клас на САЩ и Великобритания. Съветската делегация, водена от Молотов през 1942 г. на този самолет, лети свободно над окупирана Европа до Великобритания, а след това и до Съединените щати. След като съветската делегация успешно се върна в Москва. Нито противовъздушните пушки, нито германските бойци не можеха да получат PE-8.

"Бетонен бомбардировач"

Друг съветски самолет на Втората световна война, чиято роля е дадена на прякорите, дадени на този атакуващ самолет от германците: „черна смърт“, „месомелачка“, „чума“, станаха най-популярни в авиационната история. Основната характеристика на IL-2 е включването на броня в силовата структура. Имаше случаи, когато самолетът се връщаше от мисия с 500 дупки.

Първоначално атакуващият самолет е проектиран като двоен, но се смята за целесъобразно да се включи в един вариант. Опитът на Отечествената война показва, че за такъв самолет е трудно да отблъсква атаките на вражеските бойци от задната полукълбо. По искане на пилотите, самолетът отново бе направен двуместен. Между другото, през 1941 г. за 10 бойни излитания на този самолет им е даден Герой на Съветския съюз.

Най-масивният свръхзвуков изтребител

МиГ-21, който направи първия си полет през 1956 г., стана най-популярният в историята на вътрешната авиация. Без копия (произведени в КНР) са построени почти 11,5 хил. Броя. МиГ-21 беше много евтин в производството. Самолетът на СССР е бил в експлоатация с 65 страни по света. Досега МиГ-21 лети, например, в България, която е част от НАТО.

Най-големият пътнически самолет

По време на TU-114 е най-масивните пътнически самолети в СССР и по целия свят. Този самолет беше толкова голям, че по време на посещението на Никита Хрушчов в Съединените щати през 1959 г. просто нямаше такава рампа на летището на пристигане. Трябваше да използвам пожарен изход. TU-114 все още е най-големият пътнически лайнер.

Легенда за вътрешната авиация

SU-100, или T-4, е създаден като носител на изтребители. Самолетът трябваше да достигне скорост до 3200 км / ч и да има всички шансове да стане най-бързият в света, но проектът беше затворен след няколко тестови полета. Въпреки че първоначалните тестове бяха доста успешни. Причините, наречени различни.

Например, полетната гама беше само 6 хиляди. км, което означава, че излитането на полета за екипажа е еднопосочен билет. След приключване на бойната мисия пилотите трябваше да изхвърлят в определена част от океана и да изчакат подводницата. Вероятно такава тактика се счита за неподходяща.

"Загубена победа" на авиацията СССР

Як-141 беше истинска загубена победа - равнина на вертикално излитане и кацане. Пълен боец ​​можеше да лети над скоростта на звука, но имаше малък радиус на действие. В САЩ такъв модел може да бъде създаден едва през 2006 г., а някои решения се оказаха почти идентични с тези, инсталирани на Як-141. Между другото, този самолет на СССР все още е най-тежко въоръжен.