Turbojet двигател вчера и днес

Турбореактивният двигател е един от най-важните механизми, изобретен през ХХ век. Нека поговорим за това, което придружаваше това откритие, какви са моделите на това устройство днес и дали е възможно да го направите сами.

Малко история

Когато през 1903 година първия самолет Братята Райт с бутален двигател се издигнаха във въздуха, съветският учен Константин Циолковски написа книга за използването на реактивния тласък за преодоляване на тежестта. Той съдържа основните идеи на теорията реактивно задвижване. Както винаги с брилянтни открития, неговата работа не се приемаше сериозно. Само десетки години по-късно е било осъдено да се сбъдне, че ученият отдавна е фиксирал на хартия.

Случило се така, че турбореактивният двигател беше приет за масово производство в Германия в края на тридесетте години. В проекта участваха такива известни компании като Heinickel, BMW, Daimler-Bens и Porsche. Но основният производител все още е "Джанкери".

Въпреки успеха тази посока не се разви по това време.

В Съветския съюз започва да се развива дизайнерът на самолети Arkhip Lyulka. През първата половина на четиридесетата година той патентова схемата, която е двуконтурен турбореактивен двигател. За съжаление, тогавашното ръководство на страната не подкрепи учения, въпреки че по-късно той получи признание по целия свят. На Архип Люлка е наредено да се занимава с развитие на танкове. Той се завръща в турбореактивните двигатели едва след като се появи в Германия.

Първите двигателни изпитания са извършени през 1947 година.

Принцип на действие

Турбореактивният двигател функционира като конвенционален топлинен двигател. Без да навлиза в подробности, неговият механизъм може да бъде описан като служещ за превръщане на енергията в механична работа. Газът вътре в устройството има енергия. Компресиран, работното тяло го получава, а когато се разширява, се превръща в полезна работа.

Енергията и последващата работа за компресиране на газа трябва винаги да бъдат по-малко от това, което е необходимо за разширяване. В противен случай конверсията няма да успее. Следователно, газът се нагрява преди разширяване и се охлажда преди компресия. След това в резултат на нагряването ще се появи някаква излишна енергия, която ще се използва за получаване механична работа.

приспособление

Работното тяло на двигателя се състои от:

• компресор, използван за компресиране на въздуха;
• горивни камери за отопление;
• турбини за разширяване.

Охлаждащият ефект се осигурява от атмосферата.

В компресора има дискове от метал, а на техните джанти има лопатки, които улавят въздуха отвън и се движат навътре.

От компресора, въздухът се насочва към горивната камера, нагрява се и се смесва с керосина, влизащ през ротора.

Освен това действието отива към турбината, където газът се върти като витло за играчки. Турбините обикновено имат три до четири етапа. Този механизъм представлява най-голям товар. Турбореактивният двигател се върти със скорост до тридесет хиляди оборота в минута. Горелката, излизаща от горивната камера, може да има температура до една и половина градуса по Целзий. Въздухът, който се разширява тук, започва да движи турбината.

След това в струйна дюза работният флуид достига скорост, по-голяма от скоростта на протичащия поток. По този начин се получава тяга.

видове

TRD или турбореактивният двигател, чийто принцип на работа е описан по-горе, принадлежи към класа на газовите турбини. Това се случва:

• THD;
• TRD с доизгаряне;
• двуконтурен турбовентилатор;
• двуконтурен турбореактивен двигател с доживотен двигател.

Понастоящем са известни пет поколения турбореактивни двигатели. Първият включва онези, които са използвани по време на войната както от британски, така и от фашистки сили. Във второто поколение в него се появи аксиален компресор, форсаж и въздухозаборник с регулируема способност. В третия - увеличена компресия, в четвъртата - успя да повиши работната температура. Петото поколение за домашно развитие има повишена мощност и по-добра маневреност. Единици, предназначени за бойци, се произвеждат в завода в Уфа.

Направи си сам турбореактивен двигател

Любителите на модели, които искат сами да монтират двигателя, днес предлагат пълна гама от всички части. Налични са специални комплекти за сглобяване (например Kit). Турбината може да бъде закупена като завършена и да се направи. Последният вариант е доста обезпокоителен и може да струва много пари. Това е най-трудната част за тези, които сглобяват турбореактивния двигател със собствените си ръце, тъй като тук ще се изисква както стругова фреза, така и заваръчно устройство.

Преди производството е полезно да се изучи теорията за микро-TRD. За целта има специални ръководства, където са дадени изчисления и чертежи.

И след това можете да започнете пътя за аеромоделиране.