Възможни причини за катастрофата на Ту-144 в Льо Бурже

На 3 юни 1973 г. се случи трагично събитие на парижкото авиационно шоу Le Bourget, което радикално засегна развитието на свръхзвукови пътнически самолети както в СССР, така и в целия свят. Съветският самолет Ту-144 с опашка номер 77102 се разби, убивайки всичките шест члена на екипажа и осем френски граждани на земята. Падналият лайнер унищожи няколко къщи.

Разследване при бедствия

Причините за бедствието, въпреки разследването, със стопроцентна вероятност не са установени досега. От двете черни кутии беше намерен само един и се оказа, че е силно повреден. Сглобеният планер на самолета също не добави яснота. В Съветския съюз започнаха да се разпространяват слухове, че завистливи европейци са извършили саботаж, за да подкопаят репутацията на нашата авиация и да елиминират конкурент на своя Конкорд, странно, на пръв поглед, съвпадение, много подобно на Ту-144.

Историята на Ту-144

Работата по създаването на свръхзвукови самолети за мирни цели започна в началото на шейсетте години. По това време водещите световни производители вече бяха натрупали доста богат опит в създаването на високоскоростни бойни превозни средства, ефектът от трептенето беше победен и надеждността на технологията на въздухоплавателните средства беше значително увеличена. Англо-френският концерн, съставен от Sude Aviation, Rolls-Royce BIC и SNECMA, първи обяви амбициозен проект. Но и в СССР те не спяха - отговорът на тази стъпка беше стартът, даден в Бюрото за проектиране на Туполев за работа по създаването на местен самолет, способен да извършва трансконтинентални полети със скорост две и половина хиляди километра.

Близнаци братя?

Още през 1965 г. на широката общественост бяха представени модели на свръхзвукови самолети. Съветският самолет вече е получил официалния индекс на Ту-144. Concorde, който е на приблизително една и съща фаза на проектиране, има много подобни дизайнерски решения с него, но в авиацията това не е необичайно, същите технически изисквания диктуват общите схематични решения. Понижаването на носа осигури по-добра видимост от пилотската кабина, делта крило и липсата на хоризонтална опашка на опашката също беше най-добрият вариант за този тип машина. Но все още е невъзможно да се твърди, че една от машините е копирана от друга, разликата в характеристиките между тях е значителна и не винаги в полза на „европейците“.

Кой е печеливш?

И все пак, катастрофата на Ту-144 бе от полза за конкурентите му? Това е малко вероятно. Експортният потенциал на съветските самолети беше силно ограничен от политически причини, международната ситуация беше напрегната, така че този самолет очевидно не застрашаваше световния пазар. Все пак само социалистическите страни биха могли да го купят и дори да имаше достатъчно пари, колата щеше да се окаже не евтина. Експлоатацията на лайнера също е скъпа, тя консумира осем пъти повече керосин от всеки друг самолет с подобен капацитет. В условията на държавно контролирани цени за всичко, включително за самолетни билети, използването им за пътнически трафик би станало нерентабилно и просто би било твърде скъпо за съветските граждани да заплащат действителните разходи за полета. В известен смисъл, Ту-144 беше обречен, дори и да не се е случило никакво бедствие в Льо Бурже. Проблемите се влошиха, когато друг самолет от този тип се разби през 1978 г., този път в Егорьевск.

Най-вероятната версия

С висока степен на вероятност авиационните инженери установиха, че причината за катастрофата на Ту-144 в Париж е извънредна ситуация в района на демонстрационни полети. Прехващачът "Мираж" засне нашия самолет, на свой ред вторият пилот също обиколи кабината с кинокамера, засне го в телевизията във Франция. Присъствието на командващия боец ​​на съветския самолет беше предупредено и, очевидно, направи грешка, като се обърна в погрешна посока. Тръгвайки от сблъсък, той внезапно взе кормилото, създавайки свръхкритични претоварвания в планера, което доведе до разрушаване на структурата на крилото. Възможно е това да е било улеснено и от прекалено остри хоризонтални маневри, направени в началото на полета, за да придадат на зрелището по-блясък. Ту-144 е превозил малко над три хиляди пътници по време на експлоатацията си.