Ремонт на главата на цилиндъра (цилиндрова глава)

Ремонтът на главата на цилиндъра се извършва в повечето случаи след счупване на ремъка. Факт е, че много съвременни двигатели не са защитени от такива привидно дребни проблеми. Двигателите са перфектни и мощни, но когато лентата се счупи, клапаните се огъват, буталата се разрушават и на повърхността на главата на блока се появяват пукнатини.

Какво е блок глава?

Цилиндрова глава (съкратено цилиндрова глава) е горната част на двигателя, в която са разположени един или повече разпределителни вала. Тялото е изцяло метално, изработено от алуминиеви сплави. Неговата якост е доста висока, до голяма степен се дължи на усилващите елементи, разположени по цялата повърхност. Отвън вентилните механизми са покрити с лек капак с гумено уплътнение. В главата има няколко отвора за валове.

На някои автомобили, например ВАЗ (започвайки от осмия модел), в страничните повърхности на главата има отвори за разпределителния вал. От една страна (дясно крило) е монтирана зъбната ролка, а от друга - дистрибутор на запалването и задвижване горивна помпа (на карбураторни автомобили). Между уреда и монтирания уплътнител на главата, което позволява плътност на горивната камера. Вътрешната страна на цилиндровата глава има прорез. Това не е нищо като горивна камера. Три отвора (в двигатели с 8 клапана) - всмукателни и изпускателни клапани, свещи.

Основният елемент на цилиндровата глава - разпределителен вал

Броят на разпределителните валове обикновено е 1 или 2. Някои двигатели (обикновено произведени в САЩ) са оборудвани с двигатели, в които може да има три разпределителни вала. Но такива схеми за време се използват много рядко, тъй като те не са много лесни за поддръжка и от тях няма голяма полза. Най-често можете да намерите 8-клапанни двигатели (с един вал) и 16-клапанни (с две). Това трябва да се вземе предвид при изучаването на компонентите на цилиндровата глава. Така че, ремонтът на главата на блока от цилиндри на 402-ия двигател ще бъде малко по-опростен от подобна операция с мотор на съвременна чужда кола.

Разпределителният вал се задвижва или от пластмасов зъбен ремък, или от метална верига. При сглобяване на механизма за синхронизация, специално внимание се отделя на синхронизацията на коляновия вал и разпределението. Ако в 8-клапанните двигатели е много лесно да се направи това, то в 16-клапаните двигатели задачата е сложна два пъти. Но във всички системи, най-важното е да се поставят правилно ролките върху маркировките, след което да се монтират и затягат коланите. Последната процедура трябва да се извърши много внимателно, така че напрежението да не е силно (в противен случай ще се получи счупване), но не и слабо (коланът ще се измести с 1-2 зъба, времето на вентила ще се измести).

Функции на главата

Вътре в цилиндровата глава има също канали за подаване на масло от системата за смазване под налягане. ако колянов вал се върти в маслена баня, дистрибуторът трябва да достави лубриканта лично. Главата на блока, като цялостна метална конструкция, не се нуждае от смазване. Маслото се изисква само от елементите, прикрепени към него. По-специално, разпределителният вал, който е фиксиран в няколко точки. Между него и лагерите на цилиндровата глава са монтирани за намаляване на триенето.

Разпределителният вал е необходим за задействане на клапаните. Това са устройствата, които затварят входните и изходните отвори на горивната камера. Работата на двигателя се състои от няколко цикъла, включително входа на смес от бензин и въздух, както и отделянето на газове. За да се повиши налягането в горивните камери и следователно в мощността на двигателя, се използват механични вентили. На краката им има пружини, които позволяват на механизма да бъде в една от крайните позиции (обикновено дъното). Втората крайност те заемат благодарение на гърбиците на повърхността на разпределителния вал.

В кои случаи е необходимо да се поправи главата на цилиндъра?

Пропастта не е толкова лоша, защото се случва доста рядко. Много по-често причината за отказ на главата е дълъг живот, прегряване, неправилно сглобяване след ремонт. Работата на двигателя с вода в охладителната система не се препоръчва, тъй като това води до постепенно влошаване на цилиндровата глава. Могат да се образуват вътрешни отлагания, които не могат да бъдат отстранени, което води до лош топлообмен, в резултат на това - появата на микротрещини. Но най-често трябва да поправите уплътнението на главата на цилиндъра, тъй като има склонност да прогори.

За някои модели двигатели има определени допуски по размер и брой пукнатини. Но за да се гарантира нормалното функциониране на двигателя, не се препоръчва работа с такива дефекти. Някои майстори, чиито ръце са прекалено "луди", успяват да се отърват от пукнатините чрез заваряване с аргон. Но такава мярка е крайно, за съжаление, тя се извършва непосредствено преди продажбата на автомобила, за да се хвърли прах в очите на купувача. Както производителите, така и експертите с опит препоръчват, когато възникне дефект, сменете цилиндровата глава.

Причини за възникване на дефекти по повърхността на цилиндровата глава

Най-честата причина е прекомерното износване. Двигателят е разработил ресурс за дълго време, той иска ремонт, и никой не бърза да го направи. Всички компоненти на двигателя, включително главата и клапаните вътре в нея, страдат. Втората причина е дълга работа на двигателя. Ако се опитвате да превъзмогнете големите разстояния, след това от време на време спрете, оставяйки двигателя да се охлади. Можете да се отпуснете, да ходите и да се затоплите малко. Не следвайте тези правила - гответе пари, и ремонт на цилиндровата глава на дизелов двигател, например, ще ви струва много пари.

Кипенето е крайното състояние. Но дори силната топлина, без да достигне точката на кипене, е ужасна за цилиндровата глава. Но още по-лошо е използването на нискокачествен бензин или масло. Първият е в състояние да остави голям слой от сажди. В резултат на това горивото се запалва по-лошо, искрянето оставя много да се желае, тъй като е възможно дори разрушаването на сажди. Въпреки това, в този случай (на ранен етап) пълно почистване ще помогне. Ако не се държи навреме, металът, от който са направени седалките на клапаните, ще изгасне, ще се появят пролуки, компресията ще спадне значително.

Смяна на уплътнителя на главата

Най-често се проваля уплътнение, което се монтира между главата на цилиндъра и блока. Понякога дори след ремонта на главата на блока от цилиндри, полагането се унищожава, тъй като вдишването на болтове се извършва не по схемата. Тъй като е необходимо за запечатване на горивната камера, при наличие на дефекти, тя се губи мощност на двигателя Течността от охладителната система може да излиза както навън, така и надолу по блока и навътре в цилиндрите. Това е изпълнено с факта, че маслото ще започне да се разрежда с антифриз. В изпускателния колектор ще има и следи от охлаждаща течност. Спектакълът не е приятен, но бързо можете да решите проблема.

За да направите това, развийте болтовете, които придържат цилиндровата глава към блока. Те могат да бъдат незабавно изхвърлени, тъй като повторното използване в този възел не е позволено. При монтажа е необходимо да се установи нова. Старателно почистете повърхностите, на които е прикрепено уплътнението. Ако вътре в горивните камери и на клапанните плочи има въглеродни отлагания, необходимо е също така да се почисти. След пълното продухване на цялата глава на цилиндъра със сгъстен въздух, така че да не остане нито една парцал. Болтовете се затягат стриктно съгласно схемата, посочена от производителя на превозното средство.

Ръчно шлифоване на клапани

Когато сменяте клапаните, първо трябва да ги смила. Това се прави, за да се отърват от пропуските между равнината на плочата и дупката в главата. За работа ви е необходима ръчна бормашина с реверс, както и прилепващи пасти, номерирани с 1 и 2, и парче гумен маркуч (така, че да се впише плътно в стеблото на клапана). Основно смажете седлото в главата и плочата с груба паста. В свредловия патронник, монтирайте подходящ диаметър на диска, поставете маркуч върху него, вторият край на който трябва да бъде свързан със стеблото на клапана.

Ако е необходимо, затегнете скобите на двата края на гумения маркуч. Сега можете да държите и мелете. За да направите това, просто завъртете свредлото в различни посоки, а броят на оборотите е желателно да направите същото. Това ще позволи повърхността да се побере възможно най-близо. След грубата паста трябва да използвате последната. По този начин се ремонтира цилиндровата глава на двигателя или по-точно един от нейните етапи. И най-важното - необходимо е впоследствие да се монтира вентилът в седлото, на което е поставен!

Смилане с електрическа бормашина

Методът е подобен на предишния, само вместо ръчна сила се използва енергията на електродвигателя. Останалата част от инструмента е същата, включително прилепващата паста. Процесът е по-бърз и по-забавен, само крайният резултат зависи от това колко сте внимателни и търпеливи. Често този метод на обработка дава резултат малко по-лош от ръчния. Преди започване на работа внимателно проверете повърхността на седлото. Ако има деформации върху него, например прегаряния, тогава не трябва да започвате смилане.

Първо използвайте инструмент, наречен валяк. Тя ви позволява да премахнете малък слой метал от седалката на вентила. В резултат на това получавате почти плоска повърхност, която ще бъде перфектна след процеса на прилепване. Използвайте груба паста, докато се освободите от всички основни (видими с невъоръжено око) дефекти. И не забравяйте, че залепващата паста не трябва впоследствие да остане върху клапаните, цилиндровата глава или цилиндъра. Това е абразив, който лесно разрушава всяка метална повърхност. Преди да започнете сглобяването, старателно изплакнете всички елементи, изсушете и продуйте със сгъстен въздух.

заключение

Цялата работа, свързана с ремонта и подмяната на модулите на цилиндровата глава, може да се извърши самостоятелно, ако имате умения и търпение. Последна нужда колкото е възможно повече. Единственото нещо, което не се препоръчва, е да се ремонтират пукнатини в главата на цилиндъра, дори и на специално оборудване. Тази процедура може да се извърши, но само в случай, че на път към дома ви настъпи повреда. Скоро ще се почувстват такива ремонти, ще се появят нови пукнатини и дефекти, които ще бъдат много по-трудни за ремонт.