Ту-95МС "Мечка", стратегически бомбардировач-ракетен носител: описание, технически характеристики

Най-известният стратегически бомбардировач, който стана символ на Студената война, според класификацията на НАТО, е Мечката. В Русия, по-известен като TU-95MS. Този самолет е разработен в конструкторското бюро на Туполев, от известния дизайнер на СССР. Това витлово въздухоплавателно средство има изключителни технически характеристики за периода 1980-1982 г.

История на самолета

, который впервые был выпущен в небо в 1952 году. Заслужава да се отбележи, че TU-95 MS - бомбардировач на далечни разстояния , който за първи път е пуснат в небето през 1952 година. През 1950 г. беше необходимо да се засили стратегическото положение на ВВС възможно най-скоро. Това е тласък за развитието на бомбардировача, чийто проект е одобрен и одобрен през 1951 година. Както бе отбелязано по-горе, още на 52-та година, пилот-тест А. Д. Перельотов направи тестов полет на ТУ-95.

От летището Жуковски е направен първият полет на извадката "95-1". Изпитването на уреда продължи до 1953 г., когато редукторът се провали на самолета. Поради това, което пожарът започна на борда, и TU-95 падна близо до летището. В резултат на бедствието 4 членове на екипажа са загинали (командир, инженер, навигатор и летателен инженер. Седем души са избягали в резултат на падането.

Учете се от грешките

Тъжен опит посочи дизайнерите на недостатъците, които стратегически бомбардировач имаше. Там са монтирани по-модерни двигатели TV-12, известни още като NK-12, наречени на разработчика Н. Кузнецов. Освен това бяха направени и други промени в техническата част на въздухоплавателното средство. Тестовата проба "95-2" има обща плака от около 168 часа и е тествана до 1955 г.

През 1956 г. TU-95 е доставен на оръжия на далечни разстояния, включително в Украйна. По-нататъшни подобрения обаче продължиха. Разработваха се електронни системи и оръжията постоянно се допълваха и променяха.

Модификации ТУ-95

От 1956 до 1960 г. са произведени голям брой модификации на бомбардировачи. Най-известните от тях са:

• TU-95A и TU-95MA (използвани като ядрени бомбардировачи);
• ТУ-95m;
• TU-95K (ракетен носител);

Също така трябва да се отбележи, че този стратегически бомбардировач послужи като основа за развитието на такива известни самолети като TU-142 (използвани за борба с вражеските кораби) и TU-114 (използвани като пътнически лайнер).

В средата на 60-те години TU-95K е прекратена и TU-95MS е разработена на базата на TU-142. Този бомбардировач е произведен до 1992 година. Общо бяха сглобени около 90 самолета, които постепенно замениха остарелите модификации.

За дизайна в детайли

Най-интересно е структурната част на самолета, тъй като тук ясно се вижда гениалната инженерна мисъл на дизайнерите от онова време. TU-95MS имаше изцяло метално тяло и крила, в които бяха разположени 4 винтови (турбо) двигатели. Струва си да се обърне внимание на напълно електрическото загряване на чорапите, стабилизатора и кила.

Шасито също беше внимателно проектирано. Той имаше триколесен дизайн, който беше най-ефективен, макар и не най-лесният и най-евтиният за производство. Така че, рецепцията не беше оборудвана с спирачки и имаше едно колело. Основните стелажи бяха оборудвани с колела със спирачки и прибрани към гондолата, а предната част - към фюзелажа.

Спешна евакуация

Една от характерните черти на TU-95MS е, че екипажът не е имал възможност да изхвърли при необходимост. Централата не е предвидила специални седалки, което е по-скоро недостатък, отколкото силна точка.

Независимо от това е предвиден специален люк за аварийна евакуация, която се намира в нишата на шасито и е възможно да се влезе в нея директно от предната кабина под налягане. Екипажът, който се намираше в задната част на кабината под налягане, можеше да бъде евакуиран през люка за достъп. Освен това на борда имаше спасителни лодки в случай на аварийно кацане на водата. Като цяло, TU-95MS кабината има само един основен недостатък - липсата на седалки за изхвърляне на екипажа.

TU-95MS "Bear": конструктивни особености на двигателя

Наистина изключителен елемент е двигателят на НК-12. Дори и днес този турбо двигател е най-мощният в света, какво да се говори за 90-те години. Основните му предимства са в турбината, която се счита за изключително икономична, както и наличието на 14-степенен компресор. Самата турбина е също доста уникална, освен спестяване, тя е с ефективност от 94%, която също се счита за рекордна.

Лесно е да се предполага, че отличните характеристики на двигателя са постигнати чрез експерименти на съветски дизайнери. Нещо трябваше да се жертва. В случая с TU-95MS - това са аеродинамични характеристики и шум.

"Мечка" е най-шумният стратегически бомбардировач, дори подводниците го забелязват по време на полета. Но това не се смяташе за критично при извършването на бойни мисии. Що се отнася до полетната зона, тук всичко беше наред. Спираловидният компонент има ефективност от 82%, но ниската аеродинамика донякъде усреднява показателите за разстоянието на полета. Горивото се намираше в единадесет меки резервоара.

Въоръжени и опасни

Трябва да говорим и за това как Мечката е била снабдена с всякакви бомби и ракети. Общото натоварване е около 12 тона. Само в отделението за фюзелажа се намира около 9 тона свободно падащи (включително ядрени бомби. Всяка модификация на ТУ-95 имаше свои отличителни характеристики по отношение на оръжията. Така TU-95KD е оборудван с крилати ракети X-20. Ядрената част на ракетите даде възможност да се работи на голяма площ с разстояние 300-600 км.

Известният TU-95V например имаше само една бомба на борда. Тя е мощна ядрена бойна глава с тегло 26,5 тона и с капацитет от 50 мегатона. През 1961 г. бяха проведени тестове на „Цам-боми“, след което само едно копие на ТУ-95В вече не се използваше по предназначение.

Основата на стратегическата авиация

Всъщност, 95-та, и по-точно, модификацията на TU-95MS е най-ефективната и популярна. От оръжията е да се осигурят крилати ракети X-55, те са същите RKB-500. В по-късна модификация на бомбардировача са монтирани барабанни товарачи, които могат да поемат 6 ракети Х-55. Във вътрешността на фюзелажа има и стартер, има още десет ракети РКБ-500. Такива цветни оръжия могат да дезактивират голям брой важни стратегически наземни цели на врага.

Осигурени и отбранителни оръжия под формата на 23-милиметрови самолетни оръдия. Техният брой и местоположение варират в зависимост от модификацията. В случая с TU-95MS, оръжията бяха монтирани както в долните, така и в задните светлини на бомбардировача.

Повече подробности за промените

Ако говорим подробно за разнообразието на TU-95, знаем за около 30 различни подобрения. Най-успешните от тях са:

• Прототипи "95-1" и "95-2" 51-52 години;
• TU-95K (x-20 свръхзвукови крилати ракети бяха в експлоатация);
• модернизация на TU-95MS (ракетно превозно средство x-55);
• Т-119 (по-известен като "летяща лаборатория") и т.н.

Без съмнение може да се каже, че цената на самолета TU-95MS е висока само в ранните етапи. След създаването на масовото производство разходите бяха намалени с 20%.

Работа в различни страни

Първият полк е формиран в град Узин (Киевска област). Впоследствие се появи 182-ият полк, базиран в Моздок. След разпадането на СССР бомбардировачите бяха в Енгелс.

Няколко шестстотин самолета бяха в състояние на повишена бойна готовност. Северните посоки патрулираха, достигайки до Арктика. 79-ият полк е бил предназначен да атакува базите на НАТО в Азия, както и територията на КНР в случай на заплаха. Няколко въздухоплавателни средства на отряда, базирани в Семипалатинск, бяха на постоянен въздушен транспорт. В различни части на страната и в чужбина бяха създадени специални летища за евакуация на бомбардировачи в случай на изненадваща атака.

Редовното проучване се извършва както в Атлантическия, така и в Тихия океан. Поради високата честота на полетите, войниците на НАТО нарекоха нашия бомбардировач "Ориент Експрес", тъй като той редовно се изпращаше до източните летища на Русия. След разпадането на СССР, въпросът за изтегляне на бомбардировачи от други страни и връщането им в Русия рязко стана. Някои успяха да изпреварят от Казахстан и Украйна. По време на различни полетни операции през цялото време са изгубени около 20-25 коли.

Основните недостатъци на един бомбардировач

Ключова характеристика на двигателите TU-95MS беше тяхната висока мощност, но те имаха тези двигатели и техните минуси. Например използваното масло е на минерална основа и не предполага работа при по-ниски температури. И така, при знак на термометъра под 0, винтовете станаха залог, следователно уредът не можеше да бъде стартиран.

За решаването на този проблем са използвани различни видове топлинни пушки, топлоизолационни покрития. За да не замръзне маслото, двигателите работят на всеки два часа. След известно време се разработи масло MN-7.5U с точка на замръзване от -25 градуса по Целзий.

Почти невъзможно е да се замени двигателят NK-12 с по-модерна, тъй като това изисква огромно количество промени, както и висококвалифициран персонал. В крайна сметка тя е финансово нерентабилна.

Тъй като дава възможност да се разбере схемата, разположена над ТУ-95МС, местоположението на екипажа в хидроагрегата има своите недостатъци. По-специално - сухота и мазен прах във въздуха, неудобни седалки и тоалетна. Всичко това доведе до преждевременна умора на екипажа по време на дълги полети. Също така, както бе отбелязано по-горе, самолетът не е бил и няма устройства за катапултиране по време на есента.

Провокации от "Мечката"

След 2000 г. се случва няколко пъти, че ТУ-95МС нарушава въздушните граници на други страни. Например, през 2008 г. въздушното пространство на Япония е било нарушено според неточни данни за 3 минути. През същата година три бомбардировача се намират в близост до американския разрушител "Нимиц". Военновъздушните сили на Съединените щати изпратиха изтребители F / A-18, за да го намерят. На 80 км от разрушителя TU-95MS бяха заловени, въпреки че един от тях все още успяваше да лети над кораба на надморска височина от около 550 метра.

Не може да се каже, че такива случаи са рядкост, особено след 2008 г. е нарушено въздушното пространство на различни страни и това се дължи на факта, че стратегическите бомбардировачи започнаха да изпращат патрули. Такива инциденти винаги се озовават в пресата, а страните от НАТО го наричат ​​"провокация". В момента TU-95MS - стратегически бомбардировач-ракетен носител - продължава да лети, въпреки факта, че има по-модерни и надеждни машини. Въпреки че същото може да се каже за танкове и кораби на Руската федерация.

Обобщава

Като заключение можем спокойно да кажем, че TU-95MS Bear, чиито характеристики сме изследвали, е един от най-мощните и впечатляващи самолети на 90-те и дори модерността. Предимствата могат да бъдат безопасно приписани на голям полезен товар, висока мощност и гама полети. Всичко това е изключително важно за един бомбардировач. Разбира се, всяка такава машина има своите недостатъци, които ние също взехме под внимание.

Повечето от слабостите бяха отстранени по време на тестовете, както и по време на модификации на уреда. Това се отнася както за електроцентралата, така и за оръжията. Сега можем спокойно да кажем, че TU-95MS ("Мечката"), чиито характеристики са изненадващи дори и сега, предизвика нееднозначна реакция от други страни през 90-те години. Ето защо бомбардировачът е в експлоатация с руските военновъздушни сили и през следващите няколко години е малко вероятно той да бъде заменен. Но с разработването на нови системи за противовъздушна отбрана, радар и т.н. оборудване такива самолети като "Мечката", имат малък шанс за успешна операция. Въпреки че остава да се надяваме, че дестинацията няма да се използва TU-95 MS. Отдалечен бомбардировач след известно време мирно ще отиде във военен музей.