Саморегулиращи се спирачки на мотора

Езда на велосипед е несравнимо удоволствие. Постоянният вятър в косата, усещането за пълна свобода и независимост, освен колоезденето, могат да заменят постоянните пътувания до фитнеса, не е тайна, че ездата на „двуколесно” засяга абсолютно всички мускулни групи. На първо място, краката, гърба, ръцете, пресата - всичко това се поддържа в активен тон поради натоварването на велосипеда. Ползите от велосипед не могат да бъдат намалени. Но за да се наслаждавате на разходки от ден на ден, трябва да се грижите за своя “кон”. Точно както превантивната работа се приписва спирачки за настройка.

Въпрос за безопасността

Безопасност на първо място! Да, това правило си струва да си спомняме всеки път, когато искате да карате колело. В крайна сметка много "обикновени" разходки завършват с наранявания. И най-често самите велосипедисти са виновни за инцидента. Тяхната небрежност води до тежки последствия. Невнимание - какво може да означава това? Първо, пренебрежителното отношение към самия предмет на шофиране, а именно към самия велосипед. Често неизправността е причина за нежелани наранявания.

Лоши спирачки

Лошите спирачки са проблем за всеки ездач. Не искам да проверявам преди всяко пътуване. Това е уморително и отнема много време. Но проблемът е - това е необходимо. Рутинните тестове на спирачките могат да спасят живота и да останат здрави. Регулирането на спирачките на велосипеда е старателно упражнение. Ето защо е важно да бъдем в състояние да го направим както трябва.

Сортове и модели на велосипедни спирачки

Регулирането на спирачките на мотора може да е различно. Във всяка ситуация си струва да разгледаме типа спирачна система. Най-често евтините велосипеди са оборудвани с механични спирачки, или, както се наричат, V-спирачки.

Те са лесни за употреба, евтини и техните части се сменят лесно. Но, за съжаление, всичко евтино има своите недостатъци. Спирачката на джантата не е приоритет в своя клас. Това се дължи на неговия дизайн. Подложките често не притискат движещата се част, ако е необходимо, така че спирачният път става доста голям. Но скъпите механични спирачки могат да бъдат доста конкурентни. Като цяло, регулирането на V-спирачките на велосипед не изисква много усилия, специални техники, така че този клас ще бъде подходящ за начинаещи и аматьори.

Механични дискови спирачки

Всичко се увеличава. И както можете да предположите, дискови спирачки заемат второ място в списъка на системите от този тип. Какви промени можете да видите тук? Всички същите лостове, същите метални кабели. Сменя се само самата спирачка. Сега дискът е прикрепен към колелото на велосипеда. Наблизо има две скоби с подложки. Да, дисковото колело е в пряк контакт със скобите.

Това нововъведение увеличава сцеплението. Сега, ако задържите лоста, колелото няма да се върти. Ето защо дисковата спирачка е монтирана на спортни велосипеди. С него спирачен път намалена наполовина. И това е, което трябва да постигнете. Регулирането на дисковите спирачки на велосипед се различава от настройката на джантата. Ето защо не е лесно да пътувате целия си живот на V-паузи, а след това да превключите на дискови спирачки. В крайна сметка, трябва да научите отново, за да конфигурирате тази система.

Хидравлична дискова спирачка

Така че, победителят в класацията. Хидравликата управлява света на спирачките. Как работи тази система? Има дръжки, има диск и има спирачни елементи. Те са свързани заедно с гумени тръби, вътре в които има масло, или, както трябва да бъде правилно казано, спирачна течност. Какви са неговите плюсове и минуси? Хидравликата отговаря точно на всяка преса. Може да се каже, че незабавно предава натиск. Ето защо много спортисти и екстремни любители пускат на велосипедите си хидравлични дискови спирачки. В крайна сметка, точното предаване на усещанията помага да се спечелят важни секунди. Хидравличната спирачка здраво притиска металния диск, така че с остър натиск водачът може да излезе от седлото в истинския смисъл на думата. Но, както всеки, хидравликата има своите отрицателни страни.

Първо, високата цена. Това, разбира се, е съмнителен минус, защото тази система не се купува от обикновени аматьори, а от професионалисти. Второ, въпросът за определянето. Да, просто е невъзможно самият ремонт на хидравликата. Най-малкото разстройство - и пътуването до семинара е осигурено. И отново, ремонтът ще струва доста пари. Системата възли като тръби не са много надеждни. Ако тази част се счупи, спирачната течност изтича. Затова ще бъде възможно да се спира само с краката си. Регулирането на хидравличните спирачки на мотор е трудна работа. Това, ако е възможно, е по-добре да се възложи на капитана.

Първите стъпки в ремонта и регулирането

Както винаги, първо трябва да започнете с едно просто. В този случай - с ремонта на най-простата спирачна система - джанта. V-паузите не са известни с находчивост. Обикновено като две и две устройства. Каква е системата на тази механична спирачка? Има лостове, които са монтирани на волана. Има тръби (правилно наричани "ризи"), вътре в които се движи железен кабел. Две скоби и подложки. Всичко не е нищо повече. Ето защо има само три разпоредби, за които е необходимо да се регулира V-пробивът.

Първият е да се контролира разстоянието между подложките и колелото. Вторият е да контролира посоката на подложките. Третият е степента на опъване на скобите. За начинаещи това може да изглежда трудно, особено на практика. Но опитни любовници само за седем минути могат да вдигнат спирачката.

Регулиране на задните спирачки на мотора

Теоретично всичко е ясно. Три параметъра, три действия и само един резултат - добре настроени спирачки. Още веднъж - това е на теория. Всъщност за новодошлите е трудно да вършат всичко перфектно. Регулирането на спирачките на джантата на колелото е нещо фино. Затова първо трябва да бъдете търпеливи.

Така че първата стъпка е да регулирате подложките. Те трябва да бъдат насочени успоредно на джантата както на задното колело, така и на предната.

Особено не толерирайте викането на предмета върху гумата. Няколко километра - и гумите ще се разтрият до дупките. Не е желателно обувката също да излиза извън колелото. От това, той бързо се изтрива, но желания ефект (добро спиране) не е. Затова е важно правилно да се регулира положението на спирачните накладки. Регулирането на механичната спирачка на мотора започва с избора на инструменти. Вие ще трябва: шестоъгълник, отвертка и гаечен ключ за 12. За гумени скоби трябва да вземете само шестнадесетичен. Струва си да започнете да държите спирачния лост. От тази подложка ще се придържат към ръба. След като прегледате ситуацията, можете веднага да видите къде не е наред. Този инструмент си струва да разхлаби шайбата. След това, докато държите спирачния лост, подравнете гумената скоба в желаната посока. Същото трябва да се повтори от другата страна. Това е само първата стъпка към перфектно настроена спирачка.

Регулиране на спирачките отпред

Най-трудното нещо. Не се страхувайте, просто трябва да се концентрирате. Така че, трябва да регулирате разстоянието между подложките и колелото. Това е важно. Отново, мониторингът на действието е подобен за задните и предните спирачки. Струва си да си припомним: ако разстоянието е прекалено голямо, скобите няма да се поберат добре. Следователно спирачният ефект няма да бъде. Ако, напротив, не остане достатъчно място за спирачките, те ще ударят ръба. От тази подложка бързо се изтрива, а колелото постоянно спира. По принцип разстоянието между подложките и джантата може да се регулира с една гайка, която се намира на лостовете, отгоре, където е прикрепен метален кабел.

Трябва да се отвинти, като по този начин се разхлаби ръкохватката. От това действие лостове отидете, не се страхувайте. Със силата на ръката си трябва да се облегнеш на ръба. След това задръжте лоста на спирачката така, че да не достигне волана няколко сантиметра. Като държите лостовете в същото положение, трябва да затегнете отново гайката. Регулирането на спирачките на мотора не е ограничено до това.

Пролетно напрежение

Пружините, които са включени в системата на механичните спирачки на джантата, също са отговорни за разстоянието между колелото и подложката. Но, за разлика от гайка с кабел, те ви позволяват да регулирате разстоянието до милиметъра. Това е по-точно. Напрежението на пружината може да се промени с един болт, който непрекъснато се завърта и извива. Този болт се намира от двете страни на спирачката. Ето защо, когато възникне ситуация, че едната страна докосва ръба, а другата се разделя, просто трябва да нагънете болта и всичко ще падне на мястото си. Когато този елемент е затегнат, пружината става „по-твърда“. Следователно, разстоянието ще се увеличи. Ако отвиете болта, пружината ще се разхлаби. От това разстояние ще намалее. Така че, регулирайки всеки елемент, можете да постигнете перфектна точност.

Дискови спирачки

Регулирането на дисковите спирачки на велосипед се извършва само с два зъба. Първият е отговорен за разстоянието между диска и подложката. Вторият е отговорен за местоположението му във вертикалната равнина. Ето защо, ако гумени клипове са постоянно боли спирачката или, обратно, дискът излезе от "докосване зона" на подложки, просто трябва да работят с отвертка. Чрез опити и грешки можете да разберете какво е отговорно за какво, а след това - въпроса за технологията. Завъртайки винта, можете веднага да регулирате позицията.

Хидравлична дискова спирачка

Регулирането на спирачките на велосипед, оборудван с хидравлика, е сложно. За това трябва да имате специални инструменти и специални умения. Но можете да направите всичко, за да не се стигне до сривове. Тази превенция ще помогне на хидравликата да не се разпадне и да служи на собственика за дълго време.