Следващият ремонт на двигателя ще дойде по-късно, ако въвеждането се извърши правилно.

Направихте основен ремонт на двигателя на колата си, а сега сте изправени пред задачата за правилна работа по време на притискането на нови части. В нашата статия ще ви разкажем как да извършите този важен процес правилно, за да може вашият двигател да издържи възможно най-дълго без повреди.

Прилепващи части

Отклонението от изпълнението на изискванията за правилно функциониране за много кратък период от време може да отрече основния ремонт на двигателя, което не е евтино удоволствие. След подмяна на повредените части в двигателя (обикновено лагерите на коляновия вал, бутални пръстени групи отвор на цилиндъра - бутала, зъбни колела с маслена помпа и др.

Налице е прилепване на повърхностите на триещите двойки и е възможно само при работещ двигател. Моментът е показателен за факта, че голям брой малки метални частици се появяват в маслото на двигателя. Те са незабележими за обикновената грапавост на очите, които се изтриват по двойки триене. Правилното движение ви позволява да изгладите тези нередности и не позволявате на триещите двойки бързо да се разрушат.

В резултат на правилното сработване, експлоатационният живот на триещите се части се удължава няколко пъти в сравнение с тези, които не работят.

Стартирайте процеса на притискане

Правилното движение на двигателя след основен ремонт започва с пускане на двигателя и неговата работа на празен ход. След 30-40 минути силно препоръчваме да смените масления филтър на нов.

След това можете да карате кола, стриктно спазвайки определени правила, които ще бъдат разгледани по-долу. Щом колата премине първите 1000 км, ние правим пълна смяна на двигателното масло. След още 1500–2000 km, основният процес на сработване може да се счита за завършен, маслото и масленият филтър трябва да бъдат заменени с нови.

Стил на шофиране

Двигателят след основен ремонт по време на движение е изключително важен, за да не се претоварва.

Методите за шофиране, като например "прилепване", са противопоказани. Когато се дължи на ниски обороти, двигателят е маслено гладуващ, особено горната му част, където е разположен разпределителният вал. Това увеличава износването и намалява живота на двигателя. Погрешно е мнението, че ездата „внатяг“ спестява гориво. Няма икономика за собственика на такъв характер.

Онези, които обичат да шофират по този начин и вече са извършили основен ремонт на двигателя на ВАЗ, осъзнаха силното износване на четвъртия цилиндър на двигателя. И не само буталото се износва - ресурсът също се "изяжда" на коляновия вал. Няма смисъл да се говори за разпределителния вал - това е много трудно за него в тези условия. И ако на автомобили "Волга" езда "vnatyag" няма такива катастрофални последици, тогава такова пътуване е противопоказано за двигателя на семейството автомобили VAZ, и още повече, когато тече.

За цялото време на движение (2500-3000 км) трябва да имате спокоен стил на шофиране. Броят на оборотите не трябва да надвишава 3 000. Ако е възможно, избягвайте повдигане със стръмни склонове, подхлъзване в калта и всякакви други натоварвания на колата - само тихо пътуване.

При стартиране трябва внимателно да свържете съединителя, така че товарът на двигателя да се увеличава плавно, а не с остър скок.

Какво не трябва да се прави, когато се изпълнява

Ако по време на периода на подготовка вашият двигател започне да се прегрява, не го изключвайте. Необходимо е да се спре, да се включи максималното отопление на купето, да се изключи възможния товар (климатик), да се отвори аспираторът и да се постигне изравняване на температурата по този начин.

Извършвайки основен ремонт на двигателя и провеждайки неговата подготовка, в никакъв случай не се препоръчва да теглите друга кола, да карате с ремарке или да претоварвате колата. Всички тези действия водят до високи натоварвания на двигателя и следователно са неприемливи във всеки случай.

Също така не се препоръчва да се прилага такъв метод по време на разработването. двигателна спирачка. Разбира се, при спешни случаи, това правило може да бъде пренебрегнато, но при нормална работа, избягвайте този метод на забавяне.

Както виждате, управлението на двигателя след основен ремонт е всъщност логичното му заключение.

Пренебрегването на този важен процес скоро ще ви постави пред необходимостта да ремонтирате двигателя.

Тези, които не искат да станат чести посетители на автосервизите, трябва да отговарят на всички изисквания за правилно функциониране.

Надеждната и продължителна работа на двигателя след основен ремонт ще бъде потвърждение, че сте направили всичко правилно.